P2 will nicht anspringen

      p2-Guenter schrieb:

      sebastian schrieb:

      Zündkerze vom ersten Zylinder ausgebaut war (und zwar ohne orgeln und sofort). Ich hatte Pipi in den Augen, hab den Motor wieder ausgemacht, Kerze rein und ... er kam wieder sofort.
      Dann habe ich noch etwas anderes gebastelt und als ich dann nach ca. 3 Stunden fahren wollte, musste ich den Trick mit dem Ausbau der ersten Kerze machen und danach ging es super.


      Wie ist denn der Zustand der Zündkabel und Kerzenstecker?


      Alles neu. Damit hatte ich angefangen.
      Auch die Massekabel + Masseverbindungen sind alle neu.

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      Opel P2 Coupé made in France
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      Hallo Sebastian,
      ein Kombitester kostet momentan nicht mehr als 30 bis 50 Euro. Meiner Meinung nach eine lohnenswerte Investition. Ich stelle jährlich nach und regelmäßig bei Oldiefreunden. Jetzt mal ganz im Ernst das Einstellen mit Lehre und Prüflampe ist zwar auch möglich, aber meiner Meinung nach doch zu ungenau. Es macht schon einen Unterschied für die Zündspule, ob der Schließwinkel 48 oder 63 Grad beträgt. Eventuelles Spiel an der Verteilerwelle kann man mit der Prüflampe auch nicht kompensieren, geschweige denn feststellen.

      Andere Frage, hattest Du beim vorsichtigen Herausziehen des Verteilers die Kappe ab? Nicht dass du dabei die Welle verdreht hast und der Läufer nicht in der richtigen Position steht.
      Mal prüfen... Zylinder 1 auf OT stellen, Verteilerkappe abnehmen und schauen ob die Funkenleiste in etwa mittig zur kleinen Kerbe im Verteilergehäuse steht.

      Ich wohne in Chemnitz, ist auch n Stück von Augsburg. Der Urlaub ist gerade vorbei, sonst hätte man ja mal ein Date mit Tester machen können und ich hätte mir den Burschen mal angeschaut.

      Grüße Jens
      Ina -> Opel Ascona B 16N Automatik 2-Türer EZ 02/1978
      Jens -> Opel Olympia Rekord P2 1700L 2-Türer EZ 02/1963
      Vespa V50N Spezial Rundlenker EZ 06/1973
      ​Simson SR50 CE EZ 03/1989
      Ja klar, je genauer eingestellt desto besser. Aber im Ernst: Diese Motoren laufen auch wenn der Unterbrecher nach Augenmaß auf Postkartenstärke und der ZZ auf Kerbe eingestellt sind.

      Hier liegt ein heimtückischer Fehler vor. Massekontakt des Unterbrecherkabels zum Verteiler oder so ähnlich.
      Viele Grüße
      Günther :daumen1:
      Ich stimme dir da grundsätzlich zu. Das wird nicht der Fehler sein. Ich vermute vielmehr, das die Position der Verteilerwelle nicht korrekt ist. Was braucht der Motor um zu starten, wenn er mechanisch Ok ist? Kraftstoff und nen ordentlichen Funken zum richtigen Zeitpunkt. Wenn alles passt, läuft der auch.

      Die Idee mit dem Kontakt am Unterbrecher iss garnicht so schlecht. Dann gäbe es aber sehr warscheinlich garkeinen Zündfunken...
      Ina -> Opel Ascona B 16N Automatik 2-Türer EZ 02/1978
      Jens -> Opel Olympia Rekord P2 1700L 2-Türer EZ 02/1963
      Vespa V50N Spezial Rundlenker EZ 06/1973
      ​Simson SR50 CE EZ 03/1989
      Hallo,
      ich hatte letztens das Problem, dass das Anschlusskabel zum Zündkontakt an der Schraube leicht über das Isolatorblättchen stand. D.h. es gab auch einen Funken an dieser Stelle.

      Aber solche Fehler stellt man leicht fest, wenn man Verteilerkappe abnimmt, an der Kappe das Kabel zur Spule abzieht und die Zündung so verdreht, dass der Kontakt geschlossen ist. Etwas verdunkeln, das Zündkabel im Abstand von etwa einem Millimeter an Masse halten und mit einem Schraubenzieher den Kontakt öffnen. (Zündung an versteht sich).

      Nun sollte nur der Funke über das Zündkabel springen, dann ist die "elektrische" Zündung okay.

      Ansonsnten gibt es hier eine hilfreiche Anleitung zur Zündung:
      up.picr.de/8035768wxo.pdf

      viele Grüße
      Jürgen
      :thumbsup:

      zarapp schrieb:

      Hallo,
      ich hatte letztens das Problem, dass das Anschlusskabel zum Zündkontakt an der Schraube leicht über das Isolatorblättchen stand. D.h. es gab auch einen Funken an dieser Stelle.

