also, die vorderachse hat diverse abschmierpunkte. die alle einmal durch gefettet, und das alte fett rausgedrückt und der erste teil ist erledigt. zugegeben, einige der schmiernippel sind eher mit der auf-und abbewegung beim ein- und ausfedern verbunden, aber eben nicht alle.

das lenkgetriebe findest du im motorraum eine kleine rechteckige kiste an der lenksäule. bin mir nicht ganz sicher, aber oben drauf ist ne schraube, die man rasudrehen kann um dort das passsende hinterachsöl einzu füllen, so denn notwendig...

wieso gelagert?

die säule ist ein starres rohr, welches an der karosserie verschraut ist. einen halter davon findest du z.b unter dem amaturenbrett (jedenfalls beim p1). ist so ne schelle.
da, wo die lenksäule aufhört, geht sie in das lenkgetriebe. und ab da kann man doch alles sehen... denk ich!

Auf der Lenkung ist eine Schraube mit vierkantkopf eingedreht diese ist zur kontrolle des Ölstand´s

Die Schlitzschraube auf dem Deckel welcher mit 3-8mm Schrauben auf das Lenkgetriebe befestigt ist dient zur Nach/Einstellung.Hat da eventuell mal jemand was dran verstellt??
Dann geht die Lenkung auch schwer oder klemmt.

Viel Glück

hallo alex



an der lenkung muss man zwei sachen einstellen : das erste ist das axialspiel der lenkwelle . das ist die welle wo das steuerrad draufgeschraubt ist , die geht durch , bis fast auf den chassisholm . unten am lenkgetriebe ist ein deckel mit 32er sechskant und einem grossen ring mit nuten ( kontermutter ) .mit einem durchschlag und hammer kann man den ring lössen und dann am lagerdeckel ( 32er ) das spiel einstellen . dazu muss man aber zuerst die segmentwelle , die welle , wo unten am lenkgetriebe austritt , lösen . am oberen deckel , der mit den drei schrauben , kontermutter lösen und die schraube ca. 2 umdrehungen zurückdrehen , damit ist die segmentwelle angehoben und nicht mehr im eingriff , so dass man das axialspiel einstellen kann . laut werkstatthandbuch geschieht das mit einer speziellen waage , mit der man den wiederstand am lenkrad aussen mist . da niemand so eine waage hat , muss man es anders machen . ich habe mal einen alten meister gefragt , der hat mir das dann gezeigt . es ist eine gefühls- und routienesache mit der einstellung . es ist hier im forum auch nicht so einfach das rüberzubringen . meistens gibt man zu viel spiel . da aber bei der lenkung in einer kurve ziemliche kräfte wirken , muss es nicht nur spielfrei eingestellt sein , sondern ziemlich stramm gehen . aber es darf auch nicht klemmen . nachher muss man den grossen ring wieder anziehen zum kontern . da das aber jeder ein bischen anders interprettiert , sollte das eigentlich jemand machen , der dass kennt , oder man lässt es sich von so jemandem zeigen .

nacher muss die segmentwelle wieder in eingriff gebracht werden und das zahnflankenspiel eingestellt werden . dazu schraubt man die einstellschraube in der mitte des oberen deckels wieder runter . zum einstellen sollte man eigentlich den pittmannarm mit einem abzieher demontieren ( das ist unten am lenkgetriebe der hebel , wo die spurstangen zu den vorderrädern gehen ) damit man kein wiederstand der vorderachse hat . man muss auch das zahnflankenspiel ziemlich stramm einstellen und die welle sollte natürlich kein seitliches spiel haben . wenn das der fall wäre , müsste man im lenkgetriebe neue büchsen einsetzen , sprich lenkgetriebe ausbauen und reviedieren .

wie du siehst , ist das einstellen der lenkung nicht ganz so einfach , aber trotzdem ohne spezialwerkzeug und ingenieurbildung machbar . ich würde aber vorher zuerst die vorderachse überprüfen . die hat bei den achsschenkeln kunststoffscheiben , damit sich die achsschenkel leichter drehen . nach knapp 50 jahren kann es gut sein , das die flötten sind und das klemmen von dort kommt .



gruss aus der schweiz , kurt huber

Das ist doch mal eine gute und ausführliche Beschreibung, davon kann ich mir auch viel mitnehmen!

Dank an Kurt, dass du dir die Zeit dafür genommen hast.
Viele Grüße
Wolfgang

Mein P2 hat vorerst auch heute die letzte Fahrt hinter sich gebracht. Die Lenkung ist total ausgeschlagen und muss wohl komplett überholt werden. Ist seit heute in der Werkstatt.
Viele Grüße
Wolfgang

hallo alex



wenn du ein gutes lenkgetriebe aus einem schlachtwagen hast , ist dass natürlich die einfachste und billigste art . ich würde dann einfach unten den simmerring ersetzen und eine neue ölfüllung einbringen . ich selber nehm aber nicht getriebeöl , sondern fliessfett . das ist etwa so wie honig in der konsinstez und läuft nicht sofort wieder aus . den grossen deckel zum das axialspiel einzustellen , kann man nämlich gar nicht richtig abdichten und das gewinde ist auf dauer nicht wirklich dicht .

das mit deiner labrigen lenkung kommt mir kommisch vor . kostruktionsbedingt hat die lenkung , wenn sie korekt eingestellt ist , in der mittelstellung kein spiel und wenn du sie nach links oder rechts drehst , bekommt sie immer mehr spiel . ich kann mir nur vorstellen das deine lenkung in der mittelstellung extremen verschleiss hat und dadurch links und rechts klemmt . vieleicht hat mal einer die einstellschraube zu weit runtergedreht und meinte er tue der lenkung etwas gutes

den ausbau des lenkgetriebes hab ich ja an anderer stelle schon mal beschrieben .



gruss kurt