Ich habe auch einen Rekord A Motor in meinem P2. Ich brauchte damals nur die Motoraufhängung und den Krümmer
von meinem alten Motor umbauen. (1700ccm) Du musst Dir einen neuen Krümmer besorgen, da dein alter nur für den
1200 ausgelegt ist. Ich glaube die Schwungscheibe habe ich auch gewechselt, bin mir aber nicht ganz sicher, liegt
schon etwas zurück.

Gruß Günter

Motoraufhängung, Getriebebeglocke (unterer Teil), Thermostagehäuse (oberer) Teil, Auspuffkrümmer tauschen. Deine 1200er Teile passen. Du brauchst nichts extra zu besorgen. Der Rek-A Krümer strömt natürlich besser, passt aber einfach nicht in den P1 Motorraum. Ich glaube, dass es bei den P1 Abgaskrümmern keine Unterschiede gab - 1200, 1500, 1700 müssten gleich sein. Den Ansaugkrümmer und Vergaser solltest Du auf jeden Fall vom Rek A übernehmen. Schwungscheibe: es gibt unterschiedliche Anlasserkranzverzahnungen (fein beim späten Rek A). Solange Du den dazu passenden Anlasser hast, aber auch kein Problem.

Gruss,
Marcus

Hallo,
ich glaube, dass ich auch die Ölwanne getauscht hatte...
so weit ich weis, liegt die vom Rekord A auf der Vorderachse auf.
Bin mir aber nicht ganz sicher... irgendwas war!
Grüße aus Waldaschaff
Wolfgang

Hallo Jeff,
hier sind welche.....
noch im ausgebauten Zustand.... rechte Seite mit Ölfilter.... und Ölwanne vom P 1 Motor....



linke Seite mit Abgaskrümmer P 1.....



ja und da isser drinnen...



Grüße aus dem Spessart
Wolfgang

schaper schrieb:

Ich glaube, dass es bei den P1 Abgaskrümmern keine Unterschiede gab - 1200, 1500, 1700 müssten gleich sein. Den Ansaugkrümmer und Vergaser solltest Du auf jeden Fall vom Rek A übernehmen.

Der Krümmer kannst Du tatächlich verwenden. Das Problem ist nur, dass der Vergaserteil und der Krümmerteil sich schlecht
trennen lassen. Die Schrauben sitzen so fest, dass sie meisst abbrechen. Habe es bei 2 Krümmern versucht und jedesmal
musste ich die Schrauben ausbohren, ein Krümmer war hinterher Schrott.

Groß Günter

Jeff,

der Block ist bei P1, P2 und Rek A identisch. Ebenso Getriebe und und Glocke. Die Ölwanne auch. Da passt einfach alles. Man muss sogar mehrmals hingucken, um den Unterschied (Ölfilter, Motornummer, unbenutzte Bohlöcher im Block für die untere Glockenabdeckung) zu erkennnen. Ein völlig stressfreier plug-and-play Umbau. Die Teile, die sich unterscheiden, lassen sich direkt umstecken. Da gibt es gar nichts anzupassen. Vergaser und Krümmer passen auch, aber der 17S Ansaugkrümmer und Vergaser erlauben mehr Luftdurchsatz - nur deshalb würde ich die vom Rek A nehmen.

Deine CIH Überlegungen sind bedeutend aufwendiger. Auch wenn der CIH Teileträger billiger ist, überleg Dir, wie viel Aufwand in die ganze Umfrickelei geht - und vor allem, wie viel Fremdarbeit das bedeutet. Aus einem 1700er A-Rex bekommst Du mit wenig Aufwand 80 PS. Wenn Dir das reicht, lass die Finger vom CIH.

Gruss,
Marcus

Hallo Jeff,
die Kupplungsglocke ist vom P I so wie es der Marcus schon geschrieben hat.
Dass die Ölwannen alle gleich sind wusste ich nicht.
Der Zylinderkopf vom Rekord A hat größere Ansaugbohrungen. Dazu benötigst du auch den
Ansaugkrümmer und den Vergaserfuß mit 36 mm Durchmesser, besser den ganzen Vergaser.
Grüße aus Waldaschaff
Wolfgang

Da muss ich widersprechen:

Ölwannen vom Rek. A passen zwar an einen Motor der für einen P1 oder P2 bestimmt ist, stehen aber an der Vorderachse auf, wenn diese in einen P1/P2 eingebaut werden soll.
Allerdings sind die Ölwannen nur zu unterscheiden, wenn diese nebeneinanderliegen.

Gruß Horst

Kann dann eine Ölwanne vom P1/P2 an einen Rek. A Motor angebaut werden ohne nachteilige Folgen zu erwarten? Nicht das zb. die Ölpumpe dann nicht mehr ansaugt weil sie an der Ölwanne anliegt ?

Mehr Leistung: die Kanäle sind alles andere als optimal und die Verdichtung ist ja auch recht sparsam. Mit einer anständigen Kopfbearbeitung und Planen geht da einiges. Nocke Umschleifen ist auch kein großer Auwand. Ab dann wird es aufwendiger ... Aber auch ein anständiger Vergaser samt Ansaugbrücke ist recht einfach realisierbar. Verglichen mit der CIH Frickelei sehr überschaubar. Mit viel Aufwand gehehn auch gut 100 PS - aber bei dem damit verbundenen Geldaufwand kannst Du auch einen 3 L Sechsender passend machen.

Gruss,
Marcus

Rennfox schrieb:

Kann dann eine Ölwanne vom P1/P2 an einen Rek. A Motor angebaut werden ohne nachteilige Folgen zu erwarten? Nicht das zb. die Ölpumpe dann nicht mehr ansaugt weil sie an der Ölwanne anliegt ?

Das war eigentlich als Frage gedacht. Hat da keiner Erfahrungen ?

Passt. Geht bei mir ohne Probleme. Ölfilter gab es ja auch schon beim P2 ab Motornr. Ich bin auch immer noch davon überzeugt, dass es bei den Ölwannen sowieso keine gravierenden Unterschiede gibt. Oder ich muss immer Glück gehabt haben, dass ich gerade die richtige Ölwanne aus dem Regal gezogen habe.

Gruss,
Marcus

Da ich ja auch gerade dabei bin einen Rekord A Motor für meinen P2 herzurichten hätte ich da noch die Frage wegen der unteren Hälfte der Kupplungsglocke. Bei dem Rek-A Motor den ich habe sind an dem Unterteil der Kupplungglocke seitlich noch zwei Befestigungsbügel mit dran die seitlich am Motorblock verschraubt sind. Passt das beim P2 auch oder muss ich die Glocke vom Rek-A gegen die vom P2 tauschen, glaub ich hab da eh mal was gelesen wegen der Einbauposition des Anlassers, der steht wohl beim Rek-A etwas anders so das es beim P2 auch von daher nicht passen würde, oder liegt das am Befestigungsflansch des Anlassers selber ???

Die untere Alu-Gocke vom Rekord A passt nicht. Aber der Blechdeckel vom P2 passt direkt an die Gußglocke. Die zwei Bohrungen im Block bleiben dann halt leer.

Gruss,
Marcus

Danke Marcus für die Info
Dann müsste ja der P2 Anlasser auch an die Rek-A Getriebeglocke passen ??