klar kommen die 6v auch am anlasser an, gehen die denn da auch weiter? und können sie nach gebrauch auch abfliessen? sprich, ist die masse noch da?

da hilft nur langsames durchsuhen.

batterie - anlasser - zündschloss / lichtmaschine.

denke aber, dass der fehler irgendwo am starter zu suchen ist. mal alle kabel ab, reinigen (auch die anschlüsse am anlasser) und wieder dran. mal mit nem ohm-meter (und nicht nur den durchgangsprüfer benutzen) den widerstand von anlasser zu karosse messen. darf nicht viel sein!

am besten erstmal alle Kabelverbindungen von Batterie und Anlasser kontrollieren evtl. zu hoher Übergangswiderstand, vieleicht sind die Anschlüsse verdreckt.

wenn wie er sagt auch der rest jetzt nicht mehr funktioniert wie radio licht und so, kann es ja nicht am anlasser liegen. hast die batterie von pol zu pol gemessen oder bist du mit masse auf karosserie gegangen? mußt dann jede mesung die du machst zur kontrolle sowohl plus als auch minus prüfen. sprich die masse die da ankommen soll am besten gegen den pluspol der batterie, voraus gesetzt da ist von pol zu pol wirklich wenigstens 6V da.

Hallo
Denke , is nur die Bat. zu schwach . 6V reichen nich , um den Anlasser zu drehen .Hat`n paarmal geklappt dann war Schicht .
Aufladen , anlassen ... abfahren !

rockabilly_1983 schrieb:

wenn wie er sagt auch der rest jetzt nicht mehr funktioniert wie radio licht und so, kann es ja nicht am anlasser liegen.

am anlasser selber liegt das auch nicht. aber das dicke pluskabel geht vom pluspol der batterie zum anlasser, vom anlasser gehts erst weiter zum rest des kabelbaums.
wenn jetzt die kabelschuhe und der anschlußpol des anlassers so weit korrodiert sind, dass da keine ströme mehr fliessen, geht auch der rest nicht. wenn etwas korrosion da war, womöglich etwas luft dazwischen hat der starke anlassstrom für funkenflug gesorgt und den letzten rest metall versengt und somit als leitermaterial zerstört. somit gibts keinen kontakt mehr zwischen pluspol der batterie und dem anlasser. wenn am starter quasi kein strom mehr ankommt, kann auch nichts im wageninneren ankommen, welches laut stromlaufplan NACH dem starter kommt.

ob das nun so passiert ist, keine ahnung. in jedem fall schadet das abklemmen der kabelschuhe vom anlasser und das reinigen der kontaktflächen nichts!

Hallo RockinKlaus,
mir ist das beim P I auch einmal ähnlich passiert...
ich hatte einen TÜV Termin und der Anlasser machte keinen Mucks...
ich kam ins schwitzen, fing an unter dem Armaturenbrett zu suchen...
Die Ursache war:
Ich hatte den Schlüssel vom Lenkradschloss noch halb auf Block
stehen, den in die Richtige Position und alles war behoben.
Wünsche dir, dass das bei deinem Wagen auch die Ursache wäre.
Einen Tipp hätte ich trotzdem noch.... nimm einen Schraubendreher
und überbrücke damit am Anlasser das + Kabel mit dem Kabel das
vom Zündschloss kommt (dünnes Kabel).... dann müsste, wenn die Batterie
den nötigen Saft hat, wenigsten der Anlasser drehen.
Grüße aus Waldaschaff
Wolfgang index.php?page=User&userID=207

Hallo Klaus,also ich gehe davon aus das du einen zu hohen Widerstand an den Polklemmen hast-d.h. die Polklemmen haben keinen richtigen Kontakt mit den Polen. Ich muß bei meinen 6 Volt Autos bei Batteriewechsel manchmal 4-5 mal die Klemmen drehen lösen und festziehen oder sogar die Oxidationsschicht wegschmirgeln sonst tut sich auch nix.

Könnte bei dir auch der Fehler sein und schnell behoben.Versuchs mal damit.

Gruß aus WZ Stephan

Is doch klasse ! Kleine Ursache , grosse Wirkung . Steht einer Ausfahrt innen Herbst ja nichts mehr im Wege , hehe

Gute Fahrt .

innen herbst?
schon mal aussm fenster geguckt? es ist bereits winter!!

