Liebe Leute,
jetzt geht es mal um ein Fremdmodell. Mein 2,6er Kapitän ist jetzt fast fahrfertig. Ich würde aus Prinzip gern das Getriebeöl wechseln (Automatik!). Im Hydramatik WHB steht, dass ATF Typ A zu verwenden ist. Inzwischen ist die Technik wohl bei Typ E angekommen (zumindest steht das im Regal meines Händlers). Sind damit Probleme zu erwarten oder kann ich das gefahrlos verwenden?
Grund meiner Nachfrage sind: (1) völlige Unwissenheite bezüglich Automatik, (2) die Erfahrung, dass Getriebeöl nach Spezifikation GL5 für die Bronze in meinem Bulligetriebe gefährlich war, aber GL4 problemlost gefahren werden konnte. Gibt es solche Unverträglichkeiten auch zwischen Hydramatic (Opel hat die Roto-Hydramatic Typ 5, also die kleine Version vom Olds Slim Jim verbaut) und modernem Öl?
Gruss,
Marcus
jetzt geht es mal um ein Fremdmodell. Mein 2,6er Kapitän ist jetzt fast fahrfertig. Ich würde aus Prinzip gern das Getriebeöl wechseln (Automatik!). Im Hydramatik WHB steht, dass ATF Typ A zu verwenden ist. Inzwischen ist die Technik wohl bei Typ E angekommen (zumindest steht das im Regal meines Händlers). Sind damit Probleme zu erwarten oder kann ich das gefahrlos verwenden?
Grund meiner Nachfrage sind: (1) völlige Unwissenheite bezüglich Automatik, (2) die Erfahrung, dass Getriebeöl nach Spezifikation GL5 für die Bronze in meinem Bulligetriebe gefährlich war, aber GL4 problemlost gefahren werden konnte. Gibt es solche Unverträglichkeiten auch zwischen Hydramatic (Opel hat die Roto-Hydramatic Typ 5, also die kleine Version vom Olds Slim Jim verbaut) und modernem Öl?
Gruss,
Marcus
Marcus Schaper aus 16515 Oranienburg, aber oft auch in 31855 Groß Berkel
61er Rekord P2 2TL mit Frisur, 62er Kapitän PL 2,6 Hydramatic, 58er Kapitän 2,5 L, mehrere rekord P1 CarAvane und diverse Baustellen anderer Marken
61er Rekord P2 2TL mit Frisur, 62er Kapitän PL 2,6 Hydramatic, 58er Kapitän 2,5 L, mehrere rekord P1 CarAvane und diverse Baustellen anderer Marken