R steht für Endstörstecker (R = Resistor, Wiederstand).
Ob ne Zündspule funktioniert weis natürlich keiner bei dem sie gebraucht rum liegt, aber da die eigentlich sehr selten kaputt gehen würde ich es drauf an kommen lassen.

Wenn du ne neue kaufst, weist du ja auch nicht ob die funktioniert.
Zur Funktionsprüfung im Feld ohne Tester hat Alfred ja schon was gesagt.
Wobei bei Zündungsproblemen eigentlich eher kein Ruckeln bei Konstanter Fahrt auftritt, sondern eher beim beschleunigen...

Prüf die Düsen, Drosselklappe und Lufttrichter genau gemäß Ersatzteilkatalog durch, nicht das da einer was falsches rein geschraubt hat.

Frag doch mal Alfred. Der hat mir gerade zwei wunderschöne Zündkabelsätze für P1 und Rek B-6 gebaut.

Tschüß
Klaus

Guten Tag @P2_Peter, hab mir eben nochmal Deinen Beitrag wegen Durchführung der Schraube:

Zündkontaktkabel aus Verteilergehäuse angesehen. Wenn wir von der gleichen Stelle reden, dann

wird die Schraube durch die äußere Novotext-Scheibe zentriert, die sich selbst in eine Ansenkung

des Verteilergehäuses einpaßt. An einem Schrottverteiler hab ich das mal fotografiert:

Bild 1 = Verteilergehäuse mit Ansenkung

Bild 2 = Novotext-Scheibe eingelegt

Bild 3 = Verschraubt, eine Messingschraube eignet sich wegen guten Kontaktes und Gammelresistenz sehr gut

Bild 4 = Eine gleiche Scheibe, innen, sie paßt sich gut an. Hier wird normalerweise das Kabel des Zündkontaktes mit verschraubt

Bild 5 = Scheibchen einzeln

Diese Durchführung war bei Opel Serie bis 1965, bei Mercedes, BMW und anderen noch wesentlich länger.

Die Scheibchen sind nach langer Zeit oft deformiert, gerissen.....u.a. Wenn sie nicht mehr passen, kann es zum

Massekontakt der Durchführungsschraube kommen (Deine Beschreibung). Leider bekommt man sie nicht an jeder Ecke neu.

Deshalb hab ich für die alten Kisten solche Teile mal angefertigt. Das Material heißt "Hartgewebe", Handelsname = Novotext.

In der Aufzählung: "Rundumschlag Zündung" sind sie als "Durchführung" bezeichnet.

Gruß,

Alfred. H.

Hallo @Alfred. H.

ja, wir reden von der gleichen Stelle.

zum Einen war von der Papphülse so gut wie nichts mehr übrig, aber auch die äußere Novotexscheibe war schon etwas brüchig und hatte einen Riss (Bild1).
Anhand Deiner Beschreibung hat sich die Scheibe wohl nicht mehr richtig in die Ansenkung eingepaßt. Mit der Zeit wird diese Angelegenheit immer wackeliger, die Hülse reibt sich aus und irgendwann kommt dann die Schraube auf Masse. Steter Tropfen höhlt den Stein.

Ich habe nach zwei Stunden die Suche nach passenden Novotexscheiben bei Gockel aufgegeben und zwei noch nicht so ausgemergelte Scheiben von einem Ersatzverteiler genommen.

Dein Vorschlag mit der Messingschraube gefällt mir. Das werde ich auch noch so machen.

Danke und Gruß
Peter

Hallo @klaus58, ich habe leider keinen Satz Zündkabel mehr.

Hallo @P2_Peter , ich schicke Dir 2 solcher Scheiben + eine Messingschraube, kein Problem !

Hab mir eine Vorrichtung zur Scheibenfertigung gebaut: Spanndorn mit Anschlag, darauf kann

ich 12 Novotext-Zuschnitte spannen und fransenfrei rund drehen, geht ratz-fatz....

Eine Hülse gehört nicht zu dieser Verschraubung, die äußere Scheibe zentriert die Schraube.

Wenn dort jemand eine Hülse eingesetzt hat, dann ist das eine individuelle Maßnahme....

Gruß,

Alfred. H.

klaus58 schrieb:

Ich wollte nochmal fragen ob du noch ein Satz zündkabel hast . Hab aber jetzt die zündspule auf der Seitenwand.

