Rekord A 1963 meets BMW E36

      Ach so, die "Verstärkung" quasi...

      Die bekommt sowieso noch eine Erweiterung in Form von drei Profilen:
      - A-Säule vor den Türscharnieren
      - einmal über die komplette Länge unterhalb der Kotflügel Befestigungskante
      - Diagonale Verbindung der beiden Streben

      Diese Konstruktion wird ggf. noch an der Spritzwand sowie unter dem Schlossträger von Links nach Rechts verbunden.

      Ein Kollege aus dem OHF hat so in der Art auch den Vorderwagen seines Rekord C verstärkt:


      Da der A einen deutlich leistungsstärkeren Motor bekommen wird kann ein bisschen zusätzliche Stabilität nicht schaden...
      Wer später bremst ist länger schnell...

      1963 Opel Rekord A 2TL auf E36 Chassis (im Aufbau)
      1964 Opel Rekord A 1700 aus Antwerpener Produktion

      So, also ich bin fast fertig. Wenn Zeit & Nerven nachher noch da sind, stell ich noch ein Foto mit dem Schwelleranschluß ein.

      @Ben: Habe mein Bodenblech in Pats Bereich vermasst, eine Brennzeichnung aus der dxf machen lassen, und wegen der Maßtreue eine Matrize aus Stahlblech gebrannt & nachbearbeitet. Das Tiefziehblech angerissen zur Lage der Sicken, aufgespannt wg. Minimierung des Verzugs, und mit angefertigten Stahlstempeln & div. Hämmern bearbeitet, da die meisten Kugelhämmer zu groß waren. Die Stempel hätte ich lieber aus Buche oder Eiche gehabt, das wäre zarter geworden, hatte aber nicht mal mehr ein Stuhlbein zur Hand. Die Stahlstempel provozieren geradezu kleine Macken.

      @Pat: bin mit dem Schwelleranschluß sehr zufrieden. Gemäß der Schablone von meinem Schweller wird es bei Dir passen.

      Bis dahin,

      DT
      LK Osnabrück - where the rust never sleeps...

      Rekord A ,1700er 4 Gang, 2T Limo, EZ 05/63 Schweden

      Nabend Pat,

      so siehts jetzt aus. Beim Schwelleranschluß hast Du die Wahl, ob Du die Reste bei Dir mit nem Schweißpunktfräser rausholst und neue Löcher mit der Zange setzt, oder ob Du den Steg abschneidest und auf den Schwellersteg schweisst. Zum Kastenträger/Unterboden links hin habe ich das Blech 10 mm abgesetzt, die Kontur dem Fahrzeugboden angepasst - der Boden ist halt nicht gerade. Rückseite zeigt die Marken des Stempels.

      Ha, was Du mit Deinem Kofferraumschloß schiebst, muß ich als nächstes machen -so eine Hülse anfertigen zum Ausbau, sonst kann der Lacker nix machen...

      Melde mich die Tage,

      DT
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      So Freunde der gepflegten Unterhaltung ;)

      Das Blech von Stefan kam, sitzt super gut. Bisschen Anpassungsarbeiten noch, aber nichts von Bedeutung. Bilder folgen, sobald mein blödes Handy wieder Bilder machen kann...

      Gestern war Termin beim TÜV um mit dem Leiter der Prüfstelle die Möglichkeiten bzgl. Umbau und Eintragung durchzusprechen.

      Folgende zwei Varianten würde er mir eintragen; einmal mit “H“ und einmal ohne:


      Variante A ohne H-Kennzeichen: Umbau Rekord A MV6

      Karosserie:

      Serie mit überrollkäfig / Einschweißzelle
      Aluminium-Tank + Swirl Pot
      Startknopf mit Killswitch für Zündung (Zündschlüssel in Handschuhfach verlegt)
      Zwei Schalensitze in historischem Motorsport Design (Cobra etc.)
      Rückbank und Türverkleidungen original

      Motor:

      MV6 aus Omega B mit originalem Getriebe
      Hinterachsdifferential BMW 325i E30
      Kardanwelle Omega B, angepasst und feingewuchtet

      Abgasanlage:

      Krümmer & Kat Serie
      Ab Kat 60mm Edelstahl H&B Auspufftechnik

      Achsen:

      Hinterachse BMW E30 inklusive Budengruppe
      Vorderachse BMW E30 mit Adapterplatten (wurde z.B. schon bei diesem Bitter gemacht: wp1016621.server-he.de/fotost/f02127/f02127.htm)

      Fahrwerk:

      Gewindefahrwerk KW für BMW 325i E30

      Bremsanlage:

      Ringsum Scheibenbremsanlage BMW 325i E30

      Räder:

      Mercedes Adharaz VA 7,0x16 ET 37 HA 7,5x17 ET 36



      Variante B mit H-Kennzeichen: Umbau Rekord A CIH

      Karosserie:

      Serie mit Überrollkäfig / Überrollbügel / Einschweißzelle
      Aluminium-Tank + Swirl Pot
      Startknopf mit Killswitch für Zündung (Zündschlüssel in Handschuhfach verlegt)
      Zwei Schalensitze in historischem Motorsport Design (Cobra etc.)
      Rückbank und Türverkleidungen original

      Motor:

      CIH 2,0 oder 2,2 / Einspritzer oder Weber-Vergaser
      4-Gang Getriebe aus Rekord C mit Getriebetunnel und Halter
      Kardanwelle Rekord C, angepasst und feingewuchtet

      Abgasanlage:

      Krümmer & Hosenrohr Opel Serie
      Ab Hosenrohr 60mm Edelstahl H&B Auspufftechnik

      Achsen:

      Serie in PU gelagert, Vorderachse Zugstrebe mit Uniball, Hinterachse mit Wattgestänge

      Fahrwerk:

      Stoßdämpfer Koni Rot / Gelb
      Federn Weidner Commodore B

      Bremsanlage:

      Sättel und Scheiben Rekord C (wie bei meinem Rekord C Coupé)
      Trommelbremse hinten Rekord C (wie bei meinem Rekord C Coupé)

      Räder:

      Mattig SSF, BBS (Replika?), Wolfrace etc.

      :chor002: :chor002: :chor002:

      Also heißt es erst mal die Karosserie instandsetzen und solange überlegen, welchen Weg ich einschlagen werde... :auto1:
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      Letzter Link ist nur Foto, auf der selben Seite ( Rekord-A-B-Blogspot) unter Label "Germany, 2200, Hotrod, For Sale" mal schauen. Hat vorne 236er Scheiben innenbelüftet, hinten 230er Trommel, 115 PS Einspritzer. Laut Ebay-Link bei 7600 Tacken beendet.

      Schönes Anschauungsmaterial, erinnert etwas an den Umbau von oldstyle.

      Bis dahin,

      DT
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      Ach ja, auf der selben Seite findet sich ein hellblauer B-Rex mit schwarzem Dach, ca. 60 mm topchop, ca. 2" tiefer, A-Rex Frontleuchten und auch 2 oder 2,2 L Einspritzer mit ca. 110 PS, 240er Getrag sowie Volvo 1031er HA. Der Wagen scheint mich zu verfolgen...

      Steht wohl wieder zum Verkauf, für 3200 Tacken (!), allerdings Finnland. Da komm ich nicht so oft vorbei.

      DT
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      Gibt den einen oder anderen toll umgebauten A-Rekord; ich hab vor Jahren in er Flash mal diesen traumhaften gesehen; jedoch leider ein 4TL (Geschmacksache) ;)





      Hab gestern noch ein super Schnäppchen gemacht: zwei Sitze inklusive Sitzschinen, 50% reduziert & super ins Konzept passend:

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      1963 Opel Rekord A 2TL auf E36 Chassis (im Aufbau)
      1964 Opel Rekord A 1700 aus Antwerpener Produktion

      Schick, die Sitze, sehen schön retro aus. Dann kann es mit Beendigung der Schweißarbeiten ja nicht mehr lang dauern - oder kommen die erst ins Wohnzimmer ?!

      Bin auf den Fortgang bei Dir gespannt,

      DT
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