hallo zusammen



trotzdem , das eigentlich sommer ist , kann man ja bei diesem wetter relativ häufig in der garage sein , dadurch ist der motor mitlerweile komplett montiert und lackiert , ebenso die anbauteile . momentan bin ich am getriebe zusammenbauen . das dreigang hab ich gleich in die tonne gestossen ( es liess sich eh nur noch mit der ganz grossen zange drehen ) und mir ein viergang hergerichtet , da es bei mir in der gegend doch recht hügelig ist .



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gruss aus der schweiz , kurt huber

hallo zusammen



so , der motor mit getriebe ist fertig montiert und zum einbauen vorbereitet . öl ist auch schon drin und bevor der zündverteiler montiert wurde , hab ich mit der bohrmaschine und einem abgeschnittenen schraubendreher die ölpumpe auf touren gebracht . das dient dazu , dass alle ölkanäle gefüllt werden und beim ersten anlassen nichts trocken läuft . man muss aber , während man mit der bohrmachine die ölpumpe antreibt , den motor von hand immer ein bischen drehen , weil sonst bei feststehender kurbelwelle die pleuellager kein öl abbekommen . das macht man solange bis oben an den kipphebeln das öl austritt ( sieht man gut bei geöffnetem öleinfülldeckel ) .

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gruss aus der schweiz , kurt huber

hallo zusammen



den 2-komponentenlack hab ich vom autolackierer , also das gleiche produkt wie aufs auto kommt . es ist RAL 7015 schiefergrau . das hab ich anhand von einem farbrest auf einem ventildeckel .



gruss aus der schweiz , kurt huber

hallo alex



2-komponentenlack ( oder 2K ) ist wie du sagst , lack und härter die man in einem bestimmten verhältnis mischt . das mit der wasserbasis würde erst jetzt kommen , der klarlack über den farbigen lack . beim motor oder bei achsteilen brauchst du das natürlich nicht . klarlack brauchst du bei metalliclacken oder um mehr tiefenwirkung zu erzielen . da die heutigen windeier ja praktisch alle im topmodischen einheitssilber- oder antrazitmetallic lackiert sind und somit praktisch jedes auto klarlack braucht , hat man klarlack auf wasserbasis entwickelt . der 2k-lack ist aber nach wie vor auf lösungsmittelbasis . das mit der hitzebeständigkeit reicht auf alle fälle für den motor und auch die bremstrommeln . einzig für den auspuffkrümmer nehme ich hitzefesten lack von dublicolor aus der sraydose . hält aber nur richtig , wenn der krümmer metalisch blank , also sandgestrahlt ist .



da das vierganggetriebe ( ca. 3 cm länger ) nicht das einzige teil ist , das anderst ist , ist es am einfachsten , wenn man die teile aus einem schlachtwagen hat . die kardanwelle ist ca. 3 cm kürzer , die lenksäule hat einen grösseren ausschnitt für den schalthebel , der schalthebel ist gerade und nicht geknickt , das schaltrohr in der leksäule hat unten einen anderen winkel angeschweisst , der hebel der unten aus der lenksäule ragt ist länger und die verbindungsstange zum getriebe ist anderst gebogen . es ist problemlos möglich , das ganze von einem fahrzeug ins andere umzubauen . mein carAvan hat baujahr 60ig und alles hat problemlos gepasst ( das 4-gang kam ja erst im sommer 62 ) . ob man den aufwand auf sich nimmt , ich denke ein tag reicht nicht zum alles umzubauen , muss jeder für sich entscheiden . ich meine im flachland ist man mit dem 3-gang gut bedient , bei uns in der schweiz hingegen ist das 4-gang eindeutig die bessere wahl .



gruss und schönes wochenende , kurt huber

hallo zusammen

weiter gehts mit dem lenkgetriebe . das rohr wurde neu lackiert und alles mit neuen lagern und dichtungen zusammengebaut . anstatt öl kommt fliessfett hinein , das läuft dann nicht so schnell wieder durch die vordere verschraubung aus .