@ 1200er: haha ... dann lag ich ja garnicht soweit weg von der lösung mit meinem tip

Hallo Forumsgemeinde,
langsam bin ich frustriert: nach einem defekten Anlasser (repariert), einem beim TÜV klemmenden Kolben im hinteren Radbremszylinder (gängig gemacht) und einer bei der letzten Ausfahrt leuchtenden Ladekontrolleuchte habe ich die Lima samt Regler beim Reparieren gehabt. Gestern habe ich beides eingebaut.
Dann der Startversuch:
2 mal etwas georgelt, der Sprit ist ja nach den Wochen verdunstet, dann folgendes:
Zündschlüssel gedreht, Kontrollleuchten gehen an, dann weiter gedreht, und nix!! Die leuchten gingen aus, nix rührte sich mehr.
Nach ein paar Versuchen nicht mal mehr Kontrolleuchten bei Zündung an.
Ich hab mir gedacht, wird schon an der Batterie liegen, ich bin schließlich noch etwas gefahren, als die Leuchte schon brannte. Aber:
Auch nach Laden über Nacht war nix zu machen.
Batteriepole sind sauber, Masseband zum Motor wurde beim Anlasser einbauen erneuert und fest geschraubt, Kabel am Zündschloss alle fest, Zündschloss nicht in Halb-Stellung, alle in letzter Zeit gelösten Verbindungen sind wieder fest ==> so ein Mist. Vielleicht doch ein Fehler bei der Lima??
Morgen oder übermorgen muss ich mal durchschauen und durchmessen lassen.
Was für eine verkorkste Saison bisher!
Ein frustrierter Michael

Hallo Michael,

das hört sich ja echt frustrierend an. Ich nehme an, Du hat noch eine 6V-Anlage und einen Gleichstromgenerator.

Es gibt einfachen Tests, um die Störungsursache vorzusortieren.

1. Welche Spannung hat Deine Batterie? Kannst Du die Säuredichte aller Zellen messen leer/halb/voll 1,12/1,20/1,28. Ist eine Zelle anders? Wenn eine Zelle durch Tiefentladung sulfatiert und kurzgeschlossen ist, zieht sie die ganze Batterie runter.

2. Abblendlicht an, starten > Licht wird dunkler = Batterie; Licht bleibt gleich > Anlasser oder Startstromkreis unterbrochen ; Licht geht sofort aus > Lose Kabelverbindung oder Anlasser zieht zu viel Strom

3. Versuch mal, den Motor von Hand zu drehen, vielleicht ist die Lichtmaschine auch in einer "ungeschickten" Stellung

Das fällt mir so spontan ein.

Ich hab neulich bei meiner Frau ihrem 2er Golf Anlasser und Batterie gewechselt, am Ende wars ein Steckverbinder in der 50er Leitung für 5 Cent...

Viel Erfolg noch Günther

Hallo Michael,

Also, dein Lima und Regler haben kein einfluss auf dass starten. Wenn dein Batterie ind ordnung ist muss es genug Strom geben um den Anlasser orgeln zu lassen. Also als erster, wie schon geschrieben, dein batterie überprüfen. Wenn der Batterie alt oder kaputt ist, hilft aufladen nicht mehr.

Du kannst einfach die Wirkung von dein Anlasser testen. Nimm ein stuck elektrizitätleitung und halte dass eine ende auf die pluspol vom Batterie, und das andere ende auf der Anlasser (dort wo die Leitung vom Zündschloss angeschlossen ist). Der Anlasser bekommt dan direkt Strom vom Batterie und sollte dann drehen, wenn er in ordnung ist. Achtung: achte darauf dass kein Gang eingeschaltet ist.

Wenn der Anlasser jetzt dreht, und alle leitungen vom Batterie zum Anlasser, und vom Anlasser zum Zündschloss angeschlossen und einwandfrei sind, ist vermutlich dein Zündschloss defekt. Dass gleiche hatte mein P2 auch.

Gruss, Louis.

Ganz spontan würde ich auch als erstes mal das Zündschloß in Verdacht haben. Ist auch am plausibelsten mit den Kontrollampen das die mal gingen und dann nicht mehr. Hast Du ein anders zum Austauschen?

An das Zündschloss hatte ich gar nicht gedacht. Du kannst ein Kabel von Batterie plus an eine Sicherung, die sonst "15" absichert oder an die Zündspule KL 15 legen. Dann siehst Du gleich, was passiert.

Anlassertest wie von Louis beschrieben.

Hallo zusammen!
Danke für die schnellen und guten Antworten. Ich bin heute noch nicht dazu gekommen, weiter zu schauen.
Frustrierend ist halt, dass bis zum Ausbau der Lima vor zwei Wochen alles noch funktioniert hat und jetzt nicht mehr. Ich hatte gestern schon mal mit Taschenlampe nach evtl. lockeren oder oxydierten Kontakten gesucht, aber da war nix. Im Moment lade ich die Batterie nochmals weiter auf, vielleicht wars zu wenig, da ich ja nach dem 1. Aufleuchten noch bis nach hause und zu dem TÜV-Termin gefahren bin. Morgen kann ich mal die Tipps ausprobieren. Hab leider kein Zündschloss zum Tauschen.
Ah ja, da fällt mir noch ein: Radio geht (bin mir aber nicht sicher, wo das nachträglich eingebaut wurde, es geht auch ohne Zündung). Parkleuchten leuchten kurz auf und werden dann bis zu einem leichten Glimmen schwächer. Licht: geht gar nicht. Also muss es doch schon an der Grundversorgung liegen, oder? Kann ein Fehler in der Lima oder dem Regler die Batterie leersaugen??
Danke erstmal,
Grüße
Michael