Rekord B CarAvan

      Neu

      Genau so, wie Alfred es beschreibt, funktioniert es im Rekord A auch:

      "...Beim Kaltstart: Choke voll ziehen, ggf. auch 1 x Gas treten + loslassen > starten.

      Sofort nach dem Anspringen des Motors Choke so weit einschieben, dass der Motor "rund" läuft (Erfahrungssache).

      Nach einigen hundert Metern den Choke ganz einschieben, je nach Außentemperatur ist das auch Erfahrungssache > ausprobieren.

      Bei Kenntnis der Funktion + der Zusammenhänge ist das narrensicher, etwas Übung hilft..."

      Es habe nur einmal eine andere Erfahrung gemacht.

      Er sprang mit dieser narrensicheren Methode nämlich gar nicht an, obwohl ich ihn noch am Abend zuvor nach völlig unauffälliger Nutzung abgestellt hatte.

      Grund war ein Kontaktproblem in der Verteilerkappe. Nachdem dieses beseitigt war, lief alles wie gewohnt ab.
      Beste Grüße vom
      G-Klaus

      Wohnort:
      Nettetal (ganz weit im Westen)

      Fahrzeuge:
      Rekord B6|2600 | 4 Gang Mittenschaltung | Coupé | BJ 04-66 (im Aufbau)
      Rekord A|1700 | 3 Gang Lenkradschaltung | Limo 2-türig | BJ 05-64
      BMW E39| 523i | Automatik | Benzin / LPG | Limo 4-türig | BJ 04-98
      BMW E36| 325i | Automatik | Benzin | Cabrio | BJ 10-93
      Suzuki GV74A | GSX 1100 G | Kardan | BJ 09-92

      Neu

      Mahlzeit,

      vielleicht bin aus den früheren Zeiten etwas verwöhnt.
      Das C Rekord Coupé damals mit 1,9 L & Startautomatik hat bei allen Witterungen und Umständen immer vollkommen zuverlässig funktioniert. Der B Kadett wollte unter keinen Umständen den Choke, selbst bei knackigen -10°
      sprang das Motörchen nur OHNE Choke an.

      Ach…, hätt ich die beiden doch noch…schnief… ||

      Neu

      JaKlaP2 schrieb:

      Mahlzeit,

      vielleicht bin aus den früheren Zeiten etwas verwöhnt.
      Das C Rekord Coupé damals mit 1,9 L & Startautomatik hat bei allen Witterungen und Umständen immer vollkommen zuverlässig funktioniert. Der B Kadett wollte unter keinen Umständen den Choke, selbst bei knackigen -10°
      sprang das Motörchen nur OHNE Choke an.

      Ach…, hätt ich die beiden doch noch…schnief… ||



      Also mein B Kadett will unter allen Umständen Choke
      Egal ob warm, kalt oder ganz kalt (-5°C)
      Aber je nach Wetter mehr oder weniger

      Aber da passt eh noch nicht alles, der vermutet sich immer wieder

      Neu

      IMG_9379.jpeg

      Guten Abend Forum, guten Abend Alfred!

      Heute fand wieder das „Fly and drive“ am Möchengladbacher Flughafen statt. Eine schöne Veranstaltung, bei der eine Menge Altblech vorfährt und auch Oldtimer Flugzeuge kommen und gehen. Man sollte schon frühzeitig hinfahren, zwar ist Veranstaltungsstart um 11.00 Uhr, aber dann muss man schon damit rechnen, 1,5 Stunden in der Zufahrt zu stehen.

      Günther ist in Urlaub und daher war ich alleine unterwegs, der Weg für mich ist denkbar kurz, vielleicht 6 oder 7 Kilometer. Hier Stichwortartig, was sich auf dem Weg dorthin zugetragen hat, und wie man sich in der Opel-Oldtimerszene hilft:

      Gestern noch kurz Ventile eingestellt, klappern ist (fast) weg, dann aber den Deckel vorne rechts, wo der Deckel für den Zylinderkopf ausgeklinkt ist, (Zylinderkopf rechtwinklig an der Stelle, Deckel ist jedoch mit Radius) schief drauf. Öl rotz raus, der Ventilator verteilt alles gleichmäßig im Motorraum. Motor geht aus. Pannenhilfe vom Mantafahrer. Mit seiner Pucksäge den Deckel angepasst. 1/2 Öl aufgefüllt. Zum Flughafen gefahren. 1,5 Stunden in der Schlange gestanden. Auto geht aus, geht nicht mehr an. Tank leer, Anzeige aber noch vor Reserve. Kumpel vom Mantafahrer ruft seinen Sohn an, der mit einem 10L Kanister anrückt. Fantastisch!
      Danach lief aber alles störungsfrei…

      Es war von außen nicht zu erkennen, das Deckel nicht richtig abdichtet und wie genau der Tankgeber arbeitet, wusste ich noch nicht. Getankt haben wir zum ersten Mal…. Trotzdem kommt man sich natürlich etwas deppert vor… ;( :/ :love: ….

      Die Hilfsbereitschaft der Hobbykollegen waren ein schöne Erfahrung, allerdings würde ich auf sowas lieber verzichten.

      @Alfred: Heute hab ich mal daran gedacht, ein Foto vom „Fähnchen“ zu machen. Danke für dein Angebot, die richtige Membran zu finden!

      Gruß aus dem öligen Motorraum!
      Bernd

      Neu

      Dann sei mal froh, dass ich keine Zeit hatte.
      Ich hätte dir die Karre billig abgeschwatzt. :zwinker1:
      Schöne Grüße

      Dirk       "Tausi" :wink:

      aus Meerbusch am Niederrhein (zwischen Krefeld und Düsseldorf)
      "P2"-Käpt´n seit Studientagen (so sieht er auch aus) und seit Ende 2015 auch Diplo-A-C

      Neu

      Die Erfahrung macht irgendwann jeder, man sagt nicht umsonst: "Traue nie einer Opel-Tankuhr!"
      Grüße aus dem Sauerland von Frankie, dem Lennecruiser!


      -------------------------------------------------------------------------------------
      Ort: 58119 Hohenlimburg a. d. Lenne
      Fahrzeug: Olympia Rekord P1, EZ 02/60, 1700 ccm
      -------------------------------------------------------------------------------------
      MOTTO: "LEBE SO, DASS SICH DEINE FREUNDE LANGWEILEN, WENN DU TOT BIST!"

      Neu

      Ich weiss nicht was ihr habt...? Bei mir funzen an allen kisten die tankuhren einwandfrei . Bin in über 40 jahren nie mit leerem tank am strassenrand gestanden :) .
      Alle tankuhren haben ein separates massekabel und gut ist .

      Gruss Kurt
      Wohnort : 5108 Oberflachs / Schweiz

      div. P2`s und anderes Alteisen