So Leute, das erste Wochenende im 2,6er liegt hinter mir und jetzt weiss ich, wo ich weitermachen muss ...
Die Blattfedern sind fertig. Er liegt schon mit dezent beladenem Kofferraum so tief, als ob ein Hänger mit Sand dranhängen würde. Für meinen Schlüsselloch habe ich mir mal neue Federn besorgt und sie nicht verbaut. Frage: passen die in den 2,6er? Im ET-Katalog haben die kompletten Federn unterschiedliche Teilnummern. Aber das erste Federblatt mit den Augen hat die gleiche Nummer - also sollte die Länge passen. Die Gummis haben auch die gleiche Nummer - d.h. die Augen sollten auch identisch sein. Gibt es sonst einen guten Grund, die 2,5er Federn nicht im 2,6er zu verbauen?
Nach 100 km Aussetzer, die ziemlich sicher an Dreck im Tank liegen. Damit er das erste Mal überhaupt lief, musste ich die Spritleitung durchblasen. Spritfilter sieht noch sauber aus. Ich vermute, dass sich über 5 Jahre Standzeit der alte Sprit in so eine fiese Teerschicht verwandelt hat. Vor dem Winter möchte ich den Wagen aber noch fahren und nicht mit ausgebautem Tank auf Reede legen. Daher zwei Fragen: passt der 2,5er Tank? Die haben unterschiedliche Teilenummern; schön wäre es, wenn ich einfach einen Tank überholen könnte und solange mit dem anderen fahren. Gibt es Spritzusätze oder Hausmittel, die ich in den Tank kippen kann, um das alte Kram wieder aufzulösen? Ich bin mir ziemlich sicher, dass Rost hier kein akutes Problem ist.
Gruss,
Marcus
Die Blattfedern sind fertig. Er liegt schon mit dezent beladenem Kofferraum so tief, als ob ein Hänger mit Sand dranhängen würde. Für meinen Schlüsselloch habe ich mir mal neue Federn besorgt und sie nicht verbaut. Frage: passen die in den 2,6er? Im ET-Katalog haben die kompletten Federn unterschiedliche Teilnummern. Aber das erste Federblatt mit den Augen hat die gleiche Nummer - also sollte die Länge passen. Die Gummis haben auch die gleiche Nummer - d.h. die Augen sollten auch identisch sein. Gibt es sonst einen guten Grund, die 2,5er Federn nicht im 2,6er zu verbauen?
Nach 100 km Aussetzer, die ziemlich sicher an Dreck im Tank liegen. Damit er das erste Mal überhaupt lief, musste ich die Spritleitung durchblasen. Spritfilter sieht noch sauber aus. Ich vermute, dass sich über 5 Jahre Standzeit der alte Sprit in so eine fiese Teerschicht verwandelt hat. Vor dem Winter möchte ich den Wagen aber noch fahren und nicht mit ausgebautem Tank auf Reede legen. Daher zwei Fragen: passt der 2,5er Tank? Die haben unterschiedliche Teilenummern; schön wäre es, wenn ich einfach einen Tank überholen könnte und solange mit dem anderen fahren. Gibt es Spritzusätze oder Hausmittel, die ich in den Tank kippen kann, um das alte Kram wieder aufzulösen? Ich bin mir ziemlich sicher, dass Rost hier kein akutes Problem ist.
Gruss,
Marcus
Marcus Schaper aus 16515 Oranienburg, aber oft auch in 31855 Groß Berkel
61er Rekord P2 2TL mit Frisur, 62er Kapitän PL 2,6 Hydramatic, 58er Kapitän 2,5 L, mehrere rekord P1 CarAvane und diverse Baustellen anderer Marken
61er Rekord P2 2TL mit Frisur, 62er Kapitän PL 2,6 Hydramatic, 58er Kapitän 2,5 L, mehrere rekord P1 CarAvane und diverse Baustellen anderer Marken
