Das mit 46 Zähnen hat eine 6 drauf und ist eigentlich für die 6 Zylindermotoren da rs auch etwas dicker ist und somit mehr Druck aushält. Laut WHB ist es machbar das 6er (46Zähne) beim 4 Zylindermotor zu verbauen aber nicht das 50er beim 6 Zylinder. Das 50er Rad braucht das 25er kleine Rad und das 46er das 23er. Da beide Sätze das Übersetzungsverhältnis 1:2 haben.

Hab in meinem P2 schon immer einen 46er/23er Satz mit ner 6 drauf drinne.

Gruß

Bernd

Ich hatte vorher auch das 50er drin. Das ist dann ja letztes Jahr zerbröselt und nun habe ich auch das 46er/23er drin.

hallo Marcus

ich meinte das rad mit 25 / 50 zähnen sind für phase 1 .

gruss Kurt

Hier nochmal der Auszug aus dem WHB:

hallo Marcus

phase 1 ist der motor mit dem grossen seitendeckel , bei dem die kerzen durch eben diesen deckel gehen . der ventildeckel ist mit 2 schrauben mittig befestigt .

das ist aber auch beim phase 2 so , nur ist der seitendeckel kleiner , fast wie phase 3 .

wenn eine 6 aufem rad ist , ist das rad logischerweise für die 6-zylindermotoren . das ist aber fast wie im lotto , weil du diese räder in alle OHV-motoren verbauen kannst .

ich hoffe , nun ist licht im dunkeln .

gruss Kurt

In der Tat ist hier ein wichtiges Thema abschließend behandelt worden. Mit nachträglichem Mitleid erinnere ich mich an einen Telefonanruf in den späten 1990ern an einem späten Samstagabend, der mit der Frage begann: "Gibt es für den Rekord unterschiedliche Stirnradsätze?"
Im weiteren Verlauf des Telefongespräches stellte sich heraus, daß die Jungs nur das zerbröselte Novotex-Rad ersetzen wollten durch ein offensichtlich neues, welches sie einzeln erworben hatten. Der Clubfreund berichtete mir, daß sie an diesem Samstag dreimal den Stirnraddeckel geöffnet, immer wieder auf das Übereinstimmen der Radmarkierungen geachtet haben und nach dem Zusammenbau den Motor versuchten zu starten. Er machte wohl auch drei Zündungen mit und erstarb dann jedesmal wieder. Im Verlaufe dieses Telefongespräches mußte ich dann die Zähne meines vorrätigen Stirnradsatzes nachzählen und so kamen wir beide in der weiteren Diskussion auf die Quelle des Fehlers. Er versprach dann, sich um einen kompletten Stirnradsatz zu bemühen und diesen einzubauen. Da ich nicht wieder von ihm darauf hin angesprochen wurde, nehme ich an, daß der Motor läuft nach dem Motto OPEL der Zuverlässige.
In der Nachschau erschien mir meine Funktion als Typreferent an diesem Tag nicht so sehr der eines technisch Sachverständigen sondern eher das eines Trösters im Tal der Verzweiflung.