Hallo Kurt,

Das Lager war auch gekapselt (Z Ausführung), ich hab ja geschrieben das die Blechringe abgeworfen wurden.
Es gibt die Lager auch als RS Ausführung, also mit gummierten Dichtscheiben, das könnte optimaler sein.

Gruß
Frank

So, die Lager, die Halteringe und die Simmerringe von Matz sind geliefert worden, die sind echt fix. So gefällt mir das. Bei anderen Anbietern muss man noch umständlich überweisen (geht neuerdings mit Schnellüberweisung aber auch schneller als früher)...bei noch anderen muss man ein Postkarte schicken...so komische Stilblüten habe ich bisher nur in der Opel-Szene erlebt.

Sei´s drum, aus einem der Druckstücke aus einem chinesischen Radlagermontagekoffer einen Druckring mit Innendurchmesser 35,1mm gedreht und dann konnte es losgehen.
Die Halteringe von Matz sind Repros und durch Drehen hergestellt, der alte der auf der Welle saß war irgendwie durch Pressumformen hergestellt, der war nicht besonders fest und ich konnte ihn mit einem Kuhfuß von der Welle hebeln.


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Das Aufpressen selbst erwies sich als Spielerei. Beim Aufpressen des Lagers wurden gerade 1-2 Tonnen erreicht. Nach 2-3 Hüben hab ich noch schnell Fügeverbindung auf die Welle aufgetragen..zur Sicherheit.
Das Gleiche habe ich beim Haltering gemacht, der brauchte 2-3 Tonnen zum Aufpressen. Das war mir gefühlt etwas wenig, die Fügeverbindung wird es halten. Wir haben früher mal Versuche mit Fügeverbindung gemacht und festgestellt: Im Prinzip benötigt man keine eng tolerierten Lagersitze mehr. Ein Lager mit Fügeverbindung auf eine Welle mit Schiebesitz montiert, lässt sich kaum wieder entfernen. Nur durch Warmmachen mit Brenner oder Heißluftföhn gibt das Zeug irgendwann auf.

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Am Ende der Prozedur ist mir dann aufgefallen: Die Lager von Matz sind am Aussenring 1mm schmaler als das Alte. Der Außenring ist nur 16mm breit anstatt 17....wenn man nicht alles kontrolliert.
Werde mir also eine Scheibe aus 1mm Blech schnitzen müssen...aber Kummer ist man ja gewohnt mit Altopeln.

Gruß
Frank

Mark schrieb:

Normalerweise wird der Ring nicht aufgepresst, sondern erwärmt und aufgeschrumpft...

Das WHB sagt exakt das Gegenteil...kalt aufpressen...

Bis ich die Opel Ausgleichscheiben irgendwo gefunden habe, bin ich mit dem Selbstanfertigen schon fertig....

So, zwischendurch wäre mir fast mal die Motivation ausgegangen weil sich immer mehr Baustellen an dem Auto anhäuften und mein Sohn schon entnervt sagte, ich solle doch nicht so genau hingucken dann würde ich nicht dauernd was finden....

Gestern haben wir den Wagen fahrfertig gemacht und sind mehrere Runden gefahren, ich war überrascht wie komfortabel so etwas fährt.

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Der Motor spring sofort an und hat auch Leistung, eigentlich alles gut?

Nachdem ich so viele Gepfusche und Gebastel an dem Wagen gefunden habe, traue ich aber garniemandem mehr.

Morgen möchte ich deswegen Ventile, Zündung und Vergaser einstellen.
Wie bei Opel so üblich muss man sich die Werte zusammensuchen:

1,7 Liter Motor, 55 PS:

Ventile, Einlass 0,20mm, Auslass 0,25mm. Bei warmem, laufendem Motor einstellen

Zündung, Schließwinkel 47-55 Grad, der niedrige Wert ist anzustreben.
Zündzeitpunkt, OT bei drehendem Anlasser ohne das der Motor anspringt.

Vergaser, mit Drosselklappenanschlagschraube und Gemischregulierschraube nach dem Video von Heini Humbug einstellen.



Leerlaufdrehzahl 500-550 1/min.

Die Werte für Schließwinkel und Leerlaufdrehzahl habe ich in keinem WHB gefunden sondern auf dieser Seite:
senatorman.de/motorp2.htm

Gibt es Einwände von eurer Seite?

Gruß
Frank

Gestern alles eingestellt und der Motor läuft.
Die Ventile standen viel zu weit, der Schließwinkel passte mit 52° aber der ZZP stand bei 6° vor OT wenn man den Motor mit dem Anlasser drehte. Ich hab den jetzt auf 3° vor OT eingestellt.
Das Drehen an der Gemischregulierschraube verlangt Feingefühl was wohl der relativ großen Gewindesteigung geschuldet ist. Bei Vergasern aus den Siebzigern ist das Feingewinde.

