Neee,.....

Hallo Bernd,

der Kondensator ist der, der schon immer da dran war. Das ist schon der richtige für den Entstörsatz.

In meiner grenzenlosen Ahnungslosigkeit hatte ich den anfangs verwechselt, für den Zündkondensator gehalten,
und da der defekt war (Kabel ab, siehe oben) repariert.

Da ich so ein Ding noch nie gesehen habe, hab´ ich das verwechselt, mittlerweile aber auch kapiert.
Ich kenne zwar Entstörsätze, habe auch einen hier liegen. Der ist aber viereckig.
Deshalb habe ich das nicht gleich richtig erkannt.

Gruß
Rolf

Bin ja auch absolut dankbar für jeden solcher Hinweise.
Genau deshalb bin ich ja hier im Forum.

Der Rekord ist mit Abstand mein ältestes Auto.
Da gibt es genug Dinge, von denen ich trotz 25-30 Jahren Schrauben noch keine Ahnung habe,
die ich deshalb falsch mache.


Bis es dort weitergeht, bin ich aber erst mal mit meinem Schraubenthema für meine Stoßstangenbefestigung beschäftigt.
Gibt es denn noch Adressen, wo man die alten, schwarzen Schrauben kaufen kann?
Noch glücklicher wäre ich sogar über echte ´old stock` Schrauben.

Acht gleiche gebrauchte in gutem Zustand zu finden, ist schon auch eine Herausforderung.

Gruß
Rolf

Hi Marcus,

ja, ich meine die M10 x 60(?) mit denen die Halter am Fahrzeugrahmen angeschraubt werden.

Eben um die "nicht-Rostbeständigkeit" geht es mir ja.
Die sollen sogar rosten..

Der komplette Wagen ist ja quasi noch unberührt,
nur die Stoßstangen und ein paar Kleinteile wie Lampen und Radio hat der letzte Besitzer abgeschraubt und eingelagert.
Und eben diesen "unberührten" Zustand will ich beibehalten, bzw wieder herstellen.
Da passen neue Schrauben so überhaupt nicht in´s Bild.

Ich habe sogar zwei komplette, neue Stoßstangen incl. der Hörnchen, alles noch eingepackt in das Opel Packpapier.
Die will ich aber auch nicht dran bauen. Ich möchte versuchen, die alten incl. ein paar Pickelchen zu retten.

Einen guten Schraubenspezialisten habe ich vor der Tür, der führt aber nur noch verzinkt.
Oder Mindestabnahme 100 Stück, oder so.
Bei sonderbestellungen von Ladenhütern muss man halt die ganze Kiste kaufen.

Die Schrauben, die ich mit dem Fahrzeug bekommen habe, haben ausserdem einen 15er Kopf, keinen 17er.
Ganz so einfach ist das dann leider doch nicht.

Gruß
Rolf

Piff schrieb:

.............., glaube aber auch nich , dass da mal einer mitm Messschieber unterm Auto hockt , hihihi .

Gruss
Marcus

Doch, ich!

Ich hab´ versucht, den Feiertag sinnvoll zu nutzen, und mich mal wieder meinem Patienten gewidmet.

Ein neuer Versuch für den Motorenstart war angesagt.
Da ich zugegebenermaßen zu faul war, das Kabelzeugs für 12V umzustecken,
habe ich das mit den verbauten Teilen versucht.

Die Zündungsseite hatte ich ja komplett geprüft und Zündfuken bis zu den Kerzen gefunden.

Mit ca. 15 Litern frischem Sprit sollte ich mengenmäßig ausreichend versorgt sein.
Also -- Batterie noch mal an´s Ladegerät, bissl Sprit in den Vergaser, und los geht´s.

Erste vereinzelte Pupser konnte ich ihm so entlocken, das war´s aber auch schon wieder.
Aber selbst die blieben dann auch wieder aus. - Selbst mit Starthilfespray kam nichts mehr.

Nach ein paar Versuchen habe ich´s wieder aufgegeben, um alles noch mal von vorne zu prüfen.
Und siehe da -- ich habe wieder keinen Zündfunken.
Zündkabel direkt in die Spule gesteckt, Kerze rein, und gestartet -- NIX.

Scheinbar hat die Spule doch eine Macke.
Aber wie kann das sein, daß die mal geht, und mal nicht?

Ich habe mich schon auf die Suche nach Ersatz gemacht.
Mit den Spulenbezeichnungen ist das aber so eine Sache.
Dazu habe ich mal ein separates Thema aufgemacht........
=> rekord-p2-forum.com/index.php?…adID=3450&action=firstNew

Falls hier jemand eine abgeben möchte, bin ich für ein kurzes hallo dankbar.

Gruß
Rolf

schaper schrieb:

Hast Du den Zündkontakt im Verteiler unten schon sauber gemacht? Das ist der, der oxydiert. Dann Prüflampe an das Verbindungkanbel zwischen Spule und Verteile und die andere Seite an Batterieplus. Wenn Du den Motor von Hand durchdrehst, sollte die Lampe an und aus gehen. Wenn sie aus bleibt, schliesst der Kontakt noch nicht. Wenn sie an bleibt, macht er nicht auf.

