Projekt ´63

Der Flo.....

Schön, daß du mich hier mal besuchst.

naja, eigentlich ist ja eher gar nix mehr passiert.
Nachdem ich gesundheitstechnisch so bissl die falscher Autobahn erwischt hatte,
musste ich schon im Sommer einen Rastplatz anfahren, um letztendlich auch noch den Rückwärtsgang einzulegen.

Mein Saisonende war schon irgendwann im Sommer, da hab´ ich das nur noch nicht gewusst.

Morgen fliege ich nun erst einmal für drei Wochen auf die Philippinen, um die Batterien neu aufzuladen.
Dann läuft es hoffentlich in der neuen Saison wieder etwas besser.


Grüße
Rolf

Da mich meine Krankheit nun vollends und dauerhaft in Beschlag hat,
läuft in der Garage leider gar nichts mehr.

Um das Projekt nicht völlig einschlafen zu lassen, habe ich mich die Tage mal aufgerafft,
und wenigstens ein paar Kleinigkeiten erledigt -- leider ohne echtes Ergebnis...

Nachdem die innere Tankversiegelung nun ca. 6 Monate Zeit zum Trocknen hatte,
sollte es diese Woche an den Zusammenbau gehen.

Die Schraubenlöcher für den Tankgeber waren während der Versiegelung zwar zugestopft,
ein wenig vom Harz hat sich aber doch an den Gewindeausgang gesetzt.
Da die Schrauben so nicht reingingen, wurden die Gewinde noch einmal sauber nachgeschnitten.
Tankloch.jpg

Bei der Montage des Gebers hat sich dann herausgestellt, dass die "orginal Opel Korkdichtung"
deutlich zu dick ist.
Gebredichtung dick.jpg
Der Geber kommt damit so hoch, dass er oben anschlägt, und nicht mehr korrekt funktionieren kann.
Hier werde ich wohl eine Gummi-, oder Flüssigdichtung verwenden.

Etwas besser verlief das mit der Dichtschnur ausserhalb des Tanks. Die alte hatte es hinter sich,
Dichtschnur alt.jpg

weshalb ich den Vorschlag von Garteltalbahn aufgegriffen und eine Dichtschnur vom Kaminofen verwendet habe.
Dichtschnur neu.jpg

Die lässt sich fein säuberlich in die Ecken drücken.
Dichtschnur det1.jpg

Die Kanten des Kofferbodens hatten etwas Flugrostansatz,
der aber mit einer Drahtbürste und etwas Rostumwandler leicht in den Griff zu bekommen war.
Anschließend noch etwas Brantho Korrux drauf, das sollte genügen.
(@ Bernd: danke für deinen Tip, das Zeug ist wirklich gut)
Kofferboden.jpg

Nun sollte es an den Einbau des Tanks gehen.
Beim Transport zum Auto habe ich verdächtige Geräusche aus dem Innenleben gehört.
Irgendwas klapperte darin rum.

Eigentlich darf da nichts mehr klappern, der Tank ist ja leer.
Also - Taschenlampe her und reingeleuchtet.

Da hatte ich nun den Salat!
All die Arbeit mit der Speißmaschine etc. war für die Katz.

Die Versiegelung hat sich großflächig von der Innenseite gelöst.

Dünnere Stellen konnte ich so rausziehen.
Tanksanierung.jpg

Es gibt aber auch dickere Stücke, die so nicht mehr durch´s Loch passen und nun mühsam rausgepuhlt werden müssen.


Fazit:
Obwohl das eine recht teure Versiegelung war, die auch mit viel Sorgfalt angewendet wurde,
halte ich das System für unbrauchbar.

Ich werde mich nun nach einer anderen Alternative umsehen.
Über eure Vorschläge dazu würde ich mich freuen.

Da sich das sicherlich noch einige Zeit hinziehen wird, suche ich derweil einen anderen Tank.
Falls jemand einen lebensfähigen übrig hat, bitte melden.

Gruß (vom etwas gefrusteten...)
Rolf

Hallo Jan,

dass das wie neu wird, würde ich auch nicht erwarten.
Hast du nach dem Fertan-Bad schon mal wieder reingeschaut, wie das jetzt aussieht?
Löst sich die Schicht wieder, nachdem die mit dem Sprit in Kontakt kommt?


Ich glaube nicht, dass das mit meiner Versiegelung an der langen Zeit liegen kann.
Wenn der Tank nur halb voll ist, trocknet das ja auch aus. Da darf sich eigentlich nichts lösen.

Ich konnte das Zeug großflächig ohne Probleme abziehen,
fast so wie getrockneter Tapetenkleister aus dem Eimer.....
Das Zeug hat offenbar keinerlei Verbindung mit der Oberfläche.

