Lennecruiser schrieb:

-
............ kein Grund zur Besorgnis, eher das Gegenteil!

Hi Frank,
das macht mir Mut
Das war meiner erste Nacht ohne wilde Träume von röchelnden Geräuschen...


Ja, wenn das mit den Erfolgserlebnissen so weiterläuft, habe ich doch Hoffnung,
daß ich im Herbst eine erste Runde um den Kirchturm drehen kann.


Heute soll´s an die Feineinstellung der Ventile gehen. Hier gibt es aber ein neues Problemchen.
Leider kann ich den Wagen nicht bis zur Betriebstemperatur warmlaufen lassen.


Der Motor schnurrt zwar nun, aber nach ca. 2-3 Minuten stirbt er ganz gemütlich wieder ab.
Das macht der regelmäßig bei jedem Startversuch immer in der gleichen Weise.

Zum einen wird da mein fehlender Luftfilter ein Problem sein.
Auch mit Choke auf und zu ändert sich da nicht viel.


Zum anderen hab´ ich irgendwo etwas von einer[i] Drosselklappenvorwärmklappe im Ansaugkrümmer[/i] oder so ähnlich gelesen.
Find´s nur grad auf die Schnelle nicht mehr, wo ich das aufgeschnappt habe. Deshalb konnte ich mich in die Funktion davon noch nicht einlesen.
Ich habe also noch keinen Plan, ob die dafür verantwortlich sein kann.


Zum Luftfilter:
Ich bin mir nicht sicher, ob das das korrekte P2-Gehäuse ist.
Der Kranz an der Unterseite ist sehr kurz, sodaß die Befestigung mit der Schelle nicht möglich ist.
P2 LF unten ohne.jpg

Stattdessen ist dieses Gebilde da eingepflanzt.
Schelle Luftfilter P2.jpg
Schaut ziemlich selbstgefrickelt aus.

Das Blech ist einfach in die Öffnung vom Topf gedrückt.
P2 LF unten mit.jpg
Wirklich befestigt ist der so ja nicht. Ist das normal so??

Ich kenne das nur so, wie das an meinem Kadett-Luftfilter ausschaut.
KC unten mit .jpg

Ausserdem gibt es unten einen Schlauchanschluß, der an anderen Modellen für einen Entlüftungsschlauch des Ventildeckels gedacht ist.
Sowas gibts ja hier nicht...

Hat eventuell jemand die Möglichkeit, mir anhand der Nummer festzustellen, ob das der richtige Luftfilter ist?

Luftfilternummer.jpg
Die Nr. lautet 6 694 628

Gruß
Rolf

@ Günther
danke für das Rezept.
Momentan werde ich so einen Adapter wohl nicht mehr benötigen; merken werde ich mir das auf alle Fälle.

Hi Frank,

danke für die Nummer.
Drollige Konstruktion trifft´s wohl ganz gut. Ist nicht die einzige dieser Art.
Die Zündspule hat er mit doppelseitigem Klebeband in der Befestigungsschelle gesichert,
da er die Klemmschraube wohl verloren hatte. Die hat gefehlt.
Ich hoffe, das bleiben aber die einzigen Überraschungen dieser Art.


@ Günther,
das mit dem Choke ist mir ja nicht völlig unbekannt.
Ich quäle seit nunmehr 25 Jahren tapfer meine 1200er C-Kadetten.
Die haben schon einiges gemeinsam, es gibt am Rekord aber trotzdem sehr viel Neues zu entdecken.
Und den habe ich ja grad erst ein paar Wochen.


Zu deiner Standardfrage:
Die Zündkontakte sind sauber auf 4/10 eingestellt.
Eine exakte Kontrolle mit einem Schliesswinkeltester kommt irgendwann noch.
Den muss ich aber auch erst noch zum Leben erwecken...


Ich denke mittlerweile, daß mein Problem ein anderes ist:

Wenn ich so ein System durchschaue, habe ich eine Reihenfolge.
Und da stecke ich noch ganz am Anfang. Das momentan sind ja die allerersten Aktivitäten.


In meiner Reihenfolge kommt im ersten Schritt die Zündungsseite. (Funkenkontrolle)
Damit bin ich jetzt für´s Erste durch.