Hallo @klaus58

ich habe mir Meterware beim AutoDoc besorgt.

autodoc.de/beru/991917

Ich bin mir nicht mehr ganz sicher, aber ich glaube, wenn man die Zündkabel bei unseren Händlern kauft, ist das 4er Kabel zur Zündspule zu kurz, wenn die Zündspule an der Seitenwand befestigt wird?

Gruß Peter

Alfred. H. schrieb:

ich schicke Dir 2 solcher Scheiben + eine Messingschraube, kein Problem !

Hallo @Alfred. H.

diese Depesche erfreut mich sehr

Original ist da gar keine Hülse . . wieder etwas Neues dazu gelernt.

Danke und Gruß
Peter

Also ich hab auch schon in mehreren verteilern eine hülse zur isolation zwischen den scheiben gefunden...

Gruss Kurt

dä Huäbär schrieb:

Also ich hab auch schon in mehreren verteilern eine hülse zur isolation zwischen den scheiben gefunden...

Hallo @dä Huäbär Kurt,

bestimmt sind die Hülsen nachträglich eingebaut worden, weil es immer wieder Masseprobleme mit der Schraube gab?

Im Buch ist jedes Kleinteil, jede Scheibe, Federring und sonst noch jeder Firlefanz beschrieben.
Aber von dieser Hülse finde ich nichts.

Hat vielleicht noch jemand einen neuen, unbenutzten Altopel in der Garasche stehen und könnte da ja mal bitte kurz nachschauen

Gruß Peter

....hab gerade an 2 nagelneuen Verteilern nachgesehen: Die sind ohne Hülse.

Die Restwandstärke des Verteilergehäuses ist zwischen den Iso-Scheiben < 1mm.

Da müßte eine Hülse (bei Originalscheiben) max 0,5mm Höhe haben, das ist mit

Pappe m.E. nicht machbar (Originalscheiben). Bei Lichtmaschinen hat Bosch diese

Papphülsen eingesetzt, an den Durchführungen für D+ und DF, an den Opel, BMW

und Mercedes - Verteilern habe ich sie noch nicht gesehen.

Gruß,

Alfred. H.

Die hülsen waren auch aus Novotex und waren sehr dünnwandig

Eventuel bei GM Biel montiert worden und darum kennt man das in D nicht...

Moin zusammen,
ich kann noch eine Variante hinzufügen:
Ausgangssituation: Opel Olympia mit 1500 ccm/45PS lief bis vor 4 Wochen völlig unauffällig, dann auf der Fahrt nach Fladungen nach etwa der halben Strecke erste Probleme beim bergauf fahren, dann gesellte sich ein unrunder Lauf im Stand und ein absterben des Motors beim Bremsen z. B. an Ampeln hinzu. Den Choke ein wenig ziehen brachte spontane Abhilfe.

Nun war mein erster Verdacht auch die Drosselklappenwelle, aber aus meiner Sicht lag da kein radiales Spiel vor.
Also mal gesucht und gesucht und....., bis der Zufall zu Hilfe kam. Bei einer dieser Fehlersuchen habe ich den Luftfilter angestoßen, wobei sich der Motorlauf direkt verändert hatte.
Der Luftfilter ließ sich wenige Millimeter verdrehen, obwohl er fest angeschraubt war, dabei veränderte sich jedesmal der Motorlauf zu unrunden Lauf.
Die genauere Prüfung ergab das Schrauben der Vergaseroberteile nicht fest waren und damit wohl Nebenluft in den Vergaser gezogen wurde.
Da ich mir sehr sicher bin, das ich diese Schrauben gut angezogen hatte, habe ich ein gewisses Setzverhalten der neuen Dichtungen in Verdacht.
Wie auch immer: Schrauben festgezogen, Drosselklappenstellschraube und Leerlaufgemisch nach Vorschrift eingestellt, Probefahrt >> alles wieder wie es sein soll.

Gruß aus Werl
Rudi

Das ist normal, das rappelt sich immer wieder lose und muss hier und da öfter nachgezogen werden. Der schwere Blechluftfilter ist halt auf dem Aluvergaser nicht die Weißheit der Ingenieurskunst...

@Rudi
Ich fahre ja bekanntlich recht viel mit unserem P1.
Bei mir hat sich früher auch immer wieder das Vergaseroberteil durch Vibrationen und den schweren Luftfilter gelöst. Ich klebe die Schrauben einfach mit Schraubensicherungsmittel "mittelfest" ein und habe seit dem keine Probleme mehr damit.