Um ein wenig Licht ins Dunkel zu bringen (und den militanten Original-Fetischisten den Kragen platzen zu lassen ) hier mal die Erklärung, wieso ich den Vorderwagen so "komisch" verstrebe:
Nachdem ja der Achsumbau auf BMW mit dem TÜV besprochen war und ich ein wenig rum überlegt, sowie mit einigen befreundeten Schraubern gesprochen habe, sind wir bei der einen oder anderen Hopfenkaltschale auf eine andere Idee gekommen
Ich hab viel recherchiert und gemessen und bin schlussendlich zum Entschluss gekommen, den kompletten Boden aus dem Rekord A raus zu schneiden sowie ein BMW E36 Coupé von der Karosserie zu befreien. Danach wird der Boden des BMW komplett in die Rekord Karosserie gesetzt. Passt alles soweit ganz gut, lediglich die hinteren Radläufe der Rekord Karosserie müssen 61mm weiter nach hinten versetzt werden...
Die oben gezeigten Verstrebungen dienen zum Fixieren der Kotflügelauflagekante sowie des Frontbleches. So erspare ich mir hinterher das Anpassen dieser Stellen an das neue Chassis.
Wird zwar viel Arbeit, aber am Ende ist es wahrscheinlich weniger Arbeit wie die beiden Achsen samt aufnahmen in den Rekord so einzupassen, dass er nachher auch gerade aus läuft.
Entscheidende Vorteile dieser Variante sind zudem, dass ich komplett auf Serienteile (auch bei der Ersatzteilbeschaffung) zurückgreifen kann sowie, dass BMW ettliche passende und leistungsstarke Motoren anbietet
Hier mal eine kleine Vorschau wie das Ganze ungefähr aussehen wird:
Nachdem ja der Achsumbau auf BMW mit dem TÜV besprochen war und ich ein wenig rum überlegt, sowie mit einigen befreundeten Schraubern gesprochen habe, sind wir bei der einen oder anderen Hopfenkaltschale auf eine andere Idee gekommen
Ich hab viel recherchiert und gemessen und bin schlussendlich zum Entschluss gekommen, den kompletten Boden aus dem Rekord A raus zu schneiden sowie ein BMW E36 Coupé von der Karosserie zu befreien. Danach wird der Boden des BMW komplett in die Rekord Karosserie gesetzt. Passt alles soweit ganz gut, lediglich die hinteren Radläufe der Rekord Karosserie müssen 61mm weiter nach hinten versetzt werden...
Die oben gezeigten Verstrebungen dienen zum Fixieren der Kotflügelauflagekante sowie des Frontbleches. So erspare ich mir hinterher das Anpassen dieser Stellen an das neue Chassis.
Wird zwar viel Arbeit, aber am Ende ist es wahrscheinlich weniger Arbeit wie die beiden Achsen samt aufnahmen in den Rekord so einzupassen, dass er nachher auch gerade aus läuft.
Entscheidende Vorteile dieser Variante sind zudem, dass ich komplett auf Serienteile (auch bei der Ersatzteilbeschaffung) zurückgreifen kann sowie, dass BMW ettliche passende und leistungsstarke Motoren anbietet
Hier mal eine kleine Vorschau wie das Ganze ungefähr aussehen wird:
Wer später bremst ist länger schnell...
1963 Opel Rekord A 2TL auf E36 Chassis (im Aufbau)
1964 Opel Rekord A 1700 aus Antwerpener Produktion
1963 Opel Rekord A 2TL auf E36 Chassis (im Aufbau)
1964 Opel Rekord A 1700 aus Antwerpener Produktion