Ben's P1 (Restauration)

      Ben's P1 (Restauration)

      Am Donnerstag zu mir geholt, konnte ich natürlich nicht meine Finger von dem Wagen lassen!













      Natürlich hab ich noch wenig Erfahrung, aber mein Motto lautet hier: Learning by doing! ;)
      1958er P1
      1959er P1
      1960er P1
      1964er Rekord A (Alltagsauto im Sommer)
      Manta A
      Manta B
      Audi 80 (Alltagsauto im Winter)

      Hi Ben,

      legst ja schon ganz gut los ;)

      Grundsätzlich ist es natürlich immer ratsam, sich mit dem neuen Auto überhaupt erstmal ein wenig vertraut zu machen. Statt viel ab- und auseinander zu bauen, erstmal einfach den Wagen fahrbereit machen, wie die Technik denn so ist und wo Probleme sind. Also so würde ich jedenfalls vorgehen bei einem neuen Auto, das noch so gut beieinander ist wie deiner. Vor allem hilft diese Vorgehensweise, die Technik des Wagens kennenzulernen.

      Würde ihn aber auf keinen Fall jetzt sofort komplett auseinanderbauen, weil dann die Gefahr besteht, dass die Restaurierung unübersichtlich wird und die Lust am komplett gestrippten Auto verlorengeht, wenn es nach vielen Stunden Arbeit nicht richtig voran geht.

      Aber so richtig schlecht sieht der Rekord ja nicht aus, also scheint ja alles soweit überschaubar zu sein.

      Was hast du denn als nächstes vor? Hast du schon irgendwie einen Plan, wie du vorgehen möchtest?

      Viele Grüße aus Köln

      Stefan

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „Hawaiiblau“ ()

      Hawaiiblau schrieb:

      Hi Ben,

      legst ja schon ganz gut los ;)

      Grundsätzlich ist es natürlich immer ratsam, sich mit dem neuen Auto überhaupt erstmal ein wenig vertraut zu machen. Statt viel ab- und auseinander zu bauen, erstmal einfach den Wagen fahrbereit machen, wie die Technik denn so ist und wo Probleme sind. Also so würde ich jedenfalls vorgehen bei einem neuen Auto, das noch so gut beieinander ist wie deiner. Vor allem hilft diese Vorgehensweise, die Technik des Wagens kennenzulernen.

      Würde ihn aber auf keinen Fall jetzt sofort komplett auseinanderbauen, weil dann die Gefahr besteht, dass die Restaurierung unübersichtlich wird und die Lust am komplett gestrippten Auto verlorengeht, wenn es nach vielen Stunden Arbeit nicht richtig voran geht.

      Aber so richtig schlecht sieht der Rekord ja nicht aus, also scheint ja alles soweit überschaubar zu sein.

      Was hast du denn als nächstes vor? Hast du schon irgendwie einen Plan, wie du vorgehen möchtest?

      Viele Grüße aus Köln

      Stefan


      Danke Stefan! Der Wagen ist nicht ganz so gut wie die Bilder vermuten lassen. Die Karosserie ist nicht schlecht, hab bisher nur wenige Durchrostungen entdeckt. Allerdings ist die Technik praktisch tot, alle Gummilager müssen erneuert werden, die Bremsen funktionieren nicht und der Motor ist fest (hab auf Anraten meines Meisters (und Verkäufers :lol002:) bereits die Zündkerzen rausgenommen und Diesel eingefüllt... ich soll dann in ein paar Wochen versuchen, den Motor von manuell zu drehen. Na ja, der P1 stand ja auch etwa 30 Jahre und hat laut Tacho nicht mal 90 000 km auf der Uhr. (Kann natürlich auch schon 2 mal rum sein, glaube ich allerdings nicht). Die Inneneinrichtung ist leider auch nicht mehr toll, die Sitze werde ich wohl neu beziehen und einen neuen Teppich braucht er auch usw. usw.

      Ich gehe folgendermaßen vor: Erst Karosserie komplett entrosten und grundieren, damit die Basis stimmt. Dann gehts and die Inneneinrichtung und das Fahrwerk und den Motor.
      Und nein, ich zerlege ihn jetzt nicht gleich komplett, ich nehm mir nur zuerst den Vorderwagen vor. ;)
      Nächstes Jahr soll er dann irgendwann als Alltagswagen eingesetzt werden können, natürlich nicht im Winter!
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      Die Motoren gehen gern fest, lassen sich dann aber auch nach dem Freibrechen noch fahren ... Ich habe das schon mit zwei Rekorden gemacht (den dritten habe ich nicht selber gefahren). Diesel ist gut, sonst geht auch Cola (wegen der Säure) oder spezielle Mittel. Gute Erfahrungen habe ich mit Kroil und Marvel Mistery Oil gemacht.

      Von Hand an der Riemenscheibe drehen wird auch nach reichlich Einwirkzeit wahrscheinlich nicht gehen, aber Du kommst von unten wunderbar an den Zahnkranz des Schwungrads, wenn Du den Blechdeckel unten an der Getriebeglocke abmachst. Dort lässt sich sehr gut eine Brechstange ansetzen. Damit den Motor dann immer ganz leicht vor und zurück bewegen (immer weiter, bis er sich frei dreht), damit die Kolbenringe losbrechen ohne zu zerbrechen ...

      Deine Karosse scheint für einen P1 wirklich gut zu sein. Das Schwellerende und der diagonale Träger im vorderen Radhaus bestehen in der Regel nur aus U-Schutz, Löchern, Rep-Blechen und Rostbrocken. Deine sehe auf den ersten Blick original und unangetastet aus. Beim P1 musst Du eigentlich bedeutend mehr Gammel als bei Eurem Audi erwarten. Bitte flicke den P1 nicht mit Spachtel und Rostumwandler wie den Audi. Damit machst Du Dir bei einem Wagen, der zu so viel Gammel neigt, keine Freude - die Überraschungen kommen sofort nach dem Lackieren wieder ... Durchrostungen solltest Du großzügig rausschneiden und dann neue Bleche einschweissen. Wenn Du damit noch keine Übung hast, besorg Dir einen Golf, Escort, Fiesta oder anderen Seelenverkäufer, um daran zu üben. Mit firschem TÜV Stempel bringen die sogar etwas Geld und Deine Reparaturen am P1 werden garantiert besser.

      Gruss,
      Marcus
      Marcus Schaper aus 16515 Oranienburg, aber oft auch in 31855 Groß Berkel

      61er Rekord P2 2TL mit Frisur, 62er Kapitän PL 2,6 Hydramatic, 58er Kapitän 2,5 L, mehrere rekord P1 CarAvane und diverse Baustellen anderer Marken

      schaper schrieb:

      Die Motoren gehen gern fest, lassen sich dann aber auch nach dem Freibrechen noch fahren ... Ich habe das schon mit zwei Rekorden gemacht (den dritten habe ich nicht selber gefahren). Diesel ist gut, sonst geht auch Cola (wegen der Säure) oder spezielle Mittel. Gute Erfahrungen habe ich mit Kroil und Marvel Mistery Oil gemacht.

      Von Hand an der Riemenscheibe drehen wird auch nach reichlich Einwirkzeit wahrscheinlich nicht gehen, aber Du kommst von unten wunderbar an den Zahnkranz des Schwungrads, wenn Du den Blechdeckel unten an der Getriebeglocke abmachst. Dort lässt sich sehr gut eine Brechstange ansetzen. Damit den Motor dann immer ganz leicht vor und zurück bewegen (immer weiter, bis er sich frei dreht), damit die Kolbenringe losbrechen ohne zu zerbrechen ...

      Deine Karosse scheint für einen P1 wirklich gut zu sein. Das Schwellerende und der diagonale Träger im vorderen Radhaus bestehen in der Regel nur aus U-Schutz, Löchern, Rep-Blechen und Rostbrocken. Deine sehe auf den ersten Blick original und unangetastet aus. Beim P1 musst Du eigentlich bedeutend mehr Gammel als bei Eurem Audi erwarten. Bitte flicke den P1 nicht mit Spachtel und Rostumwandler wie den Audi. Damit machst Du Dir bei einem Wagen, der zu so viel Gammel neigt, keine Freude - die Überraschungen kommen sofort nach dem Lackieren wieder ... Durchrostungen solltest Du großzügig rausschneiden und dann neue Bleche einschweissen. Wenn Du damit noch keine Übung hast, besorg Dir einen Golf, Escort, Fiesta oder anderen Seelenverkäufer, um daran zu üben. Mit firschem TÜV Stempel bringen die sogar etwas Geld und Deine Reparaturen am P1 werden garantiert besser.

      Gruss,
      Marcus


      Danke für die Tipps, Marcus! Die Durchrostungen am linken Kotflügel kann ich leider nicht schweißen, weil sie direkt neben dem Falz liegt. Hier wird die Glasfasermatte seinen Dienst tun - nach ausgiebiger Entrostung natürlich. Der Audi wurde vorm Spachteln sehr gründlich entrostet und dann extrem dick grundiert, haben seither nur sehr kleine Rostprobleme gehabt :daumen1:

      Hier ein paar neue Bilder:











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      Der Innenraum ist Kunstleder, das geht nie kaputt.
      Wenn du das neu beziehen lassen willst, ich würde deine alten Bezüge gerne nehmen.
      Normalerweise bekommt man das aber immer wieder hin.

      Nebenbei, ich hab meinen auch komplett zerrissen und neu aufgebaut, obwohl er sogar abgesehen von der damals festen Bremse TÜV-Fähig gewesen wäre.

      Kleines Update

      Also Leute... hab's mit der Brechstange am Schwung probiert, mit dem Drehmomentschlüssel an der Riemenscheibe, aber nichts... Die Maschine ist fest. Ich hoffe jetzt auf die vereinten Kräfte von Diesel und WD 40, wenn das nicht klappt werd ich ihn wohl komplett zerlegen. Ich brauche auch noch viele Teile, unter anderem Rücklichter, einen Tank, Bremsschläuche, Bremsbeläge + evt. Trommeln, usw.

      Zumindest hab ich jetzt ein französisches Dokument erhalten, dass wohl den Vorbesitzer, das Verkaufsdatum (anscheinend der 17/11/98) und den ehemaligen Standort auflistet. :cool002:

      Mit der Karosserie bin ich ungefähr zu nem Drittel fertig, werde bald noch ein paar Bilder posten ;)
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      Hat Du vorher die Kerzen raus gedreht und den Gang rausgenommen? Der Motor muss frei drehen können, also ohne Kompressionswiderstand. Ich würde auch den Riemen runternehmen, damit auch WaPu und LiMa nicht unnötigen Widerstand verursachen können.

      Wenn der Diesel nicht reicht, kommt als nächstes Cola dran (Phosphorsäure löst Rost).

      WD 40 kannst Du vergessen. WD steht für "Water Displacer" und genau das macht es: Wasser verdrängen und etwas Notschmierung. Gegen Rost machtlos. An amerikanischen Schmiermitteln kommen nur Kroil oder Marvel Mistery Oil in Frage.

      Nicht von vorn mit Drehmomentschlüssel. Die Schraube ist schneller abgerissen, als Du denkst.

      Ach ja, in Ergänzung zu Marks Post: falls Du den Innenraum neu machst, hätte ich die grauen Bezüge für meinen Kombi auch sehr gern ...

      gruss,
      Marcus
      Marcus Schaper aus 16515 Oranienburg, aber oft auch in 31855 Groß Berkel

      61er Rekord P2 2TL mit Frisur, 62er Kapitän PL 2,6 Hydramatic, 58er Kapitän 2,5 L, mehrere rekord P1 CarAvane und diverse Baustellen anderer Marken

      Da es mittlerweile zu kalt geworden ist um noch großartig was in ner unbeheizten Garage zu machen, poste ich hier mal ein paar neue "progress pics"

      Einige davon sind im ChristineCarClub, bei denen ich Deutschland-Bereich Leiter bin. christinecarclubforum.com/t124p50-ben-s-58-opel-rekord


      Ein paar Fragen hätte ich auch: Wie kann ich mit Sicherheit festlegen, welches Baujahr mein Wagen hat? Der Spiegel ist am Dach befestigt und er wurde anscheinend am 1.12.58 zugelassen... Das müsste schon das Modelljahr 59 sein, oder?

      Den linken Kotflügel hab ich noch retten können, obwohl er ein riesiges Loch bei der Tür hatte. Der rechte wurde nach einem mittelschweren Unfall nur primitiv geradegedengelt und sogar der Radlauf ist stark verbogen. Was mir außerdem aufgefallen ist, ist die Schweißnaht in der Nähe des Lampenrings... hatte das nur ein bestimmtes Modelljahr oder sollte das nicht so sein?




      Hier noch ein paar Bilder vom "komischen" geschweißten Kotflügel und ein paar anderen Sachen.

      Die helle Linie rechts unten:









      Nach Behandlung mit Essigwasser (danach unbedingt sauber abspülen/abschleifen!)








      Schon wieder diese komische Schweißnaht...





      Vielen Dank im Vorraus für eure Hilfe und Kommentare!

      Ben
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      Gab es so

      Tach Ben,
      also wenn er nach August 58 zugelassen wurde dürfte es sich um ein Modell 59 handeln. Die Kotflügel gab es damals von verschiedenen Herstellern auch später für den Aftermarket zu Zeiten wo es bei diesen Autos nicht mehr unbedingt auf optische Reize ankam also produzierte man teilweise so einfach wie möglich-dann veränderten sich auch bestimmte Anbauteile.

      Gruß aus WZ Stephan :daumen1:
      en eschte Hessebub fäärt immer Obbl :modo:

      RE: Gab es so

      rekord59 schrieb:

      Tach Ben,
      also wenn er nach August 58 zugelassen wurde dürfte es sich um ein Modell 59 handeln. Die Kotflügel gab es damals von verschiedenen Herstellern auch später für den Aftermarket zu Zeiten wo es bei diesen Autos nicht mehr unbedingt auf optische Reize ankam also produzierte man teilweise so einfach wie möglich-dann veränderten sich auch bestimmte Anbauteile.

      Gruß aus WZ Stephan :daumen1:


      Vielen Dank!! Jetzt weiß ich schon wieder was Neues!
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      So... wird Zeit, dass ich wieder was poste. Auf den letzten Seiten sind ein paar sehr aktuelle Bilder von meinem P1.
      christinecarclubforum.com/t124-ben-s-58-opel-rekord

      Und hier noch eine kleine Überraschung, hab ich letzte Woche geschenkt bekommen!
      christinecarclubforum.com/t936…-car-today-57-opel-rekord
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      Der ist ja wirklich beeindruckend morsch ... Aber als Teileträger gut so. Dem Rückspiegel nach ein früher aus 57 - die waren nur am Anfang auf dem Armaturenbrett. Die vordere Stossstange hätte ich gern - die ist vom P2.

      Gruss,
      Marcus
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      STBT78 schrieb:

      ...sehr schön...
      wie geschenkt bekommen?... :denk1:
      Wieso bekommen alle Leute, außer mir, solche Autos geschenkt.... :engel1: :engel1:
      Schlachtest du den grünen P1???
      lg Olli


      Nun... ein bisschen Vitamin B und sehr viel Glück... oder das Ende einer Pechsträhne, wie man's nimmt!
      Ein bisschen nach unten scrollen, dann erklärt sich alles von selbst :zwinker1:
      christinecarclubforum.com/t936…-car-today-57-opel-rekord
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      schaper schrieb:

      Der ist ja wirklich beeindruckend morsch ... Aber als Teileträger gut so. Dem Rückspiegel nach ein früher aus 57 - die waren nur am Anfang auf dem Armaturenbrett. Die vordere Stossstange hätte ich gern - die ist vom P2.

      Gruss,
      Marcus


      Yessir, keine Schweller, Stehbleche sind Toast, hintere Radläufe zerfleddert, Boden überall geschweißt, an den Kanten durch, Kofferraumboden besonders beim Übergang zum Innenraum zu nem großen Teil hinüber. Dafür dreht der Motor (hatte '98 wohl sogar noch TÜV, laut der Plakette am hinteren Nummernschild), viele gute Zierleisten, fast das gesamte Glas noch intakt, Scheinwerfer top, Rücklichtergläser waren super (sind schon an meinem schwarzen Rekord), Motorhaube gut, Türen noch brauchbar, Kotflügel eventuell auch noch (wenn auch nur mit sehr viel Aufwand), ganz zu schweigen von den unzähligen Kleinteilen. Sogar der Tank ist gut. Die Teile werden mich ein ganzes Stück weiterbringen, da bin ich mir sicher. Hätte ja kaum Geld, die alle einzeln zusammenzukaufen.

      Ja, hab ich auch gleich gesehen, dass es sich um einen '57er handelt. Hab mich mal über die Unterschiede der Modelljahre '57 und '58 schlau gemacht.

      Wirklich? Ich hab mir schon gedacht, irgendwas an ihr erschien mir... unpassend. Das Ding ist in guter "driver-condition", nicht perfekt aber schön. Wüsste allerdings nicht, wie ich die verschicken könnte und ob ich sie lieber zur Sicherheit noch behalten sollte- die Stoßstange meines schwarzen P1 ist in schrecklichem Zustand, aber ich werd sie wohl wieder hinkriegen, wird ja kein Showcar :daumen1:
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