Heute auf der Strasse
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Opy&Rainer schrieb:
Heute gesehen in Bochum
in einem absoluten TOP Zustand
Allen ein tolles Wochenende mit hoffentlich viel Sonnenschein
Bester Gruß aus Bochum,
Rainer
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Klasse, in der Farbe und roter Kunstleder Innenausstattung hat mein Vater den Ascona als Voyage, der ist gelaufen wie Sau.... schönes und seltenes Autochen...Wägelchen:
Rekord P1 Limosine 06/1960 1.7 55 PS. EX; Alabastergrau-Comograu
Astra K ST CDTI 01/2019 1.6 136 PS. Tiefseeblaumetallic. -
Alt Opel Fan schrieb:
Mein guter alter Diplo ist auch wieder auf der Strasse seit 3 Wochen! Er musste leider eine 22 jährige Pause einlegen.....!! Aber das ist eine lange Geschichte! Wichtig ist, das er wieder läuft.
Sehr gut
Die Dickschiffe sind hier ja naturgemäß etwas schwach vertreten.
(Aber wir sind ja froh, dass wir hier überhaupt mitspielen dürfen.)
Daher freue ich mich über jeden dieser Brummer.
Viel Spaß damit!Schöne Grüße
Dirk "Tausi"
aus Meerbusch am Niederrhein (zwischen Krefeld und Düsseldorf)
"P2"-Käpt´n seit Studientagen (so sieht er auch aus) und seit Ende 2015 auch Diplo-A-C -
Stimmt, aber ich freue mich sehr das ich hier aufgenommen wurde!! Zu "Olyrek53"...., ja einer wartet noch das er zurück auf die Strasse darf! Ein 64er Admiral A, von GM-France! Vielleicht schaff ich´s, ihn im nächstes Jahr technisch perfekt aber als "rolling Restauration" auf die Strasse zu bringen.
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Die KAD "A" Reihe ist ebenfalls mein Favorit, gefühlt sind Kapis und V8 Diplos eher selten.
Olyrek53 schrieb:
Reihe 6
Jepp, das passt. Ich meine, dass zuerst nur die bekannten OHV 6er drin waren - weiß jemand, ob die CIH 6er noch in der "A" Serie später verbaut wurden?
Bis densen,
DTLK Osnabrück - where the rust never sleeps...
Rekord A ,1700er 4 Gang, 2T Limo, EZ 05/63 Schweden -
DT_OS schrieb:
...Ich meine, dass zuerst nur die bekannten OHV 6er drin waren - weiß jemand, ob die CIH 6er noch in der "A" Serie später verbaut wurden?
Bis densen,
DT
Hallo Stefan,
wenn das im Netz bei Wikipedia richtig eingetragen wurde, gilt für Kapitän und Admiral A gleichermaßen: bis 09/65: 2,6 OHV mit 100 Pferdchen und danach: 2,8 CIH mit 125 PS.Beste Grüße vom
G-Klaus
Wohnort:
Nettetal (ganz weit im Westen)
Fahrzeuge:
Rekord B6|2600 | 4 Gang Mittenschaltung | Coupé | BJ 04-66 (im Aufbau)
Rekord A|1700 | 3 Gang Lenkradschaltung | Limo 2-türig | BJ 05-64
BMW E39| 523i | Automatik | Benzin / LPG | Limo 4-türig | BJ 04-98
BMW E36| 325i | Automatik | Benzin | Cabrio | BJ 10-93
Suzuki GV74A | GSX 1100 G | Kardan | BJ 09-92 -
ja. Im ersten Baujahr war der alte 2,6er noch Standard (100PS), er wurde dann relativ schnell
vom 2,8l-CIH abgelöst (125PS, ein Solex DIDTA Vergaser). Gegen Ende der Bauzeit gab es dann
wahlweise auch den 2,8H mit 140PS (der einzig vernünftige 6-Zylinder in dieser Kiste),
mit ca. 10% mehr Drehmoment als der 2,8S-Motor. Vergaser 2 x Zenith INAT. Da läuft die Karre
einigermaßen....
