hallo gemeinde.

komme grade nicht so richtig weiter mit dem käptn.

diese carter- vergaser sind eine ganz neue welt für mich und ich hab soweit möglich alles sorgfältig überarbeitet und ist dicht.
aber beim fahren bzw. beim beschleunigen ist irgendwie ein loch.
man tritt drauf aber es fühlt sich so an als ob die beschleunigungseinrichtung nicht funktioniert, kommt nur lahm in die gänge.
ich glaub nicht dass es am zündzeugs liegt sondern eher der gaser ist.
es fühlte sich zunächst so an als bekäme er nicht genug sprit, aber das ist auch in ordnung, ist alles gereinigt und er kommt ja auch auf touren, jedoch nur zögerlich.

neuer einspritzpumpen- lederlappen wurde montiert, einspritzpumpe funktioniert auch.
ich weiss jetzt nicht wie sehr sich die teillast-geschichte auf das fahrverhalten auswirkt bzw. wie ich da dran soll.
kann wer etwas mit den symptomen anfangen oder weiterhelfen was ich noch prüfen sollte?

mit der zündeinstellung tu ich mir auch noch schwer.
erst hab ich mit zündpistole eingestellt, davon riet mir opel sonntag ab. er meinte eher mit prüflampe.
das hab ich dann gemacht.... und probehalber mal abgeblitzt.... die kugel kommt nicht mal in die nähe des pfeils im schauloch... keine ahnung, alles seltsam und unbekannt. habe früher nur ford geschraubt, da war das etwas eindeutiger bzw. man konnte auch unterschiedliche zündeinstellungen abblitzen.

zur unterhaltung noch ein bild vom überholten ranco- heizventil :))

ja, dass er keine rakete sein wird ist, mir schon klar
aber etwas in der art "beschleunigung" sollte schon da sein.
es ist eben so ein richtiges loch wenn man aufs gas tritt, es kommt nur ganz zögerlich etwas beschleunigung.

ich hab ja schon alles gefahren, 12m, simca 1300 usw., also alles keine raketen und kein beschleunigungwunder aber man spürte eben das vorhandensein einer beschleunigungseinrichtung.... waren aber auch alles solex oder weber- vergaser. mit richtigen membranen und so.

verteiler würde ich gerne probehalber mal einen anderen versuchen. bevor ich einen für 400 euro kaufe und dann feststelle dass da keine änderung ist....
unterdruckdose ist getauscht, keine änderung.

hallo wolfgang.
das spiel an dem hebel der welle unten habe ich schon berücksichtigt und durch verformen des hebelauges dies etwas reduziert.
besser ist natürlich die öffnung wieder richtig herzustellen.
werde nochmals auf diese stelle achten und ggf. das spiel weiter verringern und sehen ob es sich bessert.

da an der teillastnadeleinstellung zu justieren trau ich mich noch nicht so richtig ran...
aber danke für die tips. vll. muss ich doch mal nen ausflug nach waldaschaff machen
ist ja grade noch unterfranken

gruss

interessant. wie setzt man die hydros instand, woher bekommt man diese (ausser bei den üblichen verdächtigen..) und wie baut man sie aus?
für sachdienliche hinweise....
bevor ich viel geld für einen verteiler ausgebe möchte ich erst noch alle anderen möglichen ursachen ausschliessen.

ah wusste gar nicht dass man da was einstellen könnte. bei den hydros. dachte das ist ein geschlossenes system..

gasgestänge ist in ordnung, ich komme ja auf tempo aber halt nur total lahm,
anfahren und im rückwärtsgang ist power da, aber beim durchschalten und beschleunigen nach oben kommt eben nix.
ist die fuhre in bewegung dann ist auch gut vortrieb da.
aber eben das "in bewegung" kommen ist so als ob die beschleunigungseinrichtung gar nicht funzt.
werde das mit den tips von wolfgang nochmal durchsehen.
und ich werde den BKV mal stillegen. vll. zieht er da nebenluft. aber dann würde er auch im untertourigen bereich keine kraft haben...

@ maverick: ja, das gemischt hatte ich auch fetter gestellt, dann wurde es etwas besser. werde es nochmal nachjustieren und weitersehen.

@ rolo: wie ist das kaltstartverhalten deines 6-enders? wenn meiner läuft muss ich ewig mit gezogener starterklappe fahren. das ist jedoch sehr stressig weil im stadtverkehr der motor jedesmal hochjault wenn man auskuppelt oder die gänge wechselt, man hat dann auch einen unglaublichen vortrieb und die kiste ist im stadtverkehr überhaupt nicht zu fahren.
ausserdem dauert es ewig bis das ding warm ist. ok, der riesen gussblock braucht seine zeit.
aber wie kommst du mit dem fahren mit kalter maschine klar?

gruss und danke fürs mitdenken euch allen.

hallo.
danke für die vielen tips und gedanken und tollen bilder! wirklich klasse und für mich gut zu sehen worauf ich genau achten muss.
ich werde nach den feiertagen mal weiter schauen und das problem weiter eingrenzen..

ja, es ist alles original, das auto stand ca. 25 jahre. der vor-vorbesitzer hat das ding nach nem halben jahr wieder abgegeben, vermutlich war ihm die schüssel auch zu lahm und hat zu viel gesoffen... ...und stuttgarts parklücken sind eng

ventile einstellen wäre mir lieber, da weiss man dann was sache ist...
interessant aber deine info zu den hydro-stösseln, günther.
weisst du ob das für den alten 6-ender wirklich gilt..? im bild ist ja ein OHC zu sehen...
gibts bei den alten 4-zyl. auch hydros?