Alfred. H. schrieb:

....auch das Problem mit der schluderigen Kopfauflage ist opeltypisch.

Opel hat selbst Radzylinder gefertigt, die Bilder zeigen so ein Exemplar.

NATÜRLICH hat Opel die Kopfauflage gußroh belassen ! Der Schraubenpapst hat dann wohl 10.9 empfohlen.

Was das soll, weiß ich nicht.

ATE + FAG Zylinder (soweit mir bekannt) haben nach Zeichnung eine Auflagefläche angespiegelt.

Zu Nachfertigungen kann ich nichts sagen, hinsichtlich der Originalzylinder habe ich mir die Freiheit genommen,

die Kopfauflage plan zu senken, mit:

- Schaft für Aufstecksenker

- Aufstecksenker 16,5mm

- Zapfen 10,0mm

Das ging gerade soeben.....(Bild 2). Bei den "zusammengebauten" Senkern" kann man (falls erforderlich) leichter ein Bestandteil

modifizieren, ohne ein ganzes (teures) Werkzeug zu vermasseln....

Das erste Bild zeigt u.a. wie die Kopfauflage auf der "offenen" Seite des Zylinders beschaffen ist.... , der Kreisring ist trotz

Ansenkens immer noch nicht komplett. Da hätte ich noch einen Millimeter tiefer gemußt.....mir aber dann gedacht:

"Ist ein Opel, geht auch so..."

Gruß,

Alfred. H.

...danke für die Bilder, ich werde die Auflage auch ansenken. Zapfensenker habe ich diverse, auch welche mit Zapfen für Kernloch. Da kann ich eine passend gedrehte Hülse für das Durchgangsloch aufpressen.
Die verbauten, undichten Altzylinder haben eine Auflagefläche angespiegelt, die werde ich entsprechend aufarbeiten.
Bisher habe ich darauf kein Herstellerzeichen gefunden, das scheinen aber Qualitätsprodukte zu sein wenn selbst die originalen Opelzylinder keine vernünftige Kopfauflage haben.

Gruß
Frank

So, die Matz Reprozylinder sind jetzt an der Kopfauflage für die Schrauben nachgesenkt.
In meinem Zapfensenkersortiment hat der Senker für M10 leider einen Außendurchmesser von 18mm und ging daher nicht am Zylindergehäuse vorbei.
Habe dann den Senker für M8 genommen, der hat 15mm Außendurchmesser, habe unten auf den Zapfen ein altes Kalottenlager aus Sintermetall aufgepresst und auf 10,0mm abgedreht.
Man sieht auf dem Bild am Umfang der Senkung welche Berg,-und Tallandschaft die unbearbeitete Fläche darstellt, höchster und niedrigster Punkt am Umfang der Senkung liegen in der Höhe ~ 1.6mm auseinander....das ist nicht einmal ansatzweise eine adäquate Kopfauflagefläche.

20230614_185349.jpg

20230614_181757.jpg


Die neu bestellten Inbusschrauben haben eine Auflagefläche von ~15,7mm Durchmesser. Ich musste also die Köpfe 1mm abdrehen damit sie sicher in die Senkungen passen.
Mit Alfreds Senker von 16,5mm hätten die Köpfe gepasst. Dieser wäre wohl auch gerade noch am Gehäuse vorbeigegangen.
Man sieht wie eng das hier mit 15mm Senker schon ist.

20230614_185153.jpg

Fazit:
Wer die Reprozylinder einfach "out of the box" verbaut, muss schon schmerzfrei sein. Das die originalen Opel RBZ´s auch keine Senkung aufweisen gibt mir zu denken.

Bye the Way:
Die RBZ´s die ich ausgebaut habe, weisen Senkungen auf, diese Senkungen haben 18mm! Durchmesser. Das geht nur mit einem Spezialsenker oder einem flachen Fräser.

Gruß
Frank

Heijeijeijeijei...

Gestern mal die rechte vordere Bremse aufgemacht und begutachtet. Das mit der angeschliffenen Verbindungsleitung links scheint ja öfter vorzukommen.

