Das könnte alles so einfach sein....

Gestern hab ich mal die ausgebaute Lenkstockwelle genauer in Augenschein genommen. Wie schon weiter oben geschrieben hat der einlippige Simmerring dazu geführt, dass der Bereich davor von Rost befallen wurde. Die Breite der Dichtlippenlaufspur lässt ahnen wie verschlissen die Dichtlippe schon war. Verblüffenderweise war das Ganze aber noch dicht, Öl war auch drin .

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Auf der Drehbank habe ich den Bereich dann mit Schleifleinen so lange bearbeitet bis die Rille weg war. Laut Bügelmessschraube sind dabei 4/100stel mm verloren gegangen.

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Apropos Öl, irgendwo hier hatte ich die Frage gelesen, wie viel ÖL in die Lenkung gehört. Nach dem Zerlegen lautet mein Ratschlag, "so viel wie möglich"
Oben im Deckel des Lenkstockwellengehäuses sitzt auch noch eine Lagerbuchse. Die bekommt nur Öl ab wenn das Lenkgetriebe wirklich voll ist.

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Leider ist es bei eingebauter Lenkung kaum möglich das Gehäuse voll zu machen, es sei denn man hebt den Wagen vorn hoch an...mit einem Kipplift z.B.

Man muss auch keine Angst haben das bei vollem Lenkgetriebe durch Druckaufbau der Simmerring wieder rausgedrückt werden könnte. Der Druck kann zum Lenkrohr hin durch den dort sitzenden Rundgummiring entweichen, der kann Schmierung gebrauchen.

Gruß
Frank

Weiter gehts mit der Lenkung...

Die Lenkungsteile müssen ja für den Wiederzusammenbau peinlichst sauber sein. Um das hinzubekommen habe ich den ominösen Gummiring herausgepult der die Lenkung nach oben hin abdichtet.

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So richtig messen lässt der sich auch ausgebaut nicht. Die Maße sind etwa 18 x 31 x 7mm. Er besteht aus immer noch ziemlich weichem Gummi.

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Man konnte an der unmittelbaren Umgebung des Ringes und an der Lenkwelle sehen, dass dort mal Wasser gestanden hat. Das ist auch kein Wunder denn das schrägstehende Lenkrohr hat unten keine Ablaufbohrung. Wasser kann also so hoch unten im Lenkrohr und damit vor diesem Dichtring stehen, bis es seitlich über der Lenkrohrausschnitt abläuft. Manchmal fragt man sich wirklich wie man bei der Konstruktion so unschlau vorgehen kann. Ich hab jetzt am tiefsten Punkt eine Bohrung gesetzt.

Diese riesige Sicherungsmutter des unteren Deckels musste ich bei Auseinanderbau mit Hammer und Dorn lösen.

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Damit der Zusammenbau etwas sachgerechter vonstatten geht, kann man die runden Ausnehmungen am Rand einfach eckig feilen, dann kann man einen herkömmlichen Hakenschlüssel nutzen...der jetzt auch nicht mehr abrutscht...

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Gruß
Frank

...gestern einigermaßen weitergekommen, das Lenkungs und Schaltungsgedöns muss jetzt langsam fertig, es gibt noch andere Baustellen...

Dichtung für den Lenkstockwellendeckel geschnitten, und hinterher gesehen das es die noch zu kaufen gibt...

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Ein Mitglied hier hatte mal geschrieben das sich bei ihm diese kleine Kugelhülse auf dem Hebel extrem verdreht hatte, tatsächlich kann das passieren, eine M3 Schraube in das Ende des Hebels eingeschraubt verhindert das.

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Wie im anderen Thread schon erwähnt ist die Aufnahme des Schalthebels am oberen Ende des Fernschaltrohres ziemlich ausgeschlagen.

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Ich hatte geplant die Bohrungen zu vergrößern und einen dickeren Bolzen anzufertigen. Der Schalthebel selbst ist aber tatsächlich gehärtet und lässt sich mit meinen Mitteln nicht aufbohren. Der Bolzen ist ebenfalls hart und hat im Hebel selbst auch nur wenig Spiel.
Also die ausgeschlagenen Bohrungen zuschweißen.

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Abschleifen und neu bohren.

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Jetzt hat der Hebel vergleichsweise sehr wenig Spiel, man könnte das mit Planschleifen des Hebels und genau passenden Scheiben noch kleiner bekommen...mal sehen.
Mir fehlt immer noch diese Feder die zwischen Hebel und Schaltrohransatz sitzt. Meiner Einschätzung nach ist die etwa 4-5 cm lang. Hat die jemand abzugeben oder einen Tipp wo man die bekommt...oder die Maße?