Ich überlege nun,
ob ich einfach nur einen dünnflüssigen Rostumwandler reinkippe, (also nicht die milchig weissen)
Und dann nur immer schön volltanke....

Wie haben denn die anderen hier ihre Tanks behandelt?


Gruß
Rolf

Na, da gibt es doch einige unterschiedliche Vorgehensweisen.

Ich habe heut morgen schon versucht, mich ein wenig in das Thema einzulesen.

@Jan:
Das mit dem Betonmischer habe ich ja auch gemacht.
Mein Tank ist stunden lang Karusell gefahren.
Danach Rostumwandler und wieder Karusell, und anschließend eben das Harz.
Auf den ersten Blick sah das schon alles vertrauenerweckend aus.....

Es gibt von Fertan sogar ein spezielles Produkt dazu.
korrosionsschutz-depot.de/de/service_downloads_tapox.html
Im Gegensatz zu meiner Versiegelung ist das hier aber wenigstens eine 2K.
Meine 1K hat aber schon rund 50€ gekostet, da wird das hier sicher nicht billiger.

Da ich aber nicht der einzige hier bin, der damit schlechte Erfahrungen gemacht hat,
denke ich grad wirklich über das Profi-Angebot aus dem Link vom Frank nach.

Mit 230€ sehe ich das Angebot gar nicht mal sooo teuer.
Wie sagt man: Die billige Lösung ist immer die teurere, weil man es eh 2 Mal macht......

50€ für eine nicht funktionierende erste Versiegelung, neue Filter in Benzinpumpe, Vergaser etc,
Stunden an Arbeit um den alten Kram wieder rauszukratzen,..........

Ich denke, die Lösung vom Frank ist schon eine gute.
Ich werde heute mal dort anrufen.

Gruss
Rolf

@ Jürgen:
Ich weiss leider noch nicht, wie ich dir im neuen Forum eine PN schreiben kann...

Das versuche ich ja gerade erst herauszufinden.
Bin also noch in meiner persönlichen Findungsphase...
Dazu habe ich nach euren Erfahrungen/Meinungen gefragt.

Stephan vertritt ja die gleiche Meinung - volltanken und gut is´....

Einen Benzinfilter habe ich schon angeschafft.
Benzinfilter zu.jpg
Der ist aus Glas, so dass man eventuelle Verunreinigungen gleich sehen kann.

Das Gehäuse lässt sich ausserdem aufschrauben, was eine Reinigung sehr vereinfacht.
Benzinfilter offen.jpg
Montieren will ich den direkt vor der Benzinpumpe.


Zu den Beschichtungen:
Ich habe mehrere Anbieter angerufen.
Grundlage ist bei allen zuerst eine perfekte Oberflächenbehandlung.

Die Tankmanufaktur (Link von Frank) macht das mittels Gleitschleifen,

bei Oberflächentechnik Kranz kranz-oft.de/ setzt man dafür auf Strahlmittel (Glasmehl)

Beide bieten anschließend eine sogenannte Nanoversiegelung an,
was aber letztendlich auch nichts anderes ist, wie eine aufgesprühte Schicht.
Kosten liegen so zwischen 240 und 270 €

Die Tankmanufaktur bietet zusätzlich einen Korrosionsschutz-Zusatz an,
den man ähnlich wie die Bleiadditive bei jeder 3-5 Betankung mit reinkippt.


Klingt alles recht gut, kostet aber auch ordentlich.
So wirklich entscheiden kann ich mich da noch nicht.....

Hallo Flo,
hallo Jan,

ich habe mittlerweile auch die Vermutung, dass meine Vorarbeit trotz großer Mühe nicht ausreichend war,
um eine vernünftige Haftung der Versiegelung zu bringen.



Die Versiegelung vom Korrosionsschutzdepot ist ganz sicher nicht schlecht.
Auf deinen Hinweis (Jan) habe ich auch direkt mit einem Berater von Fertan telefoniert.
Mittlerweile denke ich, dass diese 1+2K Versiegelungen doch nicht so schlecht sind,
die Vorarbeit aber doch einiges mehr benötigt, als eine Hobbyschrauberausrüstung (Speismaschine).
Einen Tank aus den 80ern kann man damit vielleicht gut bearbeiten,
nicht aber einen völlig verrosteten, der seit Jahrzehnten dahingammelt.

Vielleicht ist ja der Vorschlag vom Flo in Verbindung mit einer solchen Versiegelung doch eine
brauchbare Lösung.

Das mit der Zitronensäure ist auf jeden Fall ein sehr guter Tip;
hatten wir an anderer Stelle schon mal diskutiert.

Gruß
Rolf