      Aber solche Fehler stellt man leicht fest, wenn man Verteilerkappe abnimmt, an der Kappe das Kabel zur Spule abzieht und die Zündung so verdreht, dass der Kontakt geschlossen ist. Etwas verdunkeln, das Zündkabel im Abstand von etwa einem Millimeter an Masse halten und mit einem Schraubenzieher den Kontakt öffnen. (Zündung an versteht sich).

      Nun sollte nur der Funke über das Zündkabel springen, dann ist die "elektrische" Zündung okay.

      Ansonsnten gibt es hier eine hilfreiche Anleitung zur Zündung:
      up.picr.de/8035768wxo.pdf

      viele Grüße
      Jürgen


      Das ist ja ne geile Erklärung! Danke. Die nehme ich am WE gleich mit zum Wagen.

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      Hallo Sebastian,
      ich habe den Kabelanschluß bei meinem Zündverteiler so Isoliert wie auf dem Bild zu sehen ist.
      Das ist ein 4 mm Wasserschlauch vom Aquarium. Etwas länger abschneiden (0,5 mm) als die Durchführung ist.

      Lauberheimer baut diese Zündverteiler auf Elektronisch um... ich habe auch so ein Teil verbaut.
      www.laubtec.de

      Muss auch gestehen, dass ich nach ca. 500 km nach dem ich den Zündverteiler von Laubersheimer
      bekommen und eingebaut hatte in der Nähe von Augsburg stehen blieb... einige hier im Forum waren
      dabei als wir auf der Landstraße wieder einen Zündverteiler mit Kontakten eingebaut haben.
      Aber jetzt läuft er einwandfrei.

      Dateien
      Grüße aus Waldaschaff
      Wolfgang


      Opel gut, alles gut!
      Opel P I / Bj. 4/60 in der Schweiz gebaut
      Opel Rekord C Coupè / Bj. 3/70

      Gartetalbahn schrieb:

      Laubersheimer baut Zündverteiler von kontaktgesteuert auf Transistorzündung um.

      Das bringt Vorteile, wenn man viel und weit fährt. Du hast halt dann eine fast wartungsfreie Zündanlage.

      Ich fahr keine 1000 km im Jahr, da macht das keinen Sinn.


      Aha. Ich fahre auch nur ca. so viel ... momentan deutlich weniger *heul*

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      rekoc schrieb:

      Hallo Sebastian,
      ich habe den Kabelanschluß bei meinem Zündverteiler so Isoliert wie auf dem Bild zu sehen ist.
      Das ist ein 4 mm Wasserschlauch vom Aquarium. Etwas länger abschneiden (0,5 mm) als die Durchführung ist.

      Lauberheimer baut diese Zündverteiler auf Elektronisch um... ich habe auch so ein Teil verbaut.
      www.laubtec.de

      Muss auch gestehen, dass ich nach ca. 500 km nach dem ich den Zündverteiler von Laubersheimer
      bekommen und eingebaut hatte in der Nähe von Augsburg stehen blieb... einige hier im Forum waren
      dabei als wir auf der Landstraße wieder einen Zündverteiler mit Kontakten eingebaut haben.
      Aber jetzt läuft er einwandfrei.

      quote]
      Danke für die Bilder. Ich muss das noch einmal mit meinem Zündverteiler vergleichen. Von innen habe ich auf jeden Fall ein Plastikplättchen drin, aber wie es von außen aussieht ... Ich gucke nach.
      Vielen Dank Wolfgang

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      Hallo zusammen!
      Ausgerüstet mit euren Tipps und Ratschlägen habe ich gestern meinen Zündverteiler noch einmal ausgebaut, eine Isolation an der Außenseite befestigt (wie von Wolfang vorgeschlagen), alles gesäubert und wieder eingebaut und dann auf Verdacht den Verteiler gedreht(weil die Blitzpistole noch nicht da ist) und plötzlich war er bei der ersten Schlüsselumdrehung da! Bin den ganzen restlichen Tag noch gefahren und er ist immer wieder sofort angesprungen. Zum ersten Mal in den zwei Jahren hatte ich keine Probleme. Ich werde ihn noch abblitzen, wenn die Pistole da ist, um ihn sauber einzustellen aber schon jetzt springt er besser an als je zuvor. Damit ist der Titel des Threads erledigt.
      vielen Dank an ALLE, die mich in den letzten beiden Jahren mit Ratschlägen und Hilfestellungen bei diesem Problem unterstützt haben. Ich habe viel gelernt und noch viel mehr zulernen. Wir sehen (oder lesen) uns dann demnächst in einem neuen Thread.
      Ein glücklicher
      Sebastian

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      Seeehr erfreulich, Glückwunsch. Der Vorschlag von Wolfgang ist auch super. Ich hab dir ja schon damals am Telefon gesagt: Wenn du's gefunden hast lachst du dich wahrscheinlich tot über die Ursache.

      Mein freundschaftlicher Rat: Lass die Finger weg von der Pistole. Du baust dir höchstens noch was ein. ZZ einstellen mit Prüflampe genügt bei dem Auto. +/- 2 Grad sind dem alten Graugussklotz sowas von egal...
      Viele Grüße
      Günther :daumen1: