In den nächsten Tagen / Wochen werde ich wohl erneute Startversuche mit meinem P1 unternehmen. Die Batterie, die ich im letzten Jahr neu gekauft habe, macht aber langsam schlapp. Ich werde sie neu laden, aber sollte der Motor nicht anspringen, bevor sie wieder leer ist, würde ich gerne Starthilfe geben. Aber mir stehen sonst nur 12-Volt-Fahrzeuge zur Verfügung.

Nun meine Überlegung / Frage: wenn ich eine zweite 6-Volt-Batterie gleichzeitig anschliesse, müsste ich doch mit 12 Volt Starthilfe geben können. Nur: müssen die beiden 6-Volt-Batterien dann parallel oder in Reihe geschaltet werden? Der Physikunterricht ist schon sooooo lange her ...

Ich denke, dass ich mit kurzer Starthilfe nicht auskommen werde. Der Motor steht schon viele Jahre. Erst mal muss der Sprit nach vorne gepumpt werden, auch wenn ich den Vergaser vorher fülle. Und bis merke, dass vielleicht die Spritpumpe nicht arbeitet oder sonstwas nicht funktioniert, wird er länger "am Tropf" hängen müssen.

Mit 12 Volt 1:1 starten mache ich nicht. Kann mir keiner die Eingangsfage beantworten?

Okay, danke für Eure Tipps. Nächste Woche habe ich Urlaub, dann probier ich´s mal.

In einem Parallelthread, der eigentlich Blinker und Sicherungen betraf, hatte ich zwischenzeitlich schon Tipps zum Starten bekommen. Um das wieder zu sortieren, schreibe ich hier mal weiter.

Also: offenbar liegt ein Problem mit der Masse vor. Nur wenn ich vom Minuspol der Batterie zum Motor überbrücke, dreht der Anlasser vernünftig. Ich habe einen Kerzenstecker abgezogen, irgendeine Kerze aus meiner Kramkiste drangesteckt und gesehen, dass ein Zündfunke da ist. Dann habe ich den Vergaser geöffnet und die Schwimmerkammer mit Sprit gefüllt. Das Schätzchen ist kurz darauf angesprungen und nach kurzem Stottern richtig schön rund gelaufen bis der Vergaser leer war. Hab mich richtig gefreut.

Nun habe ich festgestellt, dass aus der Benzinpumpe kein Sprit kommt. Ich habe 5 Liter in den Tank gegossen und meine, dass das zum Starten reichen müsste. Oder liege ich da falsch? Um die Benzinpumpe zu entlüften, habe ich dann versucht, Sprit in die Auslassseite zu schütten. Aber da ging kaum etwas rein.



Kann es sein, dass die Pumpe eine Art Rückschlagventil hat und von dieser Seite aus nichts reingegossen werden kann? Oder wie entlüfte ich die Pumpe? Wie kann ich testen, ob sie überhaupt arbeitet? Ich möchte sie nicht öffnen, weil dann möglicherweise die Dichtung kaputtgeht.

Heute habe ich endlich wieder zwei Stunden Zeit gefunden, am P1 zu schrauben. Erstmal habe ich vom Eingang der Benzinpumpe einen Schlauch direkt in einen vollen Reservekanister gelegt, um eine verstopfte Benzinleitung als Fehlerquelle auszuschliessen.



Beim Orgeln kommt aus der Pumpe kein Sprit. Deshalb dachte ich, er braucht vielleicht mehr Drehzahl, und habe die Schwimmerkammer voll Benzin gegossen, um den Motor wenigsten ein paar Sekunden laufen lassen zu können. Er sprang aber nicht mehr an, obwohl er ja vor ein paar Wochen mit der Methode kurz gelaufen ist. Bei der Überprüfung des Vergasers habe ich dann gesehen, dass beim Betätigen des Gasgestänges kein Benzin in den Ansaugtrichter gespritzt wird.



Wenn ich direkt einen Schluck Sprit in den Ansaugbereich schütte, läuft der Motor für drei bis vier Sekunden. Aber er zieht kein Benzin aus der Schwimmerkammer nach. Vermutlich also Dreck in der Düse. Aber welche ist das? Ich will nicht zuviel zerlegen, weil ich nicht weiss, ob ich alles wieder richtig zusammenbaue und eventuell unnötigerweise Dichtungen zerstöre.

Sorry, wenn ich immer mal wieder verspätet reagiere. Aber ich habe echt wenig Zeit für das Schätzchen. Heute war es nach vier Wochen mal wieder so weit.

Klar, der Kopf sagt, Louis hat Recht. So wäre es am sinnvollsten. Aber der Faktor Ungeduld ist nicht zu unterschätzen. Deshalb möchte ich zunächst nur das Nötigste machen, um mal ein paar Meter zu fahren, auch wenn ich eigentlich zuerst die Bremse machen sollte. Das Pedal geht widerstandslos auf den Boden .



Zwischenzeitlich hatte ich mich aber doch entschlossen, den Vergaser zu zerlegen und zu reinigen und hierzu einen Dichtungssatz für den Vergaser bei Carbs_and_parts geordert. Damit habe ich mich heute beschäftigt.

Beim Zerlegen habe ich die Bedüsung fotografiert, um bei Bedarf nachsehen zu können, wohin sie gehören. Die Bilder stelle ich hier mal ein. Vielleicht kann jemand, der später mal die Suche nutzt, etwas damit anfangen.


















Beim Durchpusten mit dem Luftschlauch kam richtig Dreck aus allen Poren. Beim Zusammensetzen musste ich dann feststellen, dass der Dichtungssatz nicht alles enthielt, was nötig ist. Zunächst einmal fehlt dieses dicke schwarze Zwischenstück. Das hätte ich schon gerne dabei gehabt, weil meins beschädigt ist.




Naja, das habe ich dann so gelöst, dass ich ein dünnes Kabel dazwischen gequetscht habe. Ich denke, dass jetzt kaum Falschluft gezogen wird und das Provisorium auf das Laufverhalten keinen merkbaren Einfluss hat.







Ausserdem gab es in dem Dichtungssatz kein Teil, das in diesen Sitz passt:





Hier habe ich dann ein Altteil verwendet.



Auf diese beiden Schrauben passt vom Durchmesser her nur 1x die Kupfer- und 1x diese dicke rote Papierdichtung. Ich kann mir nicht vorstellen, dass zwei unterschiedliche Materialien verwendet wurden, hab´s aber so montiert.









Naja, und schliesslich fehlte noch die Dichtung für das Drosselklappenteil. Da sich die alte Papierdichtung beim Abbau nicht entschieden konnte, an welchem Teil sie kleben bleiben wollte, konnte ich sie nur komplett abkratzen. Jetzt ist da gar keine mehr drunter.





Nachdem ich anschließend Sprit in die Schwimmerkammer geschüttet habe, sprang das Schätzchen nach drei oder vier Anlasserumdrehungen sofort an und hing nach kurzem Stottern richtig schön am Gas. Der Motor läuft sauber. Geil!!!
Die Spritleitung, die von der Pumpe kommt, habe ich mal lieber nicht angeschlossen, damit kein Dreck nachgefüllt wird. Aber nach dem Entfernen dieses glockenförmigen Deckels konnte ich kein Benzin mehr nachfüllen. Das lief sofort über Bord.

Mein Fahrplan für den nächsten P1-Besuch sieht nun vor, dass ich das Schätzchen auf die Bühne setze, die Spritleitung am Tank löse und prüfe, ob da überhaupt Sprit rausläuft. Dann blase ich mal die Leitungen in Gegenrichtung durch und fülle Benzin in die Pumpe.

Aber das kann wieder Wochen dauern ...

Ich hatte gedacht, der Auslass des Tanks wäre unten und ich könnte einfach mal sehen, ob das was raus läuft, wenn ich die Spritleitung löse. Muss ich mir mal ansehen.

Filter sind eine gute Idee, ich habe da noch ein paar neue ("moderne") liegen. Allerdings handelt es sich bei der Leitung von der Pumpe zum Vergaser um eine durchgängige beidseitig verschraubte Metallleitung. Ist es sinnvoll, die zu zersägen? Und an der Pumpe kommt auch eine Metallleitung an. Ich meine aber gesehen zu haben, dass unter dem Auto eine Plastikleitung liegt. Da wäre es ja kein Problem, den Filter zwischen zu setzen.