Hallo liebe Experten (zu denen ich mich nicht zähle),
Ich wollte heute mal meine Leerlaufdrehzahl ein klein wenig erhöhen, um an der Ampel nervige Vibrationen aus dem Motorraum etwas zu reduzieren. Meiner Empfindung nach lief er manchmal im Leerlauf nicht ganz rund. Die Leerlaufdrehzahl also mit der Gemisch und Leerlaufschraube erhöht, wie in dem Buch "Jetzt helfe ich mir selbst" beschrieben. Soweit so gut. Vibrationen im Leerlauf sind weg, dafür läuft der Karren jetzt halt etwas lauter. Was aber nervig ist... wenn ich jetzt an der Ampel an einer Steigung stehe und im Leerlauf bin, dann fällt nach ca. 20 Sekunden die Drehzahl stark ab und die Karre schüttelt sich stärker als zuvor. Ausgehen tut er nicht, ist meiner Einschätzung nach aber kurz davor. Auch die Öldruckleuchte geht an. Hat das was damit zu tun, dass der Sprit in der Steigung nun anders im Vergaser steht als auf ebener Fläche? Auf ebener Fläche ist alles gut. Der Fehler trat vorher nicht auf und kommt daher definitiv von meiner laienhaften Verschlimmbesserei am Vergaser. Bevor ich die Schrauben jetzt aber wild hin und herdrehe...kann mir jemand sagen, wo hier prinzipiell der Fehler liegt (zu fett, zu mager, Leerlauf zu hoch, zu niedrig?) Fragen über Fragen.
Danke im Voraus
Simon
Ich wollte heute mal meine Leerlaufdrehzahl ein klein wenig erhöhen, um an der Ampel nervige Vibrationen aus dem Motorraum etwas zu reduzieren. Meiner Empfindung nach lief er manchmal im Leerlauf nicht ganz rund. Die Leerlaufdrehzahl also mit der Gemisch und Leerlaufschraube erhöht, wie in dem Buch "Jetzt helfe ich mir selbst" beschrieben. Soweit so gut. Vibrationen im Leerlauf sind weg, dafür läuft der Karren jetzt halt etwas lauter. Was aber nervig ist... wenn ich jetzt an der Ampel an einer Steigung stehe und im Leerlauf bin, dann fällt nach ca. 20 Sekunden die Drehzahl stark ab und die Karre schüttelt sich stärker als zuvor. Ausgehen tut er nicht, ist meiner Einschätzung nach aber kurz davor. Auch die Öldruckleuchte geht an. Hat das was damit zu tun, dass der Sprit in der Steigung nun anders im Vergaser steht als auf ebener Fläche? Auf ebener Fläche ist alles gut. Der Fehler trat vorher nicht auf und kommt daher definitiv von meiner laienhaften Verschlimmbesserei am Vergaser. Bevor ich die Schrauben jetzt aber wild hin und herdrehe...kann mir jemand sagen, wo hier prinzipiell der Fehler liegt (zu fett, zu mager, Leerlauf zu hoch, zu niedrig?) Fragen über Fragen.
Danke im Voraus
Simon