Guten Abend Thomas,
Du kämpfst mit eine altbekannten Problem. Opel hat eine "Vorwärmklappe" im Abgaskrümmer eingebaut,
die bei kaltem Motor das Ansaugrohr stark anwärmen soll, dort, wo der Gemischstrahl aus dem Vergaser auftrifft:
Boden des Ansaugkrümmers. Das Anwärmen verfolgt das Ziel, "große" Benzintröpfchen des Gemisches zu verkleinern
oder zu verdampfen, so, dass sie der Ansaugluft im Ansaugkrümmer folgen und nicht durch Anklatschen an eine "Wand"
einige Zylinder bevorzugt mit "reichem" Gemisch bedienen, während andere an Benzinmangel darben....
Damit diese Anwärmung bei kaltem Motor schnell eintritt, gibt es diese sagenhafte Klappe.
Nach kurzer Betriebszeit soll sie schließen, weil dann der Kontakt zwischen Ansaug / Auspuffkrümmer für eine
ausreichende Anwärmung ausreicht.
Das ist die Theorie, sie funktioniert, war in praxi bewährt. OB das unter heutigen Betriebsbedingungen noch relevant ist,
(kein Winterbetrieb) > steht dahin.
Im "normalen" Fahrzustand ist die Klappe ZU und die Kiste fährt.
Dieser Zustand reicht "heute" aus.
Randumstände:
- die Klappenwelle ist aus NIROSTA
- der Ausdehnungskoeffizient (WÄRME) von Niro ist gegenüber Temperguß deutlich größer
- die Klappenwelle erfährt Temperaturen von (geschätzt) 800° C
- Der Krümmer wird sich mit rund 500....600° C begnügen (ebenfalls geschätzt)
Daraus ergibt sich, dass die Niro-Welle "schieben" will, weil ihre Ausdehnung sie dazu zwingt.
Das ist (m.E.) nicht durch eine beidseitige Festlegung der Welle dauerhaft zu beherrschen.
Bei meinen Kisten habe ich das gemacht:
- Vorwärmklappe + Welle ausgebaut
- Bohrungen mit Schrauben verschlossen
- die Dichtung(en) zwischen Saugkrümmer und Abgaskrümmer durch mehrere GESCHLOSSENE Bleche
ersetzt, die dann die beiden Krümmer zwar dichten, aber keinen direkten Zugang des heißen Abgases
zum Ansaugkrümmer gestatten. Infolge der Temperatur "werfen" sich die Bleche (behinderte Ausdehnung),
bleiben aber randseitig dicht.
Das legt die "Schnellanwärmung" lahm, reicht aber heutzutage aus.
Irgendwo im Keller liegt noch so ein Satz, er ist beim 4-Zyl aber anders, als an den 6-Zyl. Motoren
Der Abgaskrümmer ist ein empfindliches Teil und zu bürgerlichen Kosten irreparabel (wenn er reißt oder
falsch behandelt wird), deshalb rate ich von allen thermischen Experimenten (schweißen / Löten) ab.
Gruß,
Alfred. H.
Du kämpfst mit eine altbekannten Problem. Opel hat eine "Vorwärmklappe" im Abgaskrümmer eingebaut,
die bei kaltem Motor das Ansaugrohr stark anwärmen soll, dort, wo der Gemischstrahl aus dem Vergaser auftrifft:
Boden des Ansaugkrümmers. Das Anwärmen verfolgt das Ziel, "große" Benzintröpfchen des Gemisches zu verkleinern
oder zu verdampfen, so, dass sie der Ansaugluft im Ansaugkrümmer folgen und nicht durch Anklatschen an eine "Wand"
einige Zylinder bevorzugt mit "reichem" Gemisch bedienen, während andere an Benzinmangel darben....
Damit diese Anwärmung bei kaltem Motor schnell eintritt, gibt es diese sagenhafte Klappe.
Nach kurzer Betriebszeit soll sie schließen, weil dann der Kontakt zwischen Ansaug / Auspuffkrümmer für eine
ausreichende Anwärmung ausreicht.
Das ist die Theorie, sie funktioniert, war in praxi bewährt. OB das unter heutigen Betriebsbedingungen noch relevant ist,
(kein Winterbetrieb) > steht dahin.
Im "normalen" Fahrzustand ist die Klappe ZU und die Kiste fährt.
Dieser Zustand reicht "heute" aus.
Randumstände:
- die Klappenwelle ist aus NIROSTA
- der Ausdehnungskoeffizient (WÄRME) von Niro ist gegenüber Temperguß deutlich größer
- die Klappenwelle erfährt Temperaturen von (geschätzt) 800° C
- Der Krümmer wird sich mit rund 500....600° C begnügen (ebenfalls geschätzt)
Daraus ergibt sich, dass die Niro-Welle "schieben" will, weil ihre Ausdehnung sie dazu zwingt.
Das ist (m.E.) nicht durch eine beidseitige Festlegung der Welle dauerhaft zu beherrschen.
Bei meinen Kisten habe ich das gemacht:
- Vorwärmklappe + Welle ausgebaut
- Bohrungen mit Schrauben verschlossen
- die Dichtung(en) zwischen Saugkrümmer und Abgaskrümmer durch mehrere GESCHLOSSENE Bleche
ersetzt, die dann die beiden Krümmer zwar dichten, aber keinen direkten Zugang des heißen Abgases
zum Ansaugkrümmer gestatten. Infolge der Temperatur "werfen" sich die Bleche (behinderte Ausdehnung),
bleiben aber randseitig dicht.
Das legt die "Schnellanwärmung" lahm, reicht aber heutzutage aus.
Irgendwo im Keller liegt noch so ein Satz, er ist beim 4-Zyl aber anders, als an den 6-Zyl. Motoren
Der Abgaskrümmer ist ein empfindliches Teil und zu bürgerlichen Kosten irreparabel (wenn er reißt oder
falsch behandelt wird), deshalb rate ich von allen thermischen Experimenten (schweißen / Löten) ab.
Gruß,
Alfred. H.
