Getriebe Kugellager

      Moin Werner,
      danke für deinen Tipp, aber ich denke hier bin ich am Punkt angelangt, an dem ich mit leichtem Ölverlust an der Schaltwelle leben muss.
      Ist mir einfach zu heiß im Getriebe mit dem Schlagschrauber oder der Bohrmaschine zu hantieren.
      Hat hier noch jemand einen Tipp für den Simmerring am Getriebeausgang, und für die Papierdichtung?
      Frohe Ostern
      Tobias
      Ort: 91541 Rothenburg o.d.T.
      Fahrzeug: Rekord P2, EZ 04/63, 1700 ccm

      Hallo Tobias!

      Die Schaltwelle geht doch relativ einfach auszubauen, es müssen die 2 Schrauben wie in Bild 24 beschriebn gelöst werden, dazu ist ein gut passender Schraubendreher mit Sechskant um mit dem Gabelschlüssel zu drehen ausreichend.Wenn die Welle raus ist die Räder möglichst nicht verschieben.
      Den Wedi an der Ausganswelle mit einem großen Schraubendreher raushebeln und gut. Danach mit passender Hülse den neuen eintreiben. Die Papierdichtung zum Alugehäuse habe ich selber auch noch nie gewechselt.

      Getriebe.pdf
      Wir leben Autos "Opel der Zuverlässige" :wink:

      Also ich denke, das du ohne Ausbau der Wellen die Papierdichtung nicht gewechselt bekommst. An meinem Ersatzgetriebe habe ich das ja auch schon gemacht. Ist, wenn man alles so hinlegt wie man es ausgebaut hat, nachher auch nicht so schwer wieder zusammen zu bauen.
      Ok ich habe leicht reden, ich habe ja "nur" ein Ersatz zerlegt und wusste, das meins im P1 noch läuft. Aber das ist der Grund warum ich mir Gerne alte Teile kaufe um sie wieder aufzuarbeiten. Dann habe ich nicht mehr doviel Angst wenn ich mal bei meinem bei muss.
      Der Frank aus 49356 Diepholz 8)
      www.opel-rekord-p1.de

      Ich habe mich heute doch noch getraut, und wie Bernd empfohlen hat mit Schraubendreher mit Sechskant einen Gabelschlüssel
      zur Hilfe genommen. Ergebnis, die Sicherungsschraube ging tatsächlich auf! :thumbsup:
      Jetzt hat es die Schraube auf jeden Fall hinter sich, und muss ersetzt werden.
      Bei Matz gibt es die 7 32 327 als Ersatzteil.
      Bezüglich dem parallelen aufarbeiten von Gebrauchtteilen stimme ich euch voll und ganz zu,
      ich mache das mit meiner Vorderachse genau so. Nicht auszudenken hätte ich die Vorderachse
      demontiert und dann angefangen diese zu richten.
      Ein Ersatzgetriebe habe ich allerdings noch nicht auftreiben können, und ich denke
      dass es auch sehr schwierig ist, den Zustand eines kompletten Getriebes aufgrund von
      Bildern zu beurteilen.
      Wie seht ihr das? Hat vielleicht sogar jemand eine Schaltbox die er loshaben will.......
      Gruß Tobias
      Dateien
      Ort: 91541 Rothenburg o.d.T.
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      So, die Schaltwelle ist wieder fest mit neuen Schrauben von Matz.
      Jetzt geht es noch um das Pilotlager wie weiter vorne im Thread beschrieben.
      Für mich sieht das neue Lager von Lutz obere so aus, als wäre es komplett
      gekapselt. Mein beratender Mechaniker meinte, ich solle ordentlich Hochtemperaturfett beim Einbau
      des Lagers mit hinzu geben. Das alte Pilotlager welches ich schon demontiert habe, war allerdings
      komplett trocken eingebaut.
      Was haltet ihr von der Sache?
      Gruß Tobias
      Ort: 91541 Rothenburg o.d.T.
      Fahrzeug: Rekord P2, EZ 04/63, 1700 ccm

      Hallo zusammen,hat etwas länger gedauert als erwartet, aber das dauert es irgendwie immer....
      Das frisch abgedichtete Getriebe ist nun wieder an Ort und Stelle und die Kardanwelle ist auch wieder drin.
      Möchte nur noch im Detail bestätigen dass das Pilotlager bei ausgebauter Druckplatte und Kupplungsscheibe problemlos
      zu wechseln ist.
      Im Anschluss habe ich dann die Kupplung mit Hilfe der von Rennfox freundlicherweise überlassenen
      Getriebe Hauptwelle wieder zentriert. Daraufhin lies sich das Getriebe relativ leicht wieder einbauen.
      Danke an alle die in diesem Thread zur erfolgreichen Reparatur beigetragen haben!!!
      Gruß Tobias
      Ort: 91541 Rothenburg o.d.T.
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