Eigentlich alles Top, Kopfzerbrechen bereitet nur die hintere Bremse. Die Backen sind vom Vorbesitzer neu belegt worden und die Beläge auch dick genug. Ich habe neue RBZ von Matz verbaut, diese entsprechen offensichtlich diesen hier aus dem Grundbuch Bremsen und sollten die richtigen sein.

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Nach dem Zusammenbau musste ich aber den Einstellexzenter links schon bis in die letzte Raste aufdrehen und rechts auf ungefähr 3/4 des Einstellweges.
Das kam mir komisch vor, habe noch einmal alles geprüft und keinen Fehler gefunden.
Nach meiner Logik konnten also nur die Trommeln innen schon zu groß sein.
Neu Trommeln von Matz bestellt, erstaunlicherweise ist es damit nur minimal besser. Dafür rubbeln diese Trommeln beim Bremsen das man Angst hat, die Achse fällt ab.

Ich hab jetzt die alten Trommeln wieder drauf und muss wohl den längeren Pedalweg in Kauf nehmen.

Eine Ursache für den großen Nachstellweg habe ich aber immer noch nicht. Es kann eigentlich ja nur noch an den RBZ liegen, die Kolben müssen irgendwie zu kurz sein oder die kugelige Senkung in den Kolben zu tief.

Fehler in meinem Zusammenbau schließe ich eigentlich aus. Selbst diesen Exzenterbolzen habe ich nach Grundbuch eingestellt, der hat aber sowieso keine Auswirkung auf die Betriebsbremse.

Hier der Zusammenbau rechts vor Aufsetzen der Trommel und vor dem Einstellen:

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Ist das Problem schon mal aufgetreten? Wo kann der Fehler liegen?

Gruß
Frank

Das Trommelmaß kann ich mit meinen Mitteln nicht genau messen, da es aber mit den neuen Trommeln kaum besser war, dürfte der Fehler nicht bei den Trommeln liegen.

Die Bilder und das Maß von Alfred bringen vermutlich Licht ins Dunkel. Ich werde das Nachmessen...

Danke und Gruß
Frank

So, durch Urlaub und andere Ablenkungen bin die letzten Wochen etwas rar vertreten gewesen hier.

Update zum P2:
Dieser wird jetzt des Öfteren im Alltag bewegt, inzwischen habe ich auf der Fahrerseite einen Gurt eingebaut, das funktioniert auch gut.
Der Wagen springt an und fährt ganz hervorragend, bremst auch gut.
Wermutstropfen, er verliert Öl wie ein großer. Ins Differential hatte ich ein Gummiquellmittel zugegeben, es tropft nicht mehr so stark wie am Anfang, dicht ist aber anders.
Der Motor tropft vorn sowie hinten. Vorn ist das Beheben relativ einfach, hinten müsste vermutlich dieser Borgmannring neu, das ist zu viel Aufwand.

Ich werde den Simmerring vom Diff erneuern und den Korkring vorn am Motor, dann muss es erstmal gut sein.

Beim Aufräumen des Opel P2 Chaos in meiner Werkstatt fiel mir dieses Teil in die Hände. Das habe ich vorher noch nie gesehen, wo gehört das hin? Länge ist etwa 10-12 cm.

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Gruß
Frank

Hallo Peter und Bernd,

Das im Kurbelgehäuse Überdruck herrscht halte ich für nicht wahrscheinlich. Zwar habe ich dieses Krückstockrohr noch nicht genauer begutachtet aber das ist ja gnadenlos dick im Durchmesser und außerdem kann sich der Druck auch über den Öleinfülldeckel abbauen, der ist garantiert frei weil ich den gereinigt habe.
Nach der Saison werde ich mal den Seitendeckel mit dem Entlüftungsrohr abbauen und nach der Alfredschen Siliconmethode eine neue Dichtung herstellen. Dicht ist der Deckel nämlich auch nicht.

20W 50 hab ich auch drin...vielleicht wird es ja tatsächlich noch dichter. Der Wagen dürfte auch einige Jahre oder gar Jahrzehnte gestanden haben.

Fahren macht jedenfalls Spaß, mein Sohn fährt oft damit zur Arbeit. Aber nur wenn kein Regen angesagt ist denn die Frontscheibe ist natürlich auch nicht dicht weil das dafür verantwortliche Gummiprofil sich ringsum im fortgeschrittenen Verfallstadium befindet und seinen Job nur unzureichend erledigt.

Gruß
Frank