Hallo!

Ein Dröhnen kommt am ehesten durch die Kardanwelle. Da gibt es 3 mögliche Stellen die dazu führen was aber meistens im Zusammenhang steht.
Das vordere Schiebestück der Kardanwelle das im Getriebehals steckt und für den Längenausgleich beim Einfedern der Hinterachse sorgt. Dieses Scheibestück wird duch eine Lagerbuchse in dem Alu-Getriebehals gelagert. Wenn diese Buchse zuviel Spiel hat gibt es eine Unwucht auf das vordere Kreuzgelenk.
Das vordere Kreuzgelenk ist der Kandidat Nr. 2. Dieses kann durch Verschleiß oder mangelnde Schmierung oder infolge der bereits beschriebenen, evtl. defekten, Lagerbuchse im Getriebehals defekt sein.
Zuletzt dann das hintere Kreuzgelenk, auch das ist irgendwann mal am Ende seiner Laufzeit und hat dann erhöhtes Spiel.
Das alles kann einfach unterm Wagen selber überprüft werden, einfach mal von Hand dran wackeln.

Das mit dem Anfahren, da stellt sich die Frage ob es beim Einkuppeln auftritt oder einen Moment später bei der Gasannahme. Das müsstest Du noch besser beschreiben.

Das ist dann Motor und-oder Vergaser Einstellungssache.
Vorausgesetzt das die Grundeinstellungen von Zündung und Vergaser stimmen, würde ich auf die Beschleinigerpumpe im Vergaser schließen. Die gibt einen Pumpenhub Benzin beim Gasgeben in den Ansaugtrakt um genau dises Ruckeln zu vermeiden.
Da müsstest Du mal die Pumpenmanschette in Augenschein nehmen.

Hier die Explosionszeichnung des Vergasers, die Manschette ist mit dem roten Pfeil markiert.

Vergaser.jpg

Es gibt aber noch andere Möglichkeiten woran das liegen könnte, von der Beschreibung her deutet es aber zunächst mal auf die beschriebene Ursache hin.

Ash180_0 schrieb:

ich werde dann mal auch die Welle prüfen. Mal sehn das werde ich dann machen lassen müssen. Ich denke mal dass es die Teile gibt.

Sollte sich die Welle als verschlissen herausstellen müsstest Du Dir einen Betrieb suchen der Kardanwellen überholt. Das tauschen der Kreuzgelenke könnte man selber machen, aber anschließend muss die Welle gewuchtet werden und das kann nicht jeder, aber im Großraum Hamburg gibt es sicherlich mehr als einen Betrieb der das kann

Rennfox schrieb:

Dröhnen kommt am ehesten durch die Kardanwelle. Da gibt es 3 mögliche Stellen

Und einfach von einer Unwucht der Kardanwelle an sich.
Aber wenn die Kardanwelle sowieso weggegeben wird, wird sie da auch gewuchtet.
Jablonka könnte für HH gute Ratschläge geben.

Glückwunsch zur Fehlerdiagnose

Da musst Du Dir schleunigst die richtigen Schrauben besorgen und gleich die dazu gehörenden Sicherungsbleche, damit das nicht wieder passiert.
Es sind M7er Gewinde mit Schlüsselweite 11 und es gehören hochwertige Schrauben rein, ich hoffe die Gewinde sind noch nicht versaut.
Um die Schrauben richtig anziehen zu können brauchst du einen flachen geraden Ringschlüssel.
Zb. so einen: ebay.de/itm/GEDORE-Nr-4-Doppel…chutz&hash=item461ea13a71

Bei der Betrachtung Deines Fotos fällt noch was auf!

Woher stammt eigentlich das Öl am Unterboden.
Kommt das von vorne von Motor oder Getriebe oder ist es nur hinten, dann wäre es von der Hinterachse, falls ja solltest du mal vorsorglicherweise den Ölstand im Differential kontrollieren.

Ash180_0 schrieb:

den ringschlüssel habe ich Gott sein dank hatte ja alle nach gezogen die sichereungsbleche fehlen komplett da sind nur unterlagscheiben drunter

Die Sicherungsbleche gibts zb. bei Matz Teilenummer: 4 12 226
Die Schrauben sind original M7X18mm, Festigkeit würde ich mindestens 8.8 besser 10.9 empfehlen.

Klar, das Abdichten kannst Du ja nach und nach machen.
Meine Frage bezog sich aber dahingehend das Du genügend und auch das richtige Öl im Differenzial drin hast, sonst hast Du bald ein defektes Differenzial.
Ich spreche da aus Erfahrung, an meinem P2 hat gar nichts gepasst, Ölstände zu nieder oder gar nicht vorhanden, falsches Öl drin usw.