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Gruß
Frank





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Lenkradschalter schrieb:

Guten Abend Frank,
ich habe eben meine Feder gemessen. Die Länge ist 50mm. Da ist 11mm. Di ist 7,6mm.
Das der Schalthebel gehärtet ist, ist eine gute Nachricht. Schalthebel und Bolzen verschleißen also nur langsam. Im Gegensatz zum Fernschaltrohr. Eine Quelle für die Feder habe ich leider noch nicht.
Gruß
Michael

Hallo Michael,

Danke für die Maße, habe mal 2 Größen bestellt. Eine wird funktionieren. So ganz genau kommt es bei der Feder nicht drauf an.

Gruß
Frank

Rostallergie schrieb:

Hallo Michael @Lenkradschalter
wenn du passende Federn gefunden hast kauf rechlich und biete diese hier an.
Gibt hier öfter mal Anfragen weil die Federn krumm sind oder verloren.
Der Versand ist oft das teuerste.

Das kann man wohl sagen, wollte 2 verschiedene bei Febrotec bestellen, mit Versand und "Mindermengenzuschlag" ~ 30€. Habe dann je 4 bestellt, also 8 anstatt 2. Der Preis bleibt gleich weil der Mindermengenzuschlag dann von 18€ auf 46 Cent fällt.
Nächstes mal bestelle ich Pianodraht und wickele die Federn selbst

Die Tage habe ich den Filzringnachbau von Bernd eingebaut. Der war vermutlich für ein anderes Auto gedacht denn er war viel dicker und auch größer im Durchmesser.
Habe ihn abgedreht und kleiner geschliffen, dann passte er.
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Das Stopfwerkzeug musste ich auch nachbauen, Versuche mit einer Gewindestange allein und wechselseitigem Anschieben des Rings haben nicht gefruchtet...mit dem Schieber gings dann ruckzuck.

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Die bestellten Federn von Febrotec sind schon da, das ging schnell.
Habe beide zur Probe eingebaut, die linke mit der Federrate 5,293 N/mm ist mein Favorit, die andere fühlt sich etwas hart an. Funktionieren werden beide.

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Gruß
Frank

Hi Michael,

Ich kann dir gegen Portokosten eine schicken wenn du möchtest, hab die eh über.

Gruß
Frank

Hier ein kleines Update zum Fortschritt der „Fernschaltrohrrestaurierung".

Ich weiß ja nicht wieviel der P2 wirklich gelaufen hat aber an der Schaltungsmimik ist wirklich alles ausgeschlagen gewesen.

Das die beiden M6 Schrauben der oberen Schaltrohrstütze häufig lose sind, habe ich hier schon mehrmals gelesen. Meine waren ganz lose und allein das darüberliegende Lenkschloß hat das Herausfallen verhindert.

Man sieht an den oberen Originalschrauben das der Schaft schon gewaltig gelitten hat, leider ist auch die Führung der Schaltrohrstütze auf dem Aluteil so abgenutzt das diese als Führung nicht mehr geeignet ist.

Als Lösung habe ich aus 2 M8 Schrauben die eigentlich für einen schwimmenden Mercedes Bremssattel gedacht sind, 2 Passschrauben gedreht, deren Schaft saugend in die beiden Bohrungen der Schaltrohrstütze passt, diese dienen jetzt als Führung. Zusätzlich wurde das Gewinde mit Schraubensicherung Mittelfest im Alublock gesichert.
Ich hoffe das löst sich nicht mehr.

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Rückschläge gehören wohl auch dazu.
Gesten wollte ich die ganze Lenkradschaltungsgeschichte mal zur Probe zusammenbauen, nehme den Hebel mit den beiden Kugelgelenken aus der Kiste….
…Da war die kleine Kugel durchgerissen > Schrott. Das Foto wurde vor dem Reißen aufgenommen.

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Radikale Maßnahme, die kleine Stahlgugel abgeschliffen, M8 druff

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… Eine POM Kugel auf der Drehbank drehgefeilt, M8 rein, mit Kleber draufgeschraubt und das Ganze endlich zusammengebaut.

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Der kleine Faltenbalg gehört eigentlich hinten ans Getriebe, hier macht er sich auch gut und verhindert hoffentlich das Eindringen von Fremdkörpern auf längere Sicht.

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