Hallo Rudi,

ja die alten Sicherungskästen haben so ihre Probleme oder besser, bringen diese...hatte mal in unserem Rekord A vor und nach dem Sich.Kasten gemessen und einen erheblichen Spannungsabfall festgestellt...die Kontaktvernietung hat nach vielen Jahren der Nutzung ein gewisses Maß an Oxidation dazu gewonnen. Geht meist nur erneuern.

Gruß aus WZ Stephan

Ich verbau nur noch "moderne" Kästen,mit Flachsicherungen.Die alten Wägelchen haben ja genug Zipperlein,da kann man wenigstens diese Baustelle etwas verkleinern.

Guten Abend Rüdiger @Koralle60 + Kollegen..., ein ähnliches "Sicherungsdosenproblem" ist weit verbreitet.

Bei 6V-Anlagen fließen relativ hohe Ströme und bei hohen Strömen fallen an ALLEN Übergangswiderständen Spannungsanteile

ab: Strom x Spannungsverlust = Leistung, die sich in Erwärmung äußert. Das ist grundsätzlich so.

Wenn dann noch Nietungen im Stromkreis liegen.........und Zeit vergeht @rekord59..... werden

die Übergangswiderstände und auch die Spannungsabfälle größer, z.B. an den Kontakten der

seriellen "Torpedo-Sicherungen". Bei den alten Opels gibt es noch eine

zweite Störungsquelle, das sind die angenieteten Laschen auf der Unterseite, die mehrere Sicherungen

eingangsseitig zusammenfassen. Sie sind sehr dünn (zu dünn) und erwärmen sich gern mal, biegen dabei,

kühlen wieder ab und werden wieder gerade(r). Nach langen Jahren reißen sie dann gern mal in der Mitte

durch. Bei meinem 57ger habe ich lange gesucht, um diesen Fehler zu finden.....

WENN man die alten Sicherungskisten aus optischen Gründen erhalten will, kann man sie etwas ertüchtigen.

Es hilft:

- eine Vergrößerung des Leiterquerschnitts

- eine "Umgehung" der Nietung, was den Stromfluß angeht > löten

Die anhängenden Bilder zeigen das:

Bild 1, Sicherungsdose (P2 ???) von unten, die angenieteten Laschen (mit Glasfaserradierer gereinigt) + rechts daneben einen kleinen

Streifen aus Kupferblech 1,5mm, 2 x gebohrt mit 5,5mm und in 15mm Abstand.

Bild 2 zeigt den Streifen auf die Originalverbindung aufgelegt

Bild 3 zeigt: Links, eine nur durch Lotauflage verbesserte Stromleitung, mittig den aufgelöteten Kupferstreifen, rechts die Originalauslegung

Die Niete müssen auch innen (Hohlbereich) absolut metallisch blank sein, dann klappt das.

Das war die Eingangsseite (Stromzuführung)

Die Ausgangsseite setzt auch auf Nietung, die "Feder" zur Anspannung der Sicherung ist ebenfalls mit dem Anschluß vernietet....

Das kann man mit etwas Sorgfalt ebenfalls verlöten, muß aber unbedingt darauf achten, dass das Lot nicht in den Federbereich

fließt, sondern möglichst "eng" an dem Schraubpunkt anbindet, Bild 4.

Das KANN man so machen, wenn die alte Optik gewollt ist.

Bei den relativ hohen Lampenströmen ist eine moderne Sicherungstechnik sicher besser, wie @Franky schrieb.

Aus funktionaler Sicht kommt man aber über kurz oder lang zu dem Punkt, das gesamte Konzept des Fahrlichtes (Scheinwerfer,

Nebelscheinwerfer, Blinker, Bremslicht + Warnblinklicht grundsätzlich zu überarbeiten......

Gruß,

Alfred. H.

Zu dem Thema noch eine Ergänzung.
Ich hatte trotz vollgeladenen Batterie an den Lampen auch eine zu geringe Spannung.
Das Reinigen der Übergangskontakte brachte leider wenig Erfolg.
Also habe ich die Leitungen nachgemessen und die Lösung gefunden.
Bei unserem Fahrzeug hatte man das Batteriekabel aus Aluminium angefertigt.
Die Litze war unter der Isolierung bereits mehrfach gebrochen und verschmort.
Leider sieht man das erst nach dem Durchschneiden.
Nach dem Austausch durch ein neues Kupferkabel war das Problem behoben.

Einen schönen Vatertag wünscht

Lutz