Tach allerseits,
hier mal ein paar alte Werksfotos, wie damals Anfang der 1960er Jahre die "Massenware Rekord-P2", einer nach dem anderen, am laufenden Band lackiert wurde.
Kein Wunder, dass die damals schon im Prospekt angefangen haben zu rosten (beinahe jedenfalls), wenn vor dem lackieren schon Türen, Kotflügel, Hauben und Kofferraumdeckel bzw. Heckklappe (CarAVan) angebaut waren.
Die waren eben nicht für's ewige Leben gebaut, sondern waren reine Massen-Gebrauchsgegenstände. Wenn sie damals nach ca. 5 bis 7 Jahren durchgegammelt waren, gabs dann oft einen neuen Rekord-B oder Rekord-C (je nachdem, wie verkaufstüchtig der Opel-Händler war).
Aufwändige Karosseriearbeiten (Rost) lohnten sich da kaum noch, obwohl die Technik/Mechanik meist noch sehr kernig war.
Dieses OPEL der Zuverlässige war da eben nur auf die Technik/Mechanik bezogen. Spätestens bei diesen Bildern, und wenn man dann einige Jahre bei Wind und Wetter weiterdenkt, wird das sehr deutlich.
MfG, Michael
hier mal ein paar alte Werksfotos, wie damals Anfang der 1960er Jahre die "Massenware Rekord-P2", einer nach dem anderen, am laufenden Band lackiert wurde.
Kein Wunder, dass die damals schon im Prospekt angefangen haben zu rosten (beinahe jedenfalls), wenn vor dem lackieren schon Türen, Kotflügel, Hauben und Kofferraumdeckel bzw. Heckklappe (CarAVan) angebaut waren.
Die waren eben nicht für's ewige Leben gebaut, sondern waren reine Massen-Gebrauchsgegenstände. Wenn sie damals nach ca. 5 bis 7 Jahren durchgegammelt waren, gabs dann oft einen neuen Rekord-B oder Rekord-C (je nachdem, wie verkaufstüchtig der Opel-Händler war).
Aufwändige Karosseriearbeiten (Rost) lohnten sich da kaum noch, obwohl die Technik/Mechanik meist noch sehr kernig war.
Dieses OPEL der Zuverlässige war da eben nur auf die Technik/Mechanik bezogen. Spätestens bei diesen Bildern, und wenn man dann einige Jahre bei Wind und Wetter weiterdenkt, wird das sehr deutlich.
MfG, Michael