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gruss aus der schweiz , kurt huber

hallo zusammen



so , die lenksäule ist auch wieder zusammengebaut .


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weiter geht es mit der hinterachse und den blattfedern , wobei letzeres keine grosse sache ist . die hinterachse hingegen ist ein bischen komplizierter . da ich die übersetzung ändere , von 4..22 : 1 auf 3.55 : 1 , sprich andere zahnräder verbaue , muss man das antriebs- und tellerrad mit spezialwerkzeug und distanzscheiben neu positionieren . diese übersetzung wurde in den coupes und der L-limousine verbaut und ist die längst übersetzte p2-hinterachsübersetzung . er läuft dadurch niedertouriger und wenn der motor genug dampf hat ( was er nach der zylinderkopfbearbeitung eigentlich haben sollte ) , auch ein bischen flotter . die spezialwerkzeuge kann ich mir zum glück in einer alten opelgarage mit viel geduld und überredungskünste ausleihen , weil ohne die geht nix .



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gruss aus der schweiz , kurt huber

hallo

die hinterachse ist nun auch soweit zusammengebaut , um sie unters auto zu hängen . die achswellen mit den bremsen montier ich aber erst , wenn die hinterachse unterm auto ist , da sie so noch ein bischen leichter ist und sich auch besser herumtragen lässt .

jetzt wäre eigentlich die vorderachse dran . da mir das aber auf dem werkbank zu unhantlich ist , schraub ich , wenn die motor/getriebeeinheit von unten her montiert ist , den vorderachsquerträger an die kiste und nacher kann man schön ein teil nach dem andern dranhängen . so ist es auch einfacher die vorgespannten federn einzubauen .

da sie in der lackiererei mehrere krankheitsfälle hintereinander hatten , hinkt die ganze sache ein bischen hinterher . so wie es momentan aussieht , soll ich die lackierte kiste halt erst ende november bekommen . aber es gibt ja noch genug kleinkramm zu erledigen und irgend in einer ecke der werkstatt liegt so ein komisches bündel mit verschiedenfarbigen kabeln , dass auch noch ein bischen zuwendung braucht .



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gruss aus der schweiz , kurt huber

hallo zusammen

nach ein paar abenden in der werkstatt ist das bündel mit den verschiedenfarbigen kabeln auch zum einbauen fertig und verdient wieder den namen kabelbaum . da von der baumwollummantelung eh nicht mehr viel da war , hab ich mit dem rest kurzen prozess gemacht . nacher kan man schön ein kabel ums andere ersetzen . da die orginalen kabelfarben praktisch nicht mehr zu bekommen sind , hab ich einfach schwarz , rot und hellgrau genommen und dann ein zettel dran mit der richtigen farbbezeichnung damits beim anschliessen auch passt . am schluss das ganze mit schwarzem gewebeklebeband umwikelt und gut ist . die enden der kabel , die am motor oder sonstwo angeschlossen werden , hab ich mit zugabe versehen . die werden erst , wenn der kabelbaum in der kiste hängt , abgelängt und mit den anschlüssen versehen . kabelfarben und gewebeklebband ist zwar nicht orginal , aber damit kann ich gut leben.

den kabelstrang der nach hinten geht und der ins dach hoch geht , mach ich aus einem 6-adrigen und einem 4-adrigen kabel , das eigentlich im hausbau verwendet wird , neu . vorne unterm armaturenbrett die anschlüsse passend machen , verlegen , ablängen und anschliessen . auch nicht orginall , aber dafür keine funzelbeleuchtung . es geht nämlich auch mit 6 volt .

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das kombiinstrument hab ich letzte woche auch fertiggemacht . alles zerlegt , gereinigt und mit neuem tacho und anzeigen wieder zusammengebaut . den tacho selbst musste ich eh austauschen damit er zur geänderten achsübersetzung passt .

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gruss aus der schweiz , kurt huber