Rekord A 1963 meets BMW E36
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Da der Boden logischer Weise auch im Kofferraum raus muss und die Seitenwände sowie das Heckblech ohne Boden & Radkästen recht instabil werden wurde auch hier ordentlich verstrebt:Wer später bremst ist länger schnell...
1963 Opel Rekord A 2TL auf E36 Chassis (im Aufbau)
1964 Opel Rekord A 1700 aus Antwerpener Produktion
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So, Dienstag war's und ich hab echt Gas gegeben - merke ich heute auch deutlich in den Knochen...
für einen Tag hab ich aber ordentlich was geschafft:
- Rekord entkernt (Achsen, Tank, Lenkung und Pedalerie sowie Kabelbaum ausgebaut)
- Radkästen sowie kompletten Fahrzeugboden entfernt
- BMW geholt, Armaturenbrett ausgebaut sowie Dach, Türen & ein Stück der Seitenwand entfernt...
Heute gehe ich es etwas langsamer an, werd also so gegen 10:00 mal los legen.
für euch mal die ersten Bilder:Wer später bremst ist länger schnell...
1963 Opel Rekord A 2TL auf E36 Chassis (im Aufbau)
1964 Opel Rekord A 1700 aus Antwerpener Produktion
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So, nach drei wirklich langen Tagen ist es vollbracht: die Karosserie sitzt auf dem Chassis.
Morgen werde ich die Schweller und die A-Säulen verschweißen & dann brauch ich erst mal bisschen Pause...
Wer später bremst ist länger schnell...
1963 Opel Rekord A 2TL auf E36 Chassis (im Aufbau)
1964 Opel Rekord A 1700 aus Antwerpener Produktion
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „pat...“ ()
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Respekt,
harten Marathon hingelegt! Ich kann mir das Durchhalten aber gut vorstellen, wenn man ein Ziel vor Augen hat. Eine gediegene Mischung aus Kaffee & Co. hilft immer, oder wie Jesus Messerschmitt ( na, kennt die noch einer?!) einst sang: "...Motoröl und Wodka....und ich krieg nie genug...."
Toll, toll Pat! Sag mal - bei der A-Rex Karosse Schweller hinten schon rausgezogen?
Bin gespannt wie es weiter geht!
Also, heute Abend hoch die Tassen für´n Opel, für den BMW geh ich in die Keramikabteilung, hehe...
DTLK Osnabrück - where the rust never sleeps...
Rekord A ,1700er 4 Gang, 2T Limo, EZ 05/63 Schweden -
Danke für die Blumen
Das mit dem Schweller ist das einzige, das ich bei meinen Vorplanungen nicht berücksichtigen konnte - hat mich quasi kalt erwischt:
Bei dem BMW befindet sich der Tank unter der Rücksitzbank, dieses Blech wird jedoch zudem durch den Innenschweller fortgesetzt und endet kurz vor dem Außenschweller.
Daher konnte ich dort nicht einkürzen und musste deshalb den Rekord Schweller nach außen führen.
Das war leider unvermeidlich & Ich finde es ehrlich gesagt optisch recht interessant.
läuft homogen ab dem Ende der Tür nach außen...Wer später bremst ist länger schnell...
1963 Opel Rekord A 2TL auf E36 Chassis (im Aufbau)
1964 Opel Rekord A 1700 aus Antwerpener Produktion
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Also, die Opeltechnik hat der BMW nicht verdient. Die BMW Fragmente finden wohl den Weg in den Hochofen bzw. eher Elektroofen.
Pat kümmert sich da beruflich drum...(Nein, kein Krematorium,kein Bestatter, hehe..)
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Rekord A ,1700er 4 Gang, 2T Limo, EZ 05/63 Schweden
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