Hallo Wolfgang,
Verkabelung am Zündschloß und Magnetschalter überprüfen,wenn die Kabel alle dran und fest sind wird es wohl am Magnetschalter oder Restanlasser liegen.

Gruß aus WZ Stephan

Wie alt ist die Batterie? Könnte über den Winter auch Leistung eingebüßt haben.

Hallo Wolfgang,
es könnte auch sein, daß der Magnetschalter "geklebt" hat. Im "jetzt helfe ich mir selbst Buch" von Dieter Korp ist ausgeführt:
"Falls der Anlasser bei einem Motorstart nach längerer Fahrt nicht funktioniert, hilft es oft, mit einem Hammerstiel oder
Schraubenziehergriff gegen den Anlasser zu klopfen. Das löst den "klebenden" Magnetschalter."

Stimmt-Michael hat recht hatte ich auch schon mal das ne Batterie später nen Schluß hatte und von einem auf den anderen Moment zusammengebrochen ist-Ruhespannung prüfen dann weiß man mehr-ansonsten unter Belastung nochmal. Viel Glück.

Gruß aus WZ Stephan

Hallo Wolfgang,

selbst die Batterien die an einem Dauerlader oder Conditioner hängen altern-ist also kein Indiz. Kann ohne weiteres doch defekt sein.

Gruß aus WZ Stephan

wolfmanxxl schrieb:

Gehe ich richtig in der Annahme, dass ich mich mal um den Anlasser kümmern muß?

Als erstes würde ich den Massepunkt von der Batterie zur Karosserie kontrollieren dann unten am Getrieb das Masseband das die Verbindung zwischen Karosserie und Motoblock sicherstellt. Du kannst auch einfach mal ein Starthilfekabel vom Minuspol an den Motorblock klemmen und schauen ob sich was verändert.
Das nächste wäre das dicke Pluskabel das zum Anlasser geht, das muss in Ordnung sein und gute Kontakte haben.
Wenn das abgekärt ist gehts weiter zur Batterie und dem Anlasser bzw. dem Magnetschalter.

Wenn es nur

a) leise Klick macht, geht der Magnet noch, aber die Kontaktplatten sind runter. Also zerlegen und reinigen. Also an meinem Magneten waren die Kontakte schon ziemlich ausgelutscht. Ich habe die umgedreht, da hatte ich wieder eine perfekte Oberfläche und Riefen und Abbrand.

b) laut Klick macht und du den Anlasser drehen hörst, spurt er nicht ein.

wolfmanxxl schrieb:

Werde beim nächsten mal genauer schauen ob es an der Verkabelung oder an den
verklebten Magneten liegt.

Und schon nachgeschaut? Lass uns wissen was Sache ist.

Hallo @Rennfox:
hatte ein ähnliches Problem nach dem Winter und habe hier mal geguckt und in diesem Topic mit deiner Antwort die Lösung gefunden. Wo genau sitzt denn das originale Massekabel? Hatte micht nämlich selber vorher schon gewundert es nicht gefunden zu haben.

Das originale Massekabel zum Motorblock sitzt unten am Getriebe.
Auf dem Foto ist es gut zu erkennen.

Masseband Getriebe.jpg

Danke! Hab es jetzt von oben auch gesehen. Muss ich zu einer Bühne fahren und mal von unten gucken.

ach noch eine Frage. Kann es sein, dass die Fehlende Masse der Baterie Power abzieht?

Fehlende Masse zieht nicht die Power ab, sondern lässt diese nicht da ankommen wo sie hin soll.
Wie schon vielmals beschrieben gilt bei 6Volt:Masse, Masse und vor allem Masse

Bei mir ist deshalb ein extra dickes Maßekabel, direkt vom Batteriepol an den Motorblock

sebastian schrieb:

ach noch eine Frage. Kann es sein, dass die Fehlende Masse der Baterie Power abzieht?

Der Verbraucher "holt" sich seine Masse dann über "Umwege". Beobachtet man häufig, wenn das Auto vor einem (z.B.) links blinken will, und statt des Blinkers dann das Rücklicht und das Bremslicht abwechselnd aufleuchten.

Dem Anlasser reichen diese "Umwege" aber meistens nicht aus...

Gruß Jörg

Jörg_250SE schrieb:

Dem Anlasser reichen diese "Umwege" aber meistens nicht aus...

Da glüht dann das Gasgestänge