Im Austtausch bestellen?

Meinst du so etwas gibts noch?und wenn dann wahrscheinlich zu horenden Preisen.

Besorg dir einen Kompletten Dichtsatz-einbauen-fertig.

Solltest noch die Drosselklappenwelle auf Spiel prüfen und eventuel von einem Dreher neu Buchsen lassen.

Original von Guido
Das bedeutet wohl Ausbau, Demontage und Anbringen neuer Dichtungen.
Bietet sich da nicht auch gleich eine grundlegende Revision des Vergasers an?

Was willst du an dem Ding schon groß Revidieren?

Es gibt nur 3 Verschleißteile:
- Gestänge: ist egal. Wenns verschlissen ist, fällt es ab.
- Hauptdüse / Teillastnadel: Wenn die verschlissen sind, nimmt der Verbrauch immer mehr zu.
- Vergaserfuß: Macht dich durch Leerlauf bemerkbar.

Ansonsten ist an den Cartervergasern nix kompliziertes dran, was irgendwie große Spezialisten erfordert.

Mfg, Mark

Nö.

Mach mal n Foto.

Hallo Guido
So wie der aussieht ist er vom Rekord A B C oder dergleichen.
Original ist ein OPEL Vergaser System Carter montiert.

Sollte dann so aussehen:imgbox.de/?img=d1621b116.jpg
Sieh mal bei ibäh nach ralle.h hatte für 20euronen welche zum Sofort kauf drin.
Hier ist auch noch einer:200210709855-Artikel Nummer
Und noch einer: 220218543772

Mußte dann nur noch nach den Düsen schauen-sind je nach Motor etwas Unterschiedlich.

Gruß Hubertus

eben von Jens nen paar Bilder bekommen!
bitte mal die Bilder Für Guido ins Forum einstellen:
Thema "Vergaser nässt"
Wollte mal nen Foto einstellen, hier sieht man einen originalen Carter Vergaser vom P1/2 ...
gruß
Jens

hallo jens,

- nichts gegen chrom, lack et cetera.

ein spritzguszgehäuse läszt sich auch säubern und sogar polieren.

- nichts für ungut.

grusz jörg

Ich finde den Motor gelungen!
aber hier gehts ja um den Vergaser!

klar, sehe ich auch so!

- nur der vergaser, unmaszgebliches bauteil, ähnlich benzinleitung, sollte dann nicht so müllmäszig daherkommen.
- es stört das stilleben, oder wird gerade durch den abweichenden zustand hervorgehoben

grüsze jörg

Bei mir sieht das alles so siffig aus wie der Vergaser, dann fällt das wenigstens nicht auf

Hallo Guido
Wenn der Motor damit vernünftig läuft würde ich ihn erstmal drin lassen-sollte er Mucken machen ausser die Undichtigkeit-würde ich mich nach einem Originalem umsehen.
Unter dem Luftfilter ist der doch gut versteckt.

Gruß Hubertus

Hallo
Montierter Vergaser auf den Bildern sitzt sonst auf einem Kadett ( B/C ) . Wenn Funktion und Lauf i.O. ist würde ich den nich tauschen . Auch Dichtsätze sind einfacher zu bekommen ( ...und billiger ) . Stelle die Tage mal eine "Gegenüberstellung" rein .

Moin zusammen,

auf den ersten Blick würde ich auch sagen Kadett B/C, diese Solex-Vergaser gab es aber in einer Unmenge von Untertypen und wurden in vielen verschiedenen Autos mit entsprechender Bedüsung verbaut. Und in eben dieser Bedüsung sehe ich das Problem.
Mal angenommen, er stammt wirklich vom Kadett B/C, dann wird er wahrscheinlich von einem 1,1- oder 1,2 -Liter-Motor stammen (der Vergaser-Typ saß z.T. zwar auch auf den 1,5/1,7-Liter-Modellen, die sind aber sehr selten). Ich kenne mich mit Vergasern nicht besonders gut aus und erst recht nicht mit der Auslegung in Bezug auf einen Motor, aber vom Gefühl her würde ich sagen, daß ein Vergaser, der auf einen 1,2-Liter ausgelegt ist, nicht ausreicht, einen 1,7-Liter (wie Guidos) ausreichend zu versorgen. Derjenige, der diesen Vergaser mal auf den P2 gebaut hat, wird sich hoffentlich etwas dabei gedacht haben und hat die Düsen vielleicht auch seriös ausgelegt, aber ein mulmiges Gefühl hätte ich schon. Denn auch wenn der Wagen soweit gut läuft, denke ich besteht ein Risiko, daß er z.B. bei hoher Drehzahl zu mager läuft und somit zu heiß wird mit den entsprechenden Folgen (verbrannte Ventile, Loch im Kolben, usw.). Ich will nicht unnötig schwarzmalen und Piff hat sicher recht, wenn er sagt, daß z.B. die Dichtsätze günstiger sind.
Aber wenn man wie in Guidos Fall nur ein P-Modell hat und Dichtsätze sind ja nun auch kein direkter Verschleißartikel, dann würde ich doch zum Original-Vergaser tendieren, zumal die bei Ebay häufig und auch recht günstig im Angebot sind. Wenn Du, Guido, einen irgendwo kaufst oder ersteigerst, achte darauf, daß er für Deinen Motor passt, ich glaube, Du hast einen 1,7-Liter-Motor (sonst evtl. siehe oben). Man sieht den Vergasern von außen aber ihre Herkunft nicht an, es sei denn, es ist noch das kleine Typenschild dran, das mit einer Vergaserdeckelschraube zusammen befestigt ist. Ich hab mal 'ne kleine Liste mit den P-Modell und A-Rekord-Vergasern zusammengestellt:

P1 1,5l bis Motor-Nummer 15-521848: 6 667 964
P1/P2 1,5l ab Motor-Nummer 15-521849: 6 682 694
P1/P2 1,7l (nicht "L" und Coupe): 6 681 076
P2 "L" und Coupe: ?
Rekord A 1,5l: 2 875 279
Rekord A 1,7l: 2 875 280
Rekord A 2,6l: ?
Kapitän P2,5l: 6 669 483
Kapitän P2,6l: 6 669 449
Kadett A 1,0l: 2 865 352
Kadett A 1,0lS: 2 877 419

Ich hab mal noch die Nummern von Kapitän P und Kadett A aufgeführt, weil die Vergaser genauso aussehen und man dann nachschauen kann, wofür die sind. Die Nummern für Ponton-Rekord und -Kapitän sowie Blitz hab ich mir gespart, ist ja sowieso alles für'n Arsch, wenn ein Vergaser das Typenschild nicht mehr dran hat. Dann hilft nur Aufschrauben und anhand der Bedüsung nachschauen, für welches Auto er passt. Bei Interesse könnte ich ja mal eine Vergaser-Düsen-in-Abhängikeit-von-Fahrzeugmodell-und-Motortyp-Liste zusammenstellen...

Grüße aus der Lüneburger Heide

Stephan

Moin zusammen,

Guido, mir fällt noch ein, da bei Dir schon mal einer bei die Vergasers bei war (...), mess doch mal nach, ob Du noch die original Ansaugbrücke drauf hast, der Ansugdurchmesser müsste bei P2 30mm betragen, bei Rekord A 36mm. Solltest Du die A-Rekord-Brücke draufhaben, solltest Du entsprechend nach einem Rekord-A-1,7l-Vergaser suchen.

Gruß

Stephan