Rechts hat es auch ein Schleifgeräusch gemacht beim Drehen des Rades, verbunden mit schwerem Drehen an einer bestimmten Stelle...verstehe ich alles nicht, ist doch TÜV drauf.

Seht selbst...wer findet die Fehler?

20230615_175628.jpg

Gruß
Frank

Hallo Alfred,

es ist genau so wie links, RBZ´s ab Fgst.Nr., Belagträger bis Fgst.Nr. Also falsch.
Neue, originale Opel Bremsbacken ab Fgst.Nr. habe ich bestellt, sobald der Mann aus Friesland zurück ist, sendet er sie los.
Die Federn sind wohl eher das Problem, muss mal sehen was da passt, deine VW Nummern Habe ich schon notiert .

Bremsträgerplatten habe ich von Matz bestellt, bei den alten ist die Backenauflage nur noch fragmentarisch vorhanden, das kann auch mit neuen Backen nicht mehr korrekt funktionieren.....Rundumschlag...alles andere wäre Zeitverschwendung.

Gruß
Frank

Am Samstag die Lokari-Innenkotflügel eingebaut. Eine wahre Wohltat wenn die Achse nicht im Weg ist.

20230617_124702.jpg

Die Achse hatte ich ausgebaut um die Gummipuffer zu erneuern. Die Puffer machten bei eingebauter Achse von außen besehen einen rissigen, abgenutzten Eindruck. Nach Ausbau sahen die so schlecht gar nicht aus.

Rechts waren unten graue Puffer verbaut, links schwarze. Beide Ausführungen sind mit Opel Stempel (es steht sogar "grau" und "schwarz" drauf). Oben waren alle schwarz. Die original Puffer sind sehr weich. Die neuen sind härter, sowohl die großen Repros als auch die kleinen mit Opel Stempel.

20230616_172835.jpg

Einen Härteunterschied zwischen den grauen und den schwarzen großen konnte ich jetzt nicht erfühlen...was hat es damit auf sich ?

Gruß
Frank

Hallo Peter,

tja, wie viele Gewindedgänge noch übrig waren weiß ich nicht, es sind sicher nicht viele.

20230609_130723.jpg

Ich hatte das mit diesem aus dem Forum geklauten Bild verglichen, da sieht es ähnlich aus..

Kupplungsdruckstange 1.jpg

Möglicherweise zeigt aber dieses Bild genau Deine Kupplungsdruckstange vor der Taigamaßnahme!?

Gruß
Frank

Hallo Jörg,

die Zylinder habe ich schon zerlegt und gereinigt. In den Zylindern war keine Paste sondern Flüssigkeit.
Auf dem Foto sieht man diese noch an der Zylinderwand haften. An den Zylinderbohrungen gab es auch nichts zu meckern, die waren optisch einwandfrei. Auch die Kolben und Manschetten sehen gut aus. Ich werde die aber nicht abnehmen um die Nut zu messen...wenn ich die dabei beschädige stehe ich dumm da.
Zusammengebaut habe ich dann mit der Paste unten.
In einem Zylinder habe ich einen Minispan gefunden, in einem anderen 2 Haare...vermutlich Pinselhaare. Es lohnt sich also die Dinger vor Einbau zu zerlegen
Einfüllen werde ich hinterher Dot 3.

20230608_115736.jpg

Gruß
Frank

Gestern kamen die ersehnten NOS Bremsbacken von Horst Walter an und ich hab die mal versuchsweise mit den mir zur Verfügung stehenden Teilen eingebaut. das funktioniert auch mit den Federn bis Fgs.Nr. gut wenn man an einer Backe mit der Feile ein kleine Ausnehmung anbringt damit die Feder nicht ansteht. Wenn man die Federn von hinten einhängt, passt es auch mit der Bremsleitung und der Radnabe.
Die von Alfred vorgeschlagenen VW Federn habe ich trotzdem geordert.

20230620_201531.jpg

Mir ist allerdings völlig schleierhaft wie es Tom Puss im anderen Thread gelungen ist die Federn einzuhängen ohne die Radnabe abzunehmen...

Gruß
Frank