Im zweiten Schritt kommt die Spritseite.
Da habe ich bisher noch gar nichts getan. Sprit kommt ja zumindest mal an.

Aber:
Der Tank stand einige Jahrzehnte trocken, da haben die Spinnen drin gewohnt....
Die Spritleitung bis hin zum Vergaser war sicher ebenfalls trocken.

Deshalb vermute ich jetzt einfach, daß die Filter zu sind oder der Vergaser, oder irgendwas in der Art.
Der Vergaser wird wohl mit Sprit versorgt, das Auto läuft,
aber es kommt evtl. nicht genug Sprit nach, oder nur zu langsam.

Das wird auf jeden Fall meine nächste Baustelle, sobald ich mich mit Dichtungen etc. eingedeckt habe.



Im dritten Schritt kommen dann normalerweise erst die Ventile etc.
Das habe ich jetzt nur vorgezogen, da sich das halt so aufgedrängt hat.


Im nächsten Schritt kommt dann nochmals die Kontrolle von Kompression und Öldruck,
sowie die Feineinstellung von Zündung, Ventilen..


So die grobe Marschrichtung....


Zur Drosselklappenvorwärmklappe:
Wo finde ich das Ding, sofern das überhaupt vorhanden ist?


Grüße
Rolf

Moin Bernd,

Danke für´s Bild

Jetzt kann ich mir wenigstens etwas vorstellen unter dem Ding.
Nach euren Erläuterungen bin ich nun auch sicher, daß die nicht für mein Problem verantwortlich sein kann.

Nun werde ich mich erst mal in die Benzinzufuhr reindenken.

Bis denne
Rolf

Wie geil is´ das denn!

Das Geräusch passt ganz gut.
Vor allem im letzten Teil hört man schön das dumpfe bollern, von dem ich mir nicht sicher war, ob das so muss.

Jetzt weiss ich´s

Danke dir...
Rolf

Lennecruiser schrieb:

..... Wenn Du Dich dort auch auf die Suche machst: Weidmannsheil!

Hi Frank,
das hast du schon vorher gewusst, was da auf nich zukommt - gib´s zu!

Nachdem diese Woche die beiden Dichtungen für den "Kraftstoffpumpen-Abscheideraum" und den "Vergaserabscheideraum" abgekommen sind,
habe ich mich heut an den praktischen Teil auf der Benzinseite begeben.

Zuerst die Spritleitung am Vergaser abgeschraubt, und den Zündschlüssel gedreht.
Was da kam, sah eigentlich recht gut aus.
Nicht kontinuierlich wie bei einer elektrischen Benzinpumpe, aber mit einem satten, regelmäßigen "Pfft,pfft,pfft-Strahl" kam anständig Sprit an.
Die Benzinpumpe scheint also zu arbeiten.

Also: ==> Vergaser dicht?
Nachdem ich den Hut vom Abscheideraum abgenommen hatte,
fand ich zwar keine großen mechanischen Verunreinigungen vor, aber ein doch ziemlich zugesetztes Sieb.
Sieb Vergaser.jpg

Ich habe versucht das zu reinigen, die Ablagerungen waren aber wohl schon uralt und knüppelhart.
Da war nix mehr mir saubermachen. - Also, alles andere reinigen, das neue Sieb montieren, Deckel drauf, feddisch.

War ja recht einfach.
Also nicht lang fackeln, und die Benzinpumpe gleich mitmachen.

Deckel ab -- und UFF
Benzinpume Dreck.jpg
Hier war doch deutlich mehr an dickem Schmand zu finden, als ich das erwartet hätte.

ich hab´s vorsichtig rausgekratzt.
BP Ablagerungen.jpg
Das war aber lange nicht alles. Ein sicher nicht weniger großer Teil liegt noch unter´m Auto.

Leider kam bei der Bestellung das Sieb für die BP nicht mit, so musste ich das alte noch einmal verwenden.
Das ging aber doch einigermaßen gut zu reinigen, so daß ich´s noch einmal eingebaut habe.

Auch hier alles fein reinigen, Korkdichtung rein, Deckel drauf.... feddisch.
Jetzt kann ja eigentlich nix mehr passieren, und die Kiste muss endlich ordentlich laufen.

