P2 will nicht anspringen

Also gut. Ich habe gerade gelesen, dass es nicht so einfach ist den Anlasser auszubauen.
hatte nur ganz früher immer alte VWs und da war es ein gängiges Problem, dass die Kohlen vom Anlasser runter waren. Dort hieße es: wenn er nicht anspringt, dann ist es der Anlasser.
Deswegen habe ich mich gewundert, dass es hier noch nie zur Sprache kam.
ich fasse noch einmal zusammen, was ich bisher alles gemacht habe:
1. neue Verteilerbuchse eingebaut mit neuem Unterbrecherkontakt und neuem Läufer.
2. neue Zündkerzen und neue Zündkabel. (Bei den Zündkerzen habe ich die genommen, die @rennvox empfohlen hatte).
3. neuen Keilriemen eingebaut(der alte war durch). Neue Batterie gekauft, geladen und eingebaut.
4. vergaset ausgebaut und gereinigt + alle Düsen mit dem Kompressor durchgepustet.
5. gestern noch den Zündverteiler und die Steckverbindungen geprüft und alle Masseverbindungen gecheckt und meine Batterie and Ladekabel angeschlossen. Jetzt ist die auch wieder voll.

Was noch fehlt ist der Check ob die Spannung der Batterie zusammenbricht, wenn ich starte.
nachdem er direkt nach dem Einbau des Vergasers beim Check super ansprang, frage ich mich wirklich ob es nicht an den Kohlen des Vergasers liegen könnte.
(PS: komme erst morgen wieder zum Wagen, da ich heute arbeiten muss und die eventuellen Tippfehler stammen vom Autokorrekturprogramm meines Smartphones)
grüße
sebastian

??? Wieso Silizium ??? Die Frage kam mir nur wegen meiner Erfahrungen mit alten VWs in der Vergangenheit ...
*verwirrtguck*

@Rennfox @Gartetalbahn

Hallo Bernd & Günther,

Uff da bin ich erst einmal froh, denn die Massekabel austauschen und die Stellen blankschleifen, dass traue ich mir zu. Hab es mit der Stelle im Motorraum schon mal gemacht und mir jetzt erst einmal einen neuen Satz Massebänder bestellt.

Mir ist auch aufgefallen, dass eines der Bänder etwas zerschlissen ist. Das war aber eines was einer der Vorbesitzer an den Kühler befestigt hat. Egal ich tausche jetzt alle aus, denn die am Motor und am Getriebe sahen tatsächlich etwas grünlich aus.
Gehen wir mal davon aus, dass es mein Problem erledigt. Das wäre ja ein Traum.

Die Verbindungen am Motor/Getriebe schauen nicht schlecht aus, aber ich werde einfach noch etwas schleifen, damit sie richtig blank sind. Rost war zwar nirgendwo zu sehen. Zur Sicherheit habe ich auch zwei neue Verbindungen für + und - für die Batterie gekauft.Ich habe auch Plastilube gekauft.
Melde mich dann, wenn ich weiter bin.
Danke!!!!!!

Hallo @Rennfox, @Schorni, @TomB, @Gartetalbahn und die vielen anderen, die sich Gedanken gemacht haben um mein Problem!

Ich habe gestern, beladen mit den verschiedenen Ratschlägen und ein paar neuen Massekabeln 5 Stunden am Auto gewerkelt und es hat - so wie es jetzt aussieht - zum gewünschten Ergebnis geführt. Das Gute an meinem gestrigen Schraubertag war, dass ich noch Hilfe bekommen habe von einem passionierten Schrauber, der in seiner Jugend mit Opels das Schrauben begonnen hat. Was haben wir gemacht und woran hat's gelegen?

Also bis die Hilfe kam, habe ich zuallererst mal ein paar Massekabel ausgetauscht, Kontakte blank geschliffen und damit (so denke ich) an dieser Front für Ruhe gesorgt. Danach sind wir zusammen noch einmal alles durchgegangen, was ich bisher gemacht habe. Der Verteiler war in Ordnung und ich habe jetzt auch kampiert wo man im Verteiler den Tropfen Öl auf das kleine Stückchen Filz machen muss (hatte das bisher nicht verstanden). Tom hieß der Schrauber hat mir ganz ruhig aller erklärt und so haben wir der Reihe nach noch einmal getestet, ob der Zündfunken gut ist, den Zündkontakt kontrolliert usw.
Dann haben wir uns den Vergaser noch einmal angeschaut, weil er immer noch nicht kam. Dabei kam heraus, dass ich zwei Schrauben vertauscht hatte, die beide den gleichen Durchmesser haben. Dabei hatte ich die eine (die etwas länger war) auf den Kanal in dem die Leerlaufdüse endet und wo die Leerlaufdrossel sitzt geschraubt. Dadurch war die Leerlaufdüse nicht voll funktionsfähig. Wir haben die beiden Schrauben ausgetauscht und dann einen neuen Startversuch gemacht. Erst durch das kurze auflegen der Handfläche auf den Vergaser und den entstehenden Unterdruck kam er dann (sehr schnell). Offensichtlich war noch eine Düse Tuch einen kleinen Schmutzpartikel verstopft gewesen. Nachdem ich vorher die Zündkabel nach dem Bild von @Rennfox aufgesteckt hatte lief der motor dann rund. Haben dann noch das Standgas eingestellt, so dass er ruhig und gleichmäßig lief.

Dann kam der Test ob er beim nächsten Start wieder kommt. Und was soll ich sagen? Er kam sofort. Haben dann noch eine Testfahrt gemacht und Tom (so heißt der Schrauber) war ganz angetan wie schön er läuft, bremst und fährt. So ganz nebenbei hat er mir noch gezeigt, wie ich mit Zwischengas auch meinen zweiten Gang wieder benutzen kann.

Es sieht alles so aus, also wäre mein Problem jetzt gelöst und ich hätte sogar noch jemanden gefunden (über Facebook), der mit beim Schrauben hilft und alles erklärt.

Im nächsten Schritt möchte ich jetzt endlich mal meinen Unterboden saubermachen und konservieren, da ich ja jetzt mit meinem Opel in eine Do it yourself Werkstatt fahren kann, um mir dort eine Hebebühne zu mieten. Werde mal gucken wo im Forum dazu Tipps zur Konservierung zu finden sind.

Vielen Dank an alle, die hier mitgedacht und geholfen haben.

@Rennfox
Also die Kabel waren tatsächlich vertauscht. Tja Augen auf beim Schrauben ...

Ich habe noch eine Frage. Beim Check des Luftfilters meinte Tom, dass er schon sehr locker sitzt. Mir war das schon auch aufgefallen, aber ich war ja mit anderen Dingen beschäftigt. Kann es sein, dass ich einen Luftfilter von einem A-Rekord habe und das die einen größeren Durchmesser haben, so dass da Speil zwischen Vergasergröße und Größe des Luftfilteraufsatzes ist? Oder fehlt mir da ein Verbindungsteil.
Haben das mit Gewebeband fixiert und nun sitzt er fest. Vorher hat er schon sehr gewackelt ....