Hallo Rudi,
hier mal die Zusammenstellung aus den Posts von Alfred.

Verteiler
Bosch Oly.54-59 VJU 4 BR 7
Bosch Oly.54-59 VJU 4 BR 18 = 0 231 112 023
Bosch P1 / P2 VJU 4 BR 26 = 0 231 112 043 = 0 231 150 003
Bosch P1 / P2 VJU 4 BR 30
Bosch A-Rex 1,7S VJU 4 BR 37 = 0 231 112 049 = 0 231 170 111
Bosch Phase 3 VJU 4 BR 44 = 0 231 112 057
Bosch 1,7S VJU 4 BR 46
Bosch A-Rekord VJU 4 BR 53 = 0 231 112 062 = 0 231 170 111
P1 ab 1959 bis 4.1962 VJU BR 26
P1/P2 ab 05.1962 bis 1963 VJU BR 44
Coupe bis 04.1962 VJU BR 37
Coupe ab 05.1962 VJU BR 46
A Rek. von 1963-1965 VJU BR 53 (1500/1700 Limo Caravan Lieferwagen Coupe)

Es gibt 2 verschiedene Durchmesser im Motorblock für die Verteiler. Die älteren Motoren bis Phase 2 haben den kleinen Durchmesser und die Mitnahme für die Ölpumpe sitzt tiefer im Motor. Bei Phase 3 ist das umgekehrt.

.....ich schätze mal das Stephan dazu
was sagen kann, gelle

Koralle60 schrieb:

Verteiler Bosch JUV4?

Wo gibt es den? Meintest Du VJU 4 und dachtest an die JVA Werl, die Dich wahrscheinlich im Blickfeld liegend irritiert hat?

Was genau möchtest Du wissen?

Guten Abend Rüdiger,

das Kürzel JVU4 bezeichnet die grundsätzlichen Eigenschaften.

z.B.: 4 = 4 Zyl.

Die Opels haben alle:

- eine Fliehkraftverstellung, die Vorverstellung ist hier drehzahlabhängig (im ganzen Betriebsbereich)

- eine Unterdruckverstellung, sie spricht nur im (unteren) Teillastbereich an

Merkmale:

- diese alten Opels haben eine Grundeinstellung der Zündung in OT

- das ist "reichlich spät", die Zündung könnte früher erfolgen ABER:

- wenn man das ausnutzt, hat es der Anlasser sehr schwer, gegen den Zünddruck VOR OT anzuarbeiten...

- deshalb ist bei den alten Frikadellen der statische Zündzeitpunkt auf OT gelegt, sofort bei Motorlauf
stellt der Verteile "vor"

Prinzip:

Man möchte gern, dass die Druckverhältnisse im Brennraum "günstig" zur Stellung der Kurbelwelle (Hebelarm) stehen.

Da kommen (mindestens) zwei Sachen zusammen:

a) die Drehzahl des Motors (zeitliche Stellung der KW gegenüber Zündzeitpunkt)

b) die Brenngeschwindigkeit (Druckanstieg) des Gemisches

Bei VOLLAST liegt reiches Gemisch vor, die Brenngeschwindigkeit ist hoch, die Gemischbewegung ist auch schnell,

da reicht(e) damals der Parameter "Fliehkraftverstellung" (Drehzahl) aus. Bei hohen Drehzahlen strebt das gegen einen

Grenzwert, weil die internen Turbulenzen die Brenngeschwindigkeit steigern...

Bei unterer Teillast wird der Brennraum nur teilweise mit Frischgemisch gefüllt (Drosselklappe), infolge dessen bleiben

reichlich bereits verbrannte Restgase zurück: Die Konzentration des Gesamtgemisches sinkt.

Das hat zur Folge, dass die Brenngeschwindigkeit sinkt....

Und deswegen gibt es eine Unterdruckdose, die neben der Fliehkraftverstellung wirksam wird und bei:

relativ hoher Drehzahl UND wenig Last (Drosselklappe) eine zusätzliche Frühverstellung bewirkt.

Neben diesen Betrachtungen gibt es Grenzen, die durch die Klopfneigung (Klingeln) des Motors gesetzt sind.

Sie werden im wesentlichen durch das Verdichtungsverhältnis, die Benzinqualität und die Brennraumauslegung

bestimmt.

Das ist etwas Theorie...., möglicherweis zuviel für alte Opels, wir sehen mit Erstaunen, dass es nach einer

Verteilervielfalt bei den Modellen VOR Rekord A einen bunten Strauß gab (maßliche Sachen ausgenommen)

und dann: Der Rekord A für ALLE Modelle MIT EINEM Verteiler auskam, egal, ob S oder N...

Zu bedenken dabei: Die A-Modelle haben allen den "großen" Vergaser (Unterdruck).

Auch zu bedenken: Die Fa. Bosch hatte (früher) irgendwelche Zahlenfetischisten in ihren Reihen.

Die kleinste Änderung nahm man zum Anlaß, um eine neue Nummer zu kreieren.

Beispiel: in der Funktion + Kennung gleiche Teile haben andere Nummern, z.b. Unterdruckdosen,

die bei älteren Modellen einen Rohranschuß M8x1 besitzen und später einen Schlauchanschluß

bekamen. Da hilft nur: Die angegebenen Soll-Kennungen aus dem WHB zu vergleichen, das ist

(m.E.) eher zielführend, als das Nummernstudium.... (auch bei der Fliehkraftkennung).

Bleib gesund + munter !

Alfred. H.

Hallo Alfred,

wie sinnvoll oder nachteilig ist es denn, den Rekord-A-Zündverteiler beim Rekord-A-Block zu belassen, wenn dieser im P-Rekord verbaut ist und die Kombination mit den ursprünglichen Anbauteilen, also Zylinderkopf, Krümmer, Vergaser, etc. beizubehalten?

Tschüß
Klaus

Guten Abend Rüdiger,

die Verteiler mit Unterdruck + Fliehkraftverstellung hat Bosch damals für 4-Zylinder

VJU4 getauft, auch bei anderen Fahrzeugtypen. Die nachfolgende Bezeichnung BR.... beschreibt

die genaue Verwendung. Dann hat Bosch auf das Nummernsystem gewechselt.

Maßliche Unterschiede (Befestigung am Motor, Antriebsritzel, Einstecklänge) sind bei den

Opels z.B. BIS 59 und AB 59 unterschiedlich und nicht austauschbar. Die "inneren Werte"

(Kennungen) sind aber innerhalb einer "Sorte" (ab / bis 59) oft sehr ähnlich. Dazu gibt es in den

OPEL-Reparaturanleitungen oft Kennungsangaben (Verstelllinie über Drehzahl / Verstelllinie

über Druck), dass ich mich daran eher orientieren würde, als allein an den Nummern.

Natürlich brauchst Du die Nummer, um die zugehörigen Kennungen zu finden....

Die Paarung: Verteiler - Körper (Fliehkraftverstellung) mit der Unterdruckdose (Unterdruckverstellung)

kennzeichnet das gesamte Gebilde. Hinzu kommen Merkmale wie z.B. die Anschlußausführung:

Rohr / Schlauch. Das gibt die Möglichkeit, einen passenden Verteiler zusammen zu stellen,

WENN alle Eigenschaften bekannt sind.

Gruß,

Alfred. H.