Also - Schlüssel rum und -----

Nix geht mehr......
Spritleitung am Vergaser wieder runter -- nix, alles trocken.
Deckel von der Benzinpumpe wieder runter -- auch alles trocken.

Sprit in den Vergaser gekippt -- läuft. kurzfristig wenigstens......

Also nochmal den Deckel von der Benzinpumpe runter.
Die Korkdichtung ist mittlerweile ich ihren Abmessungen deutlich gewachsen.
Der Durchmesser ist mindestens 5mm größer geworden.

Kann das sein, daß die Dichtung nicht mit dem bleifreien Spit klarkommt?
Warum wächst die? Das ist doch sicher nicht normal.
Zieht die Pumpe eventuell Luft und saugt deshalb keinen Sprit mehr an?

Wenn ich Dreck im Tank hääte, müsste der ja mindestens mal bis zum Sieb in der BP kommen.....

Die alte Dichtung sah übrigens aus, als war die mal aus Gummi. Wie ein plattgedrückter O-Ring.
Für den Vergaser bekam ich auch einen Gummi O-Ring geliefert.
Weshalb hier eine aus Kork? Was habt ihr da drin?

Gruß
Rolf

Ahaaa......

Wo hast du denn den Überholsatz gekauft?

Bis zur Membran unten war ich ja nicht mal.
Ich hab´ nur oben das Hütchen runtergenommen, unter dem das Messingsieb mit den zwei Löchern sitzt.
Das war´s schon.

Könntest du mir bitte mal den O-Ring ausmessen?

Gruß
Rolf

Danke für´s nachschau´n.

Dann scheint das ja doch in Ordnung zu sein, daß die aus Kork ist.

Ich habe meine in Flensburg gekauft. Die wissen ja normal schon, was sie tun.
Seltsam ist das aber schon, daß die so wächst, und stellenweise sogar weich und krümelig wird.
Das war dann wohl erst mal nix.

Werd´ ich wohl nochmal dran müssen.

Moin Stephan,

an den Kunststoff-Benzinfilter habe ich auch schon gedacht.
Kurz vor der Benzinpumpe sitzt eh ein Stück flexibler Benzinschlauch von ca. 15 cm.
Der Platz bietet sich ja geradezu an. Das kommt deffinitiv so.

Ich kann mir für das aktuelle Problem aber nicht vorstellen, daß neue Schwebstoffe schuld sind.
Im Tank sind ca. 15 Liter frischer Sprit. Abgesaugt wird der ein Stück oberhalb des Tankbodens.
Steht so sogar im Handbuch, -- wegen eventueller Schwebteile.

Selbst wenn ich welche im Tank hätte (wovon ich ausgehe) wären die alle am Boden,
da der Wagen unbewegt rumsteht und so keine Bewegung im Tank ensteht.
Ausserdem ging´s ja vorher auch, und jetzt nach nem Dichtungswechsel plötzlich nicht mehr....

Das Problem ist sicher ein anderes.
Ich habe mit dem Deckel ab und Deckel drauf irgendwas fabriziert, was ich nicht nachvollziehen kann.
Die Pumpe fördert seither nix mehr. (Spritleitung am Vergaser abgeschraubt = )

Da fallen mir eigentlich nur zwei Möglichkeiten ein:
- Membran kaputt = ist aber eher unwahrscheinlich, da ich da gar nicht rumgebastelt habe.
- Pumpe zieht Luft = Deckel vom Sieb ist undicht.....

Für weitere Ideen bin ich wie immer dankbar.

Ich werd mir kommende Woche einen O-Ring suchen. Dann ist das komische Repro-Korkgebrösel schon mal ausgeschlossen.
Das beschäftigt mich eigentlich am meissten - warum reagiert die so?


Das Sieb ist sauber, das kann nicht die Ursache sein.
Nach einem Ultraschallbad bin ich schon länger am Suchen. Bezahlbare reichen größenmäßig leider höchstens für Omas Dritte.
Für etwas größere, in die auch mal ein Vergasergehäuse passt, wird´s leider gleich heftig teuer.


Von welchem Hersteller sind die Benzinpumpen eigentlich? Pieburg?
Dazu konnte ich bisher noch nichts finden.

Gruß
Rolf