Leistung 6- Ender Problem

prima, danke! in meinen schönen bildern und auch bei ruddies war diese dichtung leider nicht dargestellt.
der sprit läuft dort aber auch an der nadel vorbei, die dichtet ja nicht völlig ab, daher hielt ich die dichtung nicht für notwendig.
könnte ich ja auch eine dickere dichtung (aluring) verwenden, dann sitzt diese ohnehin höher und spart evtl. das nachbiegen des gestänges....

hm.... hab ich da nen denkfehler...?
wenn mir jetzt ca. 1 mm vom nocken bis zum anschlag der lehre (l= 76mm) fehlt und ich das gestänge zusammenbiege um es zu kürzen, dann liegt die teillastnadel in ruhestellung damit tiefer in der düsenöffnung.
wenn ich jetzt die düse durch den dickeren dichtring höher setze, also näher an die nadel, dann ergibt es doch das gleiche...

ja und wenn ich stange 21 kürze wie vorgeschlagen (derzeit ist luft von 1mm zwischen nocken und nadellehre),
dann liegt der nocken für die teillastnadel tiefer.
und damit hängt die teillastnadel in ruhestellung in der düse 7 auch tiefer, denke ich..
wenn dann die düse 1mm höher liegt durch den dichtring dann ist das der gleiche effekt, dachte ich..

ok, dann muss ich nicht mehr an meinem logikvermögen zweifeln... *schwitz*
wenns dann magerer wird... wirds dann mit dem übergang besser?
ich werds probieren... und berichten
gruss!

hallo zusammen.

richtig viel weiter bin ich noch nicht, die fehlersuche zieht engere kreise, denke auch schon ich weiss wo es noch hakt. aber dazu später.

mir fiel heute auf, dass die drosselklappenwelle zuviel spiel hat.
im ausgebauten zustand war das nicht so wahrzunehmen, aber eingebaut und mit dem federdruck des gasgestänges zeigt sich das spiel deutlich.

wer buchst denn vergaser aus? kennt ihr wen der damit erfahrung hat (ist ja etwas anders als bei den normalen vergasern)? braucht es dafür einen feinmechaniker oder kann das ein normaler dreher auch machen?

gruss


ps: @Gartetalbahn / Günther:
unter die hauptdüse gehört ein kupferring wie ich inzwischen herausgefunden habe. hatte natürlich keinen passenden,
dafür ist jetzt der fiberring drunter. gestänge ist auch etwas nachgebogen (jetzt weiss ich auch, dass man nicht das untere gekröpfte ende umbiegt sondern den bogen des gestänges). besserer lauf aber nicht erreicht. siehe oben

so. nun habe ich die benzinpumpe überholt.

die meisten überholsätze die man bekommt, passen nicht oder nur die hälfte davon und sind recht teuer.
ich hatte eine passende membran, jedoch mit falschem stössel:
also alles aufbohren und demontieren, in den originalstössel ein sackloch gebohrt, gewinde reingeschnitten und neue membran montiert.

für die montage eben noch eine vorrichtung gebaut: der membranteller muss bei der montage im oberen anschlag des gehäuses anliegen.
das lässt sich nicht mit dem pumpenhebel ausführen weil dieser nur die membran nach unten zieht, nach oben freilauf.

hier n paar bilder zu...

nach montage fährt sich der käptn jetzt schon normaler. sauberes durchbeschleunigen ist jetzt möglich (zumindest in dem umfang, in dem diese vorkriegstechnik das ermöglicht )
ich denke dass die pumpe im unteren drehzahlbereich nicht genügend kraftstoff gefördert hat da die membran schon etwas oll war.
dazu hatte ich noch ein rückschlagventil in die leitung VOR der pumpe eingebaut, was natürlich nicht so klug war. ich hatte das eingebaut weil der vergaser oft über die leitung leerläuft.
eigentlich gehört das in die leitung NACH der pumpe, aber da ist ja diese beknackte starre leitung die man nicht durch nen schlauch ersetzen kann. auch passt keine andere pumpe wegen des ölfilters nebendran.
der kraftstofffilter war auch schon etwas verschmutzt, den auch noch getauscht. es wirkten wohl verschiedene sachen hier zusammen, denke ich.

dafür ist jetzt etwas neues hinzugekommen: er verschluckt sich jetzt beim anfahren und geht dann sehr leicht aus. das war vorher nicht.
ich vermute dass es mit dem justieren der höhe der teillastnadel zusammenhängt. das muss ich jetzt nochmal ausprobieren.

danke
bei dieser pumpe kann man die rückschlagventile nicht wechseln. darum habe ich auch mit den üblichen überholsätzen nix anfangen können.

du meinst zu fett? vielleicht stelle ich die leerlaufschraube mal etwas magerer...?
ich hatte die verbindungsstange am vergaser etwas eingebogen, also verkürzt. dann werde ich sie wieder aufbiegen...

danke für die glückwünsche

zum rückschlagventil noch:
das würde ich keinesfalls VOR der pumpe einbauen.
die pumpe hat bei niedriger drehzahl, insbesondere wenn diese schon älter ist, nicht unbedingt die saugkraft zusätzlich gegen den widerstand der feder im rückschlagventil anzukommen. das war sicher auch bei mir ein grund warum der sprit zu träge ankam.
das rückschlagventil würde ich eher an höchster stelle einsetzen, soll ja mehr oder weniger sicher stellen dass der kraftstoff bis zur schimmerkammer in der leitung ansteht.
theoretisch. ...


hier noch ein bild zur vorrichtung für die richtige montage der membran, diese habe ich mir nachgebaut:

ich baue auch oft eine manuell zu schaltende sog. vorförderpumpe ein, um nach längerer standzeit den gaser auffüllen zu können.
die dinger kosten im versand ca. 15 euro.

irgendwie habe ich aber auch das gefühl, kraftstoff verdunstet schneller als früher.
ich kann mir nicht wirklich vorstellen, dass eine mutti, die ihr auto vielleicht alle zwei oder drei wochen mal bewegt hat, jedesmal, vielleicht sogar noch mit ner 6-V-Anlage, die halbe batterie leergeorgelt hat, bis der gaser wieder mit sprit aufgefüllt war...