Ich wollte gestern meinen DZM anschließen. Dabei hat es mir leider die Fulmax-Zündung zerschossen
Folgendes Prozedere:
- DZM außerhalb des Autos angeschlossen: Klemme 1 + 15 direkt an der Zündspule abgegriffen, Masse direkt an der Batterie. Beleuchtung außen vor gelassen -> DZM funktioniert
- DZM im Auto angeschlossen: Klemme 1 + 15 direkt an der Zündspule abgegriffen, Masse vom Zigarettenanzünder. Beleuchtung direlt am Dimmer angeschlossen -> DZM funktioniert nicht, Fahrzeug springt nicht mehr an
- DZM abgeklemmt an der Zündspule, Startversuch -> NICHTS
Danach alles durchgemessen mit dem Resultat, dass vom Verteiler nichts mehr kommt; also Zündung im Eimer. Hab gestern direkt eine neue Fulmax bestellt, aber ich würde dennoch gerne den Fehler finden.
Was hab ich falsch gemacht; wie schließe ich den DZM an?!?
Folgendes Prozedere:
- DZM außerhalb des Autos angeschlossen: Klemme 1 + 15 direkt an der Zündspule abgegriffen, Masse direkt an der Batterie. Beleuchtung außen vor gelassen -> DZM funktioniert
- DZM im Auto angeschlossen: Klemme 1 + 15 direkt an der Zündspule abgegriffen, Masse vom Zigarettenanzünder. Beleuchtung direlt am Dimmer angeschlossen -> DZM funktioniert nicht, Fahrzeug springt nicht mehr an
- DZM abgeklemmt an der Zündspule, Startversuch -> NICHTS
Danach alles durchgemessen mit dem Resultat, dass vom Verteiler nichts mehr kommt; also Zündung im Eimer. Hab gestern direkt eine neue Fulmax bestellt, aber ich würde dennoch gerne den Fehler finden.
Was hab ich falsch gemacht; wie schließe ich den DZM an?!?
Wer später bremst ist länger schnell...
1963 Opel Rekord A 2TL auf E36 Chassis (im Aufbau)
1964 Opel Rekord A 1700 aus Antwerpener Produktion
1963 Opel Rekord A 2TL auf E36 Chassis (im Aufbau)
1964 Opel Rekord A 1700 aus Antwerpener Produktion