Jetzt hätte ich auch mal ne Frage zur Vergaserkennzeichnung!

Es geht um das Metallfähnchen am Vergaser. Weis jemand von Euch was die Kennung auf dem Fähnchen bedeutet bzw. wie man diese umschlüsseln kann um die Vergaserbstückung zu deuten

Gruß

Bernd

Danke.
Den Vergaser Ruddies in Berlin kenne ich schon, die Carter Seite muss ich mal durchsehen, aber von den Metallfähnchen kommt da sicherlich nichts.
Hab den besagten Vergaser mal unter die Lupe genommen und festgestellt das da eh nichts zusammenpasst, ich muss ihn selber mit der richtigen Bestückung ausrüsten.

Gruß

Bernd

Hallo Wolfgang!
Ich benötige die Bedüsung für den "normalen" 1,7er.
Die Bedüsungsangaben die mir vorliegen sind folgende:
Lufttrichter 24mm (das müsste ja der Durchlaß an der Drosselklappe sein ?)
Hauptdüse 48
Vollastdüse 200
Leerlaufdüse 60
Leerlaufdrossel 48
Pumpendüse 50
Teilastnadel 681
Schwimmernadelventil 155

Was mich dann noch interessieren würde: Sind die Vergasergehäuse immer dieselben und unterscheiden sie sich nur durch die Bedüsung und die darunterliegende Drosselklappe? Oder gibt es zb. beim Nebelufttrichter in dem das Mischrohr sitzt auch Unterschiede vom 1,5er zum 1,7er Vergasergehäuse?

Warum gibt es Drosselklappen bei denen die zwei unteren Befestigungsschrauben sehr passend auf die M8x1er Stehbolzen passen und andere äußerlich gleich bei denen die Bohrungen für die Stehbolzen ca. 10mm haben?
Ist die vielleicht vom Blitz?


Gruß

Bernd

Also dann bin ich in meiner Erkenntnis um einiges weiter.
Nur wundert es mich das ich einen Vergaser habe der offensichtlich eindeutig passt, aber eine Vergaserbstückung der Hauptdüse und Teillastnadel hat, die nirgens bei den P-Modellen zu finden ist.

Ist dieser Anschluß dann am Vergsergehäuse oder am Drosselklappengehäuse?

Gruß

Bernd

Gartetalbahn schrieb:

Danke für die Info mit den Nummern. Man schreibt immer, dass ohne das Fähnchen keine Zuordnung möglich ist - aber was mache ich mit der Info, wenn ich die Nummer nicht zuordnen kann. In irgendeinem Ersatzteilkatalog muss das doch stehen ? Deshalb ist die Frage von Bernd mehr als berechtigt.

So war mein Gedankengang auch.
Ich gehe mal davon aus das auf den Fähnchen jede Einteilung für eine Bestimmte Düse oder Motorvariante schließen lässt und das es dafür eine Aufschlüsselung gibt.
Das ist aber vermutlich absolutes Insiderwissen, was damals nur auf den Lehrgängen der Servicemitarbeiter vermittelt wurde.

Ein Gedanke geistert mir auch noch im Kopf rum!

Gibt es nirgends eine Nachfertigung der Drosselklappenwelle mit Übermaß um eine Verschlissene Drosselklappe wieder einsatzfähig zu kriegen.
Denke viele der laufenden P-Modelle haben eine Drosselklappenwelle mit erhöhten Spiel und somit Falschluft im Leerlauf.

Für einige der Solex Vergaser habe ich das für kleineres Geld auch schon gefunden.
Für die Carter aber leider nicht.
Die Vergaser-Überholer machen ja auch nicht viel anderes. Bei manchen Vergsertypen gibt es auch Laufbuchsen die man tauschen kann.
Aber eine Welle mit Übermaß wäre am einfachsten, dann wie schon erwähnt die Bohrungen sauber fluchtend aufreiben und fertig wäre die überholte Drosselklappe.

Genau das wollte ich ja auch wissen.
Man kann wohl nur anhand der Bedüsung eine Zuordnung machen, die Gehäuse sind wohl alle dieselben, allerdings mit verschiedenen Drosselklappen je nach Motor.