Mal gemessen, wieviel Volt ankommen...? Meistens liegt es an einer schlechten Masseverbindung.

Gruß Jörg

Schon, nur müssen die Elektronen wieder zurück zur Batterie, und das läuft z.B. über die Verschraubung. Wen da zu viel Lack dran ist, stauen sich die Elektronen und es fließt weniger Strom = dunklere Birne. (egal wie viele Autos auf der A7 Richtung Süden fahren, durch den Grenztunnel Füssen passen nicht alle gleichzeitig durch und sie müssen langsamer fahren = Stau )
Viele Grüße

Olymat1959 schrieb:

Schon, nur müssen die Elektronen wieder zurück zur Batterie, und das läuft z.B. über die Verschraubung.

Na ja, das mit der A7 diente ja nur der Illustration.
In echt fließen die Elektronen auch nicht über die Verschraubung zurück, sondern über das Kabel in brauner Isolation. Davon kommt im Schweinwerfer ein dickeres an und verzweigt sich (eines kommt vom Standlicht und das andere von der Bilux-Birne). Das andere Ende ist irgendwo an die Karosserie getackert, hinter dem Kühler, glaube ich. Du solltest einfach ein Stück (am besten mit brauner Isolation) Kabel zusätzlich vom Scheinwerfer nach draußen ergänzen (man nennt sowas parallel schalten) und dieses z. B. an der Stelle, wo die Blinker festgeschraubt sind, mit gutem Massekontakt versehen. Am besten direkt auf beiden Seiten.

Dazu fällt mir grade was ein: meine Blinkkontrolleuchte funktioniert beim links blinken tadellos, rechts blinkt sie nur einmal mit, dann nicht mehr (der Blinker blinkt allerdings normal weiter. Das wird vermutlich dann auch eine schlechtere Masseverbindung vom Blinker zum Blech sein, oder?

Bei einer schlechten Masseverbindung der Blinkerbirne würde DIE dann ja nur schwach oder gar nicht leuchten, aber Du schreibst ja, dass der Blinker aussen ganz normal blinkt. Bei der Fehlfunktion der Blinkkontrollleuchte muss etwas anderes vorliegen, z. B. im Blinkrelais oder im Blinkerschalter selbst.

Olymat1959 schrieb:

Das wird vermutlich dann auch eine schlechtere Masseverbindung vom Blinker zum Blech sein, oder?

Beide haben recht. Lennecruiser müßte den Spannungabfall an den hinteren Blinkleuchten auf beiden Seiten unter Benutzung eines Voltmeters überprüfen. Die Haltefedern der Sofitten sind zusammengenietet und an der Berührungsstelle oxidiert das nach 50 Jahren etwas. Ich habe seinerzeit ein Zusatzkabel an die Feder gelötet, die die Lampe hält und so die korrodierten Stellen überbrückt.
Anhand eines Stromlaufplanes kann man die Stellen finden, wo Kontaktstellen im Blinkerstromkreis sind (nicht zu vergessen die Warnblinkanlage) Überall, wo Kontakte sind, sind Übergangswiderstände und die fressen einen Teil der Spannung auf. Da kann auch schon mal der Blinkerschalter im Lenkrad in Verdacht geraten.