Äh sorry, aber ich sehe da keinen Handlungsbedarf......

Bist Du sicher, dass das Schwimmernadelventil dicht schließt?

Die Dichtung kommt sonst nur selten mit Benzin in Berührung.

Verzogene Spritzgussteile zu richten ist schwierig bis unmöglich, weil dieses Material sehr spröde ist und sofort bricht.

Du kannst höchstens versuchen, die Dichtflächen auf einer ebenen Fläche mit feinem Schleifpapier ein wenig nachzuplanen.

Ich sehe hier indes keinen größeren Verzug.

Hallo Thomas,

ist so wie Günther schreibt-mal einen Meßschieber auf die Dichtflächen legen wo diese geht und mit ner kleinen Lampe die Lichtspalte überprüfen. Hatte ich schon sehr oft das die Schwimmerkammerdeckel unplan waren und mit ner Feile kurz abgeschlichtet wieder halbwegs in Richtung zu bringen waren. Dann ne neue Dichtung verwenden sollte die Kammer wieder abgedichtet sein. Was auch manchmal vorkommt ist das der Anschluß für die KR-Leitung nicht dichtet evtl. mit Teflonband nachhelfen oder der Schwimmerstand absolut nicht stimmt. Meistens liegt das Problem aber an den Drosselklappenwellen wo sich der Kraftstoff in der Ruhephase rausschleicht und auf´s Blech tropft.

Viel Glück.

Gruß aus WZ Stephan

Hat die Verschraubung, der Nippel am Vergaserdeckel ein konisches Gewinde?

Kann mich auch täuschen, aber aber der Anschlussnippel sieht aus, ähnlich wie für Wasseranschlüsse mit metrischen Gewinde?
Wenn es da auch nur leicht heraus rieselt und abwärts läuft, verteilt sich das auf die Länge der Dichtungskante vom Vergasergehäuse und ist auch nicht immer gleich zu erkennen.

Gruß Peter

Hallo Peter, der Stutzen ist "richtig", aus anderen Gründen hatte ich genau diesen schon mal in der Hand. Wenn der dennoch an der

konischen Verschraubung undicht sein sollte, hilft auch Loctite....

Deine Bemerkung zur"genauen" Analyse der Undichtigkeit trifft sicher zu. Ich kann mir kaum vorstellen, dass aus der Dichtfläche in kurzer Zeit

so viel Benzin austritt, dass es sich auf dem Abschirmblech wie gezeigt sammelt. Das wäre zwar bei defektem Nadelventil möglich, in dem

Fall würde der Motor aber auch wegen starker Anfettung auffallen (ruckeln, rußen...). Bei so einem sauberen Vergaser gibt es keine

"Laufspuren" des Benzins und deswegen ist der Austrittsort schwer zu finden. Man könnte den Vergaser mal abbauen, den Stutzen

verschließen und dann das Ding mal schräg halten, um zu sehen, ob der Gehäuseverzug durch die Dichtung noch aufgenommen wird, oder

eine Undichtigkeit vorliegt. Auch das Einsprühen mit weißem Pulverspray (Werkstoffprüfung) würde eventuelle Laufspuren schnell

zeigen..... Meistens ist es aber der Austritt der Drosselklappenwelle, wie Stephan schon schrieb. Das zeigt sich u.U. schon, wenn man im Stand

(Motor aus) ein paar Male die Drosselklappe betätigt. Das eingespritzte Benzin tritt dann gern schon aus....

Gruß,

Alfred. H.

Du hast doch noch den Ersatzvergaser. Wie sieht es denn da mit dem
Unterteil aus ?

Hallo Thomas,
ich glaube den Tipp mit "body" hatte ich dir gegeben,
leider habe ich hinterher erfahren, dass er alles abgegeben hat.
Aber vielleicht kann er dir näheres schreiben.

guenniguenzelsen schrieb:

Die Korkdichtung und der Lederring haben sich nach der ersten Fahrt nochmal kräftig gesetzt.
Hier konnte ich ein gutes Stück nachziehen.

Schmeiß die Korkdichtung raus, die macht dir spätestens nach einer längeren Standzeit erneut Ärger.
Ich habe diese gegen eine Vulkanfieberdichtung ersetzt und jetzt ist Ruhe mit rumsabbern.

...meine Mutter hat immer gesagt, man solle Messingwellen NICHT in Graugußgehäusen laufen lassen.

Da hat sie (wie häufig) recht gehabt. Man kann das alles so wieder herstellen, wie es mal war, aber:

Es ist dann wieder der gleiche MIST:

- die Drosselklappenwelle ist einseitig ausgefräst (eine richtige Welle hätte einen Schlitz, für die Klappe...

- das Widerstandsmoment gegen Biegung ist dadurch stark (SEHR) stark reduziert.

- die Werkstoffpaarung Messingwelle / Graugußkörper ist unterirdisch > für den schnellen Verbrauch bestimmt

- der ganze andere Blech-Klapperkram am Vergaser bleibt ?

Eine gute Lösung des Problems sieht anders aus (auch wenn hier Foristen seit ca. 100 oder sogar 200 Jahren OHNE jedes Problem

mit dem Opel / Carter-Vergaser rumfahren sein wollen und noch NIE, also wirklich NIE ! Probleme mit dem Schwimmernadelventil,

ausgeschlagenen Drosselklappenwellen, verwesten Ledermanschetten, abgerissenen Filterdomen oder gebrochenen

Stutzen am Saugrohr) gefahren wären. Die Opel-Carter-Dinger funktionieren, so lange sie neu sind. Später = schlechter.

Bockmist aus Rüsselsheim !

Gruß,

Alfred. H.

Moin Thomas,
ticker doch mal den @Harry B. aus O. an. Harald hatte noch kürzlich einen Bericht für den "Zuverlässigen" - dem Zentralorgan der AOIG - zum Thema Vergasersockel/Drosselklappenwelle/Spiel/Reparatur geschrieben.

Gruß aus Werl
Rudi

ich könnte noch mit einem gebrauchtem und kompl. Unterteil samt vernünftiger Drosselwellenklappe aushelfen.

Bilder kann ich auf Wunsch noch nachreichen, wenn ECHTES INTERESSE bestehen sollte.

Gruß Horst

Bitte auch mal Kontakt zum Co-Typreferenten Kapitän 38-53 suchen: Haqns Haimerl (haimerl@alt-opel.eu).
Der macht diese Arbeiten an der Drosselklappe gerne. Im Gegensatz zu mir, ich bin zu alt dafür.

Nur mal so zum Verständnis: im Bereich der Drosselklappenwelle herrrscht etwas Unterdruck, daher saugt der Motor ja hier das Gemisch ein. Zu großes Spiel der Welle bewirkt Falschluft Eintrag dort. Sprit kann dort eigentlich nicht austreten. Falls doch, ist etwas ganz falsch an dem Vergaser.