Gruß,
Marcus

Bevor ich dem Karren hier mit nem Streichholz auf die Sprünge helfe, möchte ich euch nochmal um eure fachkundige Meinung bitten.

Nachdem ich nach ersten Erfolgserlebnissen doch wieder keinen Zündfünken mehr hatte, habe ich eine andere Zündspule versucht.
Selbes Ergebnis, kein Funken.

Also - Anleitung vom Marcus nochmal gelesen, Multimeter und Prüflampe ausgepackt, und alles von vorne gecheckt.

Ergebnis:
- Kein Zündfunke, wenn ich Kabel und Kerze direkt in die Zündspule stecke. (bei beiden Spulen)
- Alle Kabel auf korrekten Anschluß/Verwechslungen etc. geprüft = ok
- Klemme 15 ("+") - Zündungsplus hat Strom.

- Prüflampe an das Verbindungskabel zwischen Spule und Verteiler angeklemmt.
Das ist also das von Klemme 1 mit der Kennzeichnung "-"
Die Klemme der Prüflampe habe ich an die Schraube am Verteiler angeklemmt.

UND! Beim Anklemmen hat gebitzelt!
Ich habe also zwischen dem Schraubanschluss und dem Verteilergehäuse Strom - die Prüflampe leuchtet taghell.
Muss das so sein?

Im nächsten Schritt habe ich die Klemme 1 der Spule ("-") gegen Batteriemasse geprüft --- da ist Strom drauf!?
Gem. Marcus (siehe oben) hätte die Messung ja gegen Batterieplus erfolgen müssen.
Muss das so sein?

Vielleicht bin ich ja zu doof, oder habe die Funktion einer Zündspule doch nicht kapiert.
Aber warum habe ich denn auf dem Minusanschluß Strom?

Es geht deffinitiv nur das Zündungsplus auf die korrekte Klemme 15 ("+") der Spule.
Ansonsten ist weit und breit kein stromführendes Kabel.


Gruß vom gefrusteten Rolf

Ja, diese Prüfung war das Ziel meiner Aktion.
Es hat mich nur überrascht, daß ich zwischen der Schraube am Verteilergehäuse und dem Gehäuse Strom messen kann.
Deshalb habe ich abgebrochen, da ich irgendwo einen Kurzschluß vermutet hatte.


Grund der ganzen Aktion ist der fehlende Zündfunke. Anfangs war der weg.
Spule aus und wieder eingebaut, Kontakte mit Schleifpapier abgezogen -- Zündfunke da.

Eine Woche Pause, nächster Startversuch - kein Funken.
Andere Spule versucht - auch kein Funken.

Wie kann das innerhalb von ca. 10 Startversuchen 3x zwischen geht und geht nicht wechseln.



Frage:
Gibt es einen Funken, wenn ich eine Kerze mittels Kabel direkt in Anschluß 4 der Spule stecke, also ohne Verteiler?
So wollte ich die Spule auf ein Lebenszeichen prüfen
Da kam nichts, bei beiden................


Gruß
Rolf

Na, dann hab´ ich´s ja alles richtig gemacht.

Hier in meinem Beitrag #102 rekord-p2-forum.com/index.php?…ad&postID=24309#post24309
habe ích das mit dem Messen der Spule schon so ausgeführt, wie du das beschrieben hast.

Da habe ich die Spule als ok abgehakt, da sowohl an #4 der Funke kam,
als auch später an allen vier Kerzensteckern.

Ich werd´s jetzt nochmal ganz von vorne anfangen.................

Gruß
Rolf

Moin Marcus,


mechanisch funktioniert der Kontakt, sprich der bewegt sich. Das habe ich kontrolliert.
Exakt gemessen habe ich den nicht mehr, da das ja schon mal ging.

mich hat´s nur stutzig gemacht, daß das innerhalb ganz weniger Versuche mal geht, und mal nicht.
Eine Zündspule schießt man nicht in drei Startversuchen völlig ab (-- dachte ich wenigstens bis gestern)
Es sei denn, es gibt irgendwo einen Kurzschluß- das waren meine Bedenken gestern.

Vielleicht habe ich ja doch mehrere Fehlerursachen und ich dreh mich ständig im Kreis.
Immerhin hat das Zeug seit 40 Jahren geruht.


All das war halt ein Versuch, der Kiste mit den bestehenden Teilen ein Lebenszeichen zu entlocken
Den werd´ ich jetzt halt als gescheitert abhaken.

Neue Kontakte sind schon auf dem Postweg. Kondensator bin ich dran.
Sobald die Sachen da sind, werd´ ich das ganze Gelumpe nochmal von vorne überprüfen.


Gefrustet hat mich das alles nur, weil der Funke ja bis zu den Kerzen schon sehr fein da war.
Die Zündungsseite hatte ich schon als "geht" abgehakt, und mich auf die Spritseite vorbereitet.

Also -- auf ein Neues..........

Gruß
Rolf