Servus Christian,
Dreigang-Getriebe: Übersetzung 35:9
Viergang-Getriebe: Übersetzung 39:11.

Bei einer anderen Hinterachse muss auch der Tacho mit der entsprechenden Wegdrehzahl eingebaut werden, der zeigt sonst zu wenig an.

Servus Bernd,
Du hast Recht mit Deinem Hinweis.
Bei LZ, LV, LVL und SZ :
mit Übersetzung 35:9 : Wegdrehzahl 610
mit Übersetzung 39:11: Wegdrehzahl 555.
Aber auch das Ausgleichsgehäuse ist unterschiedlich:
mit Übersetzung 35:9 Teilenummer 4 10 203
mit Übersetzung 39:11 Teilenummer 4 10 204.

Du kannst die Hinterachse auch beibehalten und sehen ob du mit der Übersetzung zufrieden bist, zwingend tauschen musst du die nicht.
alternativ kannst ja dann auch ne andere Bereifung drauf machen usw.

kann sein das die 3gang Kardanwelle nicht passt und du eine vom 4gang brauchst, dazu kann ich dir nächste Woche mehr sagen.
den getriebehalter kannst du beibehalten brauchst nur den silenthalter vom 4gang
ob es bei den Schaltgestänge unterschiede gibt weis ich nicht ich Versuch es mit der 3 gang Malachiten ob es geht.

gruß André

Moinsen,

die pragmatische Lösung ist sicher die Achse beibehalten und schauen wie er geht-wenn du viel bergiges Gelände bei dir hast läßt du die kürzere 3.89er einfach drin. Den Tacho könnte man mit passenden Markierungen bei einer GPS Kontrollfahrt versehen und damit auch diesen Umbau umgehen. Die feine englische wäre allerdings alles zu tauschen aber dafür brauchts wohl einen Viergangschlachter.

Gruß aus WZ Stephan

Beim P2 ist das Viergang Getriebe etwas länger, so das eine andere Kardanwelle benötigt wird.

Ich kenne mich da jetzt nicht so sus, aber wenn ich jetzt mal so rein logisch denke, wie kann man denn die Gänge einlegen? Für den zusätzlichen Gang, gibt es doch in der Lenksäule garkeine Raste. Oder liege ich da falsch?

Da hast du glaube ich völlig recht Frank
Ich meine hier mal gelesen zuhaben das die Aussparung in der Lenksäule auch geändert werden muss für ein 4 Gang.
Hatte mir das auch schon mal kurz überlegt aber war mir dann zuviel aufwand weil ja auch die Kardanwelle vom 4 Gang
her müßte.

Meverick schrieb:

Ich kenne mich da jetzt nicht so sus, aber wenn ich jetzt mal so rein logisch denke, wie kann man denn die Gänge einlegen? Für den zusätzlichen Gang, gibt es doch in der Lenksäule garkeine Raste. Oder liege ich da falsch?

Die Rastung ist ja im Getriebe, das macht die Schaltwelle bei der ja oft der Dichtring undicht ist. Beim P2 wird auch ein anderes Schaltgestänge benötigt, der Lenksäulenausschnitt hat bei mir kein Problem gemacht. Das ist wohl nur bei den frühen P1 und frühen P2 Lenksäulen der Fall, da ist der Ausschnitt kleiner.
Die Gänge liegen ja auf denselben Ebenen wie beim 3-Gang, nur der Rückwärtgang ist an anderer Stelle und bedarf somit mehr Weg.
Wie sich das ganze am A-Rex verhält kann ich nicht beurteilen, vermute aber ähnlich wie beim P2.

Servus Christian,
laut Teilekatalog gibt es für die Rekord A 4-Zylinder Modelle nur die Kardanwelle Teilenummer 4 50 025.
Das Lenkgehäuse unterscheidet sich nur hinsichtlich Mittelschaltung (Teilenummer 9 02 061) oder Lenkradschaltung
(Teilenummer 9 02 068) bei Linkslenkung.
Ferner ist im Ersatzteilkatalog ausgeführt:
Übersetzung 35:9 : "Kann auch für LZ,LV in Verbindung mit Viergang-Getriebe als Sonderausführung anstelle der eingebauten
Übersetzung 39:11, für besondere Fälle z.B. Gebirge verwendet werden."

Anderen Tacho brauchst du ja nur wenn du die Hinterachse umbaust auf andere Übersetzung. Wenn du nur das Getriebe wechselst kannst du das so beibehalten.
Ich lass bei meinen auch die Schaltstange drin vom 3 gang, dann seh ich ja wie es sich schalten lässt, die nachträglich zu tauschen geht ja .
schwierig wird es wohl eine passende zu finden...
gruß André

Moin,
das Dreiganggetriebe ist kürzer als das Vierganggetriebe. Die Kardanwelle ist für beide Getriebe. Es gibt nur eine Sorte. Jedes Getriebe (Drei- oder Viergang) benötigt eine eigne Schaltstange. Ansonsten bekommst Du nicht alle Gänge rein.

Gruß

Michael