Gruß,
Alfred. H. -
Also, meiner hat den "alten", etwas aufgemachten Kapitänmotor drin! Den 2,6l aber mit 100 PS, ab ca. 1966 gab es auch den "neuen" 2,8er Motor mit hochliegender Nockenwelle und 125 PS. Die 6 Zylinder A-Modelle hatten aber alle schon ein 4 Gang Getriebe mit Lenkrad oder wahlweise Mittelschaltung (was mir bei diesem Modell eigentlich nicht gefällt)! Ebenso gab es die 2 Gang Powerglide Automatik, was aber meines Erachtens zu der Hydramatic im P-Kapitän eigentlich ein Rückschritt war!
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Alt Opel Fan schrieb:
Hydramatic im P-Kapitän
Was sagt denn der forumsangehörige Hydramatiker aus Meerbusch mit dem P-Käpt´n dazu?
Ist die Hydra 3-köpfig, äh, stufig, @Tausi?
Ich kenn ja nur Opel "Corro-Matic" speziell mit der "box section guaranty".
DTLK Osnabrück - where the rust never sleeps...
Rekord A ,1700er 4 Gang, 2T Limo, EZ 05/63 Schweden -
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Die Hydramatic im P ist ne 3-Gang, die sehr schön zur Motorcharakteristik passt.
Die Power-Glide im A hatte tatsächlich nur 2 Gänge. Das ging mäßig mit dem 4,6er.
Darum läuft bei mir im Coupé hinter dem 5,4er auch ne 3-Gang Turbohydramatic aus dem B-Modell.
Ich glaube da hieß die TH400. In der Limousine früher hatte ich die TH350 mit hartem Wandler und Schaltbeschleuniger - das lief ordentlich! Da hat der @jd-68 jetzt jede Menge Spaß mit.Schöne Grüße
Dirk "Tausi"
aus Meerbusch am Niederrhein (zwischen Krefeld und Düsseldorf)
"P2"-Käpt´n seit Studientagen (so sieht er auch aus) und seit Ende 2015 auch Diplo-A-C -
Ich finde die Powerglide im 4,6 einfach nur herrlich, bei Vollgas 0-100 im 1. Gang und 100-200 im 2. Gang
Weil der Motor ja eh überall genug Drehmoment hat, macht sich die Automatik mit nur 2 Gänge überhaupt nicht bemerkbar. Natürlich ist das bei hohe Geschwindigkeiten nicht gerade das gelbe vom Ei aber schneller wie 160 fahre ich damit eigentlich nie.
Schönern Gruß,
HansRekord A 1700 L 1965 -- Diplomat A V8 1968 -- Kadett B 12S Automatik 1973 -- Ascona B 1300 1979 -- Unimog 406 1970 -
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Ich muss zugeben das Auto schon so gekauft zu haben.
Da A-Modelle mit B-Technik aber nicht so selten sind,
glaube ich, dass die Getriebe gleich lang sind.
Ich habe leider keine Powerglide rumliegen zum Vergleichen.
Falls wir da noch weiter drüber quatschen wollen,
sollten wir aber vielleicht einen neuen Beitrag aufmachen,
bevor sich jemand aufregt.Schöne Grüße
Dirk "Tausi"
aus Meerbusch am Niederrhein (zwischen Krefeld und Düsseldorf)
"P2"-Käpt´n seit Studientagen (so sieht er auch aus) und seit Ende 2015 auch Diplo-A-C -
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Typ 34 aus Lettland mit Kennzeichenhaltern aus DÜW. Für die fehlenden NSW und die Chromringe der Hauptscheinwerfer legt man mittlerweile einen glatten Tausender auf den Tisch (also für alles zusammen im Paket).
Und der Rostschutz bei Karmann war = 0.
Bin Mal gespannt, was der Besitzer hier mit dem Auto macht... -
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