Da gibts leider nicht mehr weitere Möglichkeiten soweit mir bekannt. Könntest nur noch alle Düsen durchblasen und kontrollieren ob er keine Falschluft irgendwoher bekommt (Drosselklappe, Vergaserfusßdichtung usw.)!

Vor allem könnte der Schwimmer undicht und/oder das SV defekt sein. Solche Symptome sind meist nicht auf Einstellfehler zurückzuführen, sondern deuten auf defekte Bauteile hin.

Hallo Olaf
...aber im Leerlauf läuft er einwandfrei ?
Grundeinstellung mit Leerlauf Gemischschraube schon gemacht ?

Gruß Hein

@Olaf
Wie sehen die "Kerzengesichter" aus?

Ist das Auspuffendrohr innen verrußt oder hell?

Sind Kerzen mit dem richtigen Wärmewert verbaut?

Eine weitere "Einstellmöglichkeit" gibt es noch: Der Hub der Teillastnadel läßt sich verändern, indem der zugehörige Betätigungshebel durch Biegen "justiert" wird. Das Problem dabei ist allerdings, dass die vorherige Lage kaum mehr wiedergefunden werden kann. Das gleicht dann einem "Stochern im Nebel". Für die Grundeinstellung der Nadel gab es je nach Nadeltyp entsprechende Lehren. Diese sind nicht mehr aufzutreiben - wie sie ausgesehen haben, weiß auch keiner mehr. Um zumindest die Information über die aktuell vorliegende Hubhöhe zu "speichern", kann man sich selbst aus 2mm-Messing-Rundmaterial ein Prüfwerkzeug bauen. Dieses muss exakt gearbeitet (abgelängt und entgratet) sein und eindeutig passen (nicht irgendwie, wenn ich es so oder so halte).

Gruß
Dieter

Nun, ich bin wahrlich kein Schrauber. Aber ich habe mal Erfahrung mit einer verschlissenen Pumpenkolbenmanschette gemacht. Trotz viel Einstellerei am Vergaser nahm der Wagen nach kurzer Schubfahrt z. B. beim Abbiegen zunächst nur ruckartig Gas an. Macht vielleicht Sinn, auch danach mal zu sehen.

Guter Tipp! Die Manschette hat bei mir bei einem ebenfalls überholten Vergaser auch für seltsame Probleme gesorgt und hat sich bei Nachschau als ziemlich rissig und ausgefranst erwiesen. Würde ich mir auf jeden Fall mal ansehen.

Ich denke es geht um diese Ledermanschette an der Beschleunigerpumpe, im Bild rot?
ich war erstaunt als die beim Vergaserzerlegen gesehen habe. Das ist Schwengelpumpentechnik, da sitzen die in größer auch drin.

20230304_181154.jpg

Die alte Manschette hatte in dem Rohr im Vergaser reichlich Spiel und war steinhart. Nach dem 10-minütigen Ultraschallbad bei 60° war die dann wieder schön weich und hatte sich so aufgefächert, dass sie kein Spiel mehr im Rohr hatte.
Leider hielt dieser Zustand nicht lang an, nach dem Trocknen war sie wieder hart und zu klein. Bei Matz gabs noch neuen Ersatz.
Das Wechseln hab ich nicht hinbekommen ohne Gewalt anzuwenden was zu Zangenabdrücken auf dem Unterteil geführt hat. ich hab immer gedreht weil ich ein Gewinde vermutete, das ist aber schlicht eine Übermaßpassung.


Gruß
Frank

...du dieses ausgefranste Teil hätte ich direkt entsorgt ,-))
Und hast d die neue übergezogen bekommen?

Gruß Hein

Heinbollo schrieb:

...du dieses ausgefranste Teil hätte ich direkt entsorgt ,-))
Und hast d die neue übergezogen bekommen?

Gruß Hein

Das "ausgefranste" Teil ist das neue von Matz...die sehen wohl so aus. Draufziehen ist kein Problem wenn man den unteren Teil des Kolbens abbekommen hat.
So drüberziehen ist nicht möglich.

Okee...?!

Die Passung des Pumpenkolbens funktioniert wie ein Gewinde, ist aber keins . Bedeutet, mit Drehung und leichtem Zug bekommt man die wieder auseinander.

Für die Funktion der Beschleunigerpumpe sind auch die beiden Rückschlagventile erforderlich, bitte prüfen.

Naja, die gibt's ja neu beim freundlichen Händler:

ebay.de/itm/134110223102?mkcid…et_ver=artemis&media=COPY

ebay.de/itm/134110223128?mkcid…et_ver=artemis&media=COPY

der org. Vergaser auf meinem 17er S Motor aus einem A Coupe, war auch im Ultraschallbad, Düsen usw. wurden überprüft. Aber trotz mehreren Einstellversuchen ist ein Ruckeln beim leichten Beschleunigen nicht weg zu bekommen . Muß dazu sagen, daß außer der manuellen Einstellmöglichkeiten, welche hier im Forum beschrieben sind, keine weiteren Einstellmöglichkeiten meinerseits möglich sind.
Evtl. kann mir ja jemand einen Hinweis geben, ob es im Umkreis von ca. 80 km um PLZ 76684 herum einen Profi gibt, welcher sich meiner Einstellung mal annehmen könnte.

Grüße aus Östringen-Odenheim ( Nordbaden )

...hast du auch mal, wie schon oben beschrieben, das Kerzenbild und den Zündkontakt gecheckt?
Muss nicht immer alles am Vergaser liegen ,-)

Hallo Kurt,

wenn das Ruckeln:

- NUR im untersten Teillastbereich auftritt

- STÄNDIG und nicht nur bei Beschleunigung anhält

Dann gibt es viele mögliche, aber 2 wahrscheinliche Störungsursachen:

Magergemisch

Zündung zu spät

Leerlaufdüse nicht einwandfrei durchgängig ???

Dichtung zwischen Drosselklappenteil und Oberteil in Ordnung ?

Zündung zu spät ? Einstellung, Unterdruckverstellung (dicht ??) + Fliehkraftverstellung prüfen

Ein zu später Zündzeitpunkt ergibt ähnliche Symptome, wie Magerlauf.

Die Leerlaufdüse ist auch für den "Übergang" zuständig, zwischen Leerlauf und Teillast, in diesem Bereich spricht das

Hauptdüsensystem noch nicht an.

Wenn die Benzinseite trotz einwandfreier Leerlaufdüse weiter in Betracht kommt, würde ich die Leerlaufdüse mal versuchsweise gegen

die nächst größere Version tauschen.

Gruß,

Alfred. H.

...würde auch mal checken, wenn's nicht schon gemacht wurde, alle Düsen usw. ob es überhaupt die richtigen Größen sind die verbaut wurden ?!

Normalerweise stellt man zuerst die Ventile ein. Danach die Zündung. Erst ganz zuletzt dreht am am Vergaser rum.
Alles unter der Voraussetzung das die Komponenten einwandfrei sind.

Ansonsten gibts da noch die Vergaserflüsterin Anette Hue in Mülheim-Kärlich...mit 80km kommst Du da aber nicht ganz hin...

ioz.de/team.shtml

Interessanter link !

...ich hätte zu dem Thema auch eine Frage...mein ARex läuft richtig gut, ruhig und die Kerzenbilder sind einwandfrei.
Habe aber letztens festgestellt, dass ich meine Leerlaufgemischschraube etwas hin und her bewegen kann.
Normalerweise müsste er doch da jetzt zusätzlich Luft ziehen und laufen wie ein Sack Muscheln ?!