Nur der zweite Gang geht nicht mehr rein

      Schaltprobleme

      Hallo Sebastian, da bin ich wieder !
      Das wird ja immer misteriöser. Geht geht mal, geht mal nicht :denk1:

      An meiner Lenksäule war mal diese obere Schaltrohrfürung locker, da waren die Gänge auch immer schlechter zu schalten.
      Da Dir meine Bilder so gefallen hab ich Dir welche von da wo ich meine.

      Schaltrohrführung 01 Pfeil.jpg

      Hier der ausgebaute Blinkerschalter mit der Schaltrohrführung

      Schaltrohrführung 02 pfeil.jpg

      Das Kabel vom Lenkradschloß muss auch richtig verlegt sein um nicht zu stören, aber ob es die Schaltung behindern kann könnte ich jetzt nicht sagen.

      Hast Du denn mal einen Helfer in den Wagen gesetzt und schalten lassen damit Du sehen kannst was am Schaltfinger unten an der Lenksäule und direkt am Getriebe so passiert?
      Wir leben Autos "Opel der Zuverlässige" :wink:

      Hallo Sebastian,

      zum Schaltgestänge hat Bernd ja schon alles geschrieben, was es zu sagen gibt.

      Allerdings sollte das Motorenöl demnächst raus aus dem Getriebe, da gehört ein SAE80 rein- aber bitte kein Hypoidöl, das greift die Messing-Synchronringe an.

      Ob die Kupplung sauber trennt kannst Du einfach prüfen. Ohne Gang einkuppeln, ca. 2.000 1/min hochdrehen, auskuppeln, 2-3 Sekunden warten. Dann muss sich der Rückwärtsgang ohne Kratzen einlegen lassen.
      Viele Grüße
      Günther :daumen1:

      Rennfox schrieb:

      Hallo Sebastian, da bin ich wieder !
      Das wird ja immer misteriöser. Geht geht mal, geht mal nicht :denk1:

      An meiner Lenksäule war mal diese obere Schaltrohrfürung locker, da waren die Gänge auch immer schlechter zu schalten.
      Da Dir meine Bilder so gefallen hab ich Dir welche von da wo ich meine.

      Hast Du denn mal einen Helfer in den Wagen gesetzt und schalten lassen damit Du sehen kannst was am Schaltfinger unten an der Lenksäule und direkt am Getriebe so passiert?


      Hallo Bernd,
      genau das hatte ich schon in der Hand. Gabe die beiden Schrauben erst los gemacht und später wieder hingeschraubt. Aber nun werde ich das Lenkrad noch einmal abmachen, um es nachzukontrollieren. Vielen Dank für die Bilder.
      Das Getriebeöl habe ich gleich mal bestellt. Ist bisher einfach ein normales drin (vielleicht ist DAS ja mein Problem)?.

      @Gartetalbahn: nee im Getriebe ist kein Motoröl. Da hatte ich nur einfach nicht aufgepasst, da ich in einem anderen Thread gerade die Frage gestellt hatte, welches Motorenöl ich nehmen soll, war ich noch auf dem falschen Dampfer.
      Wir werden die Woche mal den Bock aufbocken (ui Wortspiel) und dann mal nachschauen, ob genug Getriebeöl drin ist. Das kann ich zu Hause nicht.
      Habe den Tipp von Bernd befolgt und mir gleich ein Oldie-Öl von Wagner bestellt.

      Bei der weiteren Probefahrt ging der zweite Gang mal rein beim Anfahren und dann wieder nicht ... Ich weiß nicht, ob ich jetzt die Flöhe husten höre, aber irgendwie hatte ich jetzt auch das Gefühl, dass 3 & 4 auch nicht mehr ganz so butterweich reingingen wie vorher...

      Außerdem hat dann plötzlich das Licht beim einschalten der Zündung gebrannt, obwohl ich den Lichtschalter gar nicht an hatte ...
      Da geht jetzt der volle Voodoo ab ..

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      @TomB: tja hm wenn ich das jetzt wüsste. Muss da noch mal einen Werkstattkumpel fragen. Wahrscheinlich ganz normales ...

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      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „sebastian“ ()

      Rennfox schrieb:



      Lange Rede kurzer sinn, Check mit einem Helfer die Schalthebelbuchsen, dann wird man sehen.



      Tja das hatte ich heute genau gebraucht. Ich denke auch mal, dass da irgendetwas nicht ganz sauber ist. Ich muss zu meinem Kumpel in die Werkstatt und dann checken wir die ganzen Dinge, wo man zu zweit sein muss. Hilft ja nix. Und dann gucke ich auch gleich den Getriebölstand nach, lasse das alte ab und mache das von Wagner rein ...

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      Schaltprobleme

      Also wenn du Hypoidöl drin hast, was heute als "normal" zu bezeichnen ist, kann das die Syncronringe verkleben und auch zu Deinen Schaltproblem führen.
      Weist Du wie das Getriebeöl rauszukriegen ist? Es gibt nämlich keine Ablaßschraube!
      Wir leben Autos "Opel der Zuverlässige" :wink:

      Zur Ablassschraube : Mal eben erst nachsehen, ob eine da ist oder nicht. Ich habe hier ein Getriebe mit Deckel liegen wo eine Schraube drin ist.

      Wenn es eine Werkstatt war, die Öl aufgefüllt hat, die müsste eigentlich wissen, daß ein Hepoidöl grundsätzlich für ein Schaltgetriebe nicht geeignet ist. Wie Rennfox schon sagte, geht es dabei um die Synchronringe. Die Synchronringe rutschen damit durch, weil das Öl zu "glatt" ist. Hypoid gehört ggf. in eine Hinterachse.

      Getriebeölklassifikation von GL 1 bis 5 : 1 = Absolut unlegiert, für Vorkriegsschaltgetriebe geeignet. 5 = Hypoidöl. Für unsere Opels ist GL4 ok, gerne auch als SAE 80W90.

      Grüße

      Tom

      So nun hatte ich erst noch andere Probleme zu lösen. Deswegen war ich auch nicht mehr hier.
      Als Getriebeöl habe ich jetzt eines von Wagner drin (SAE 80 -Oldtimeröl, wie mir @Rennfox empfohlen hatte).
      Hab mir gedacht ich fahr mal so lange, bis es richtig warm ist und hoffe dann darauf, dass sich mein Problem in Luft auflöst. Hat es aber nicht ... leider.
      Nun muss ich eben doch noch mal das Lenkrad ausbauen und gucken ob die Führung nicht richtig sitzt ...
      Oder hat noch jemand einen Tipp?

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      Rennfox schrieb:

      An meiner Lenksäule war mal diese obere Schaltrohrfürung locker, da waren die Gänge auch immer schlechter zu schalten.
      Übrigens bietet der Rolo diese Schaltrohrführung mit neuem aufvulkanisiertem Gleitstück an. Wenn man das nimmt, hat man jedenfalls oben keine Spiel mehr am Schaltrohr.
      Der Senior-Typreferent für P-Rekord in der AltOpelInteressengemeinschaft *119
       YouTube Kanal: Heini Humbug (LauxTonbildschau(OPEL),