Wow Günther, das ist ja ein super Service von Dir! Danke, dass Du (hilfsbereit wie immer!) Dein Wissen mit dem Forum teilst - gut, dass wir Dich haben!!!

Obwohl es schon ein altes Thema ist, wollte ich meine Erfahrung Teilen:

Ich habe gestern den Anlasser von meinen A Rekord gewechselt und es geht tatsächlich ohne den Auspuff zu lösen. Wir haben den Luftfilter abgenommen, das Handbremsseil ausgehängt, Gasgestänge ausgehängt und den Unterdruckschlauch vom Vergaser zum Bremskraftverstärker demontiert.
Die obere Schraube vom Anlasser kann man dann erreichen mit einer Ratsche, einige Verlängerungen und ein Gelenk wenn man die Verlängerungen unter den Krümmer durchführt und die Ratsche quasi am Kühler hält. Einen zweiten Mann der das Gelenk mit die Nuss auf die Schraube hällt ist schon ein Vorteil. Zum festschrauben habe ich einen 17er Maulschüssel benutzt, geht auch aber dauert...
Die untere Schraube kann man ähnlich mit Verlängerungen und Gelenk von unten erreichen. Den Anlasser kommt in einen Winkel aus seiner Position, raus geht er senkrecht am Hauptbremszylinder vorbei, es ist fummlich und man hat eigentlich einen Millimeter zu wenig Platz aber es geht.

Wir hatten eine Hebebühne zur Verfügung, eine Grube ist natürlich auch vorteilhaft aber aufgebockt oder auf Auffahrrampen müsste es auch gehen. Meinen Rekord hat Scheibenbremsen mit Bremskraftverstärker, ob man mehr oder weniger Platz hat beim anderen Haupbremszylinder weiß ich nicht

Aufwand war etwa 1,5 Stunden.

Über die Anlasserverschraubung habe ich mich auch schon hinreichend geärgert.

Die Modelle vor Rekord A haben ein Anlassergehäuse mit etwas größerem Durchmesser > noch schlechteres Rankommen.

Die Anlasserschrauben sind M12, Opel hat ihnen schon einen kleineren Kopf gegeben (SW17)

Dennoch kommt man mit einem Steckschlüssel nur schlecht (oder gar nicht) am Anlassergehäuse "vorbei",

um den Steckschlüssel auf die Schraube zu stecken.

Bild 3037: 1/2 Zoll - Verlängerung + Nuß SW 17, das eckt und geht nicht

Bild 3038: 3/8 Zoll - Verlängerung + Nuß SW 17, etwas besser, paßt aber immer noch nicht

Diese Konstruktion hat Opel auch beim CIH so beibehalten, da geht es gerade so (Durchmesser des Anlassers kleiner,

als beim P), bei den 6-Zylindern besteht wieder die gleiche Engstelle.

Unsere Autos haben alle an dieser Stelle Inbusschrauben bekommen, dann paßt die Flucht zwar

immer noch nicht, ein Kugelkopf beseitigt das Problem aber umgehend...., Bilder 3039, 3040.

Die Versuchsabteilung hätte damals den Konstrukteur mal einbestellen sollen, Anlass:

SELBST mal den Anlasser wechseln.

Gruß,

Alfred. H.

Mist, hätte ich mir die Idee mit der Imbusschrauben gestern doch auch einfallen lassen, ich habe die Sechskantschrauben wieder verbaut
Ich versuche später mal ein Bild zu machen wie wir das gelöst haben mit den Maulschlüssel, aber die Idee von Alfred ist um Meilen besser!!
Dieser Anlasser wird bestimmt auch mal wieder fällig (stammt ausm Schlachter) und wenn ich dem das nächste Mal wechseln muss kommen da auch Imbusschrauben rein

Gruss Hans

Ich habe vor 3 Monaten an meinem P2 den Anlasser getauscht.

Um von oben ran zu kommen, zuerst den Ansaug/Abgaskrümmer weggeschraubt.

An die obere Anlasserschraube kommt man ran, um diese zu lösen.

Bei der unteren Schraube, fast ein Ding der Unmöglichkeit, weil das Gehäuse vom Anlasser du dick, im Weg war und man die Stecknuss nicht richtig, nur schräg ansetzen kann.

Ich habe mir gedacht, da hilft nur noch Sprengstoff.
Da bekam ich vom Klaus @Manic Mechanic den rettenden TIPP, es mit dem Spezialschlüssel von Hazet zu versuchen.

Und "Teufel auch", damit kommt man tatsächlich an die untere Schraube ran.
Vorher muss nur noch die Schaltstange vom Gelenkhebel ausgehängt werden.

Wegen dem sehr kurzen Weg, den man nur hat, muss man den Schlüssel sehr oft nachsetzten.
Aber der Schlüssel lässt sich gut und gerade ansetzen und die Schraube auch lösen.

Gruß Peter

Der wird sogar als Anlasserschlüssel bezeichnet, aber auch als Bananenschlüssel hab ich die schon gesehen!

Hallo Peter,

ja, so geht es auch, der gebogene Schlüssel heißt: Starter + Blockschlüssel.

Man kann sich auch einen "Geißfuß" selbst bauen, das abgebildete Ding ist zum Wechseln

des Öldruckgebers am CIH, es würde auch am P - Anlasser funktionieren.

Die einfachste Lösung ist für mich aber: Innensechskantschraube + Kugelkopf-Inbus.

Geht sehr schnell und ohne Fummelei, weil man nach dem Lösen auch per Hand drehen kann.

Gruß,

Alfred. H.

Dieser gebogene Ringschlüssel ist auch beim lösen diverser Getriebe Schrauben sehr hilfreich . Hatte schon oft Probleme mit so mancher Getriebeglocke