Hallo und gutes Neues Jahr in die Runde

In dieser trüben Jahreszeit hat es mich in den Keller verschlagen um mich hier in meiner Werkstatt den Innereien meines Rekord B's zu widmen.

Da ich mein Auto als stehende Wrack gekauft habe, konnte der Antriebsstrang von mir leider nie getestet werden.
Also habe ich mir mal das Getriebe vorgenommen um es zu reinigen, zu öffnen, zu prüfen und es neu abzudichten.
Gesagt, getan!

Allerdings bin ich noch nicht allzu weit gekommen.
Ich bekomme das Alugehäuse nicht „einfach so" vom Block getrennt (will da auch nicht mit Gewalt ran um etwas zu beschädigen).
In keinem Handbuch steht explizit wie es zu entfernen ist (sollte also scheinbar „einfach so" runter gehen).
Tut es aber nicht. Alle Schrauben sind ab, der Tachoantrieb ist raus (obwohl der eigentlich nicht stören sollte) und dennoch: Die Welle dreht sich, das Gehäuse dreht sich davon unabhängig, aber es hängt bombenfest.

Wer von euch kennt den gewissen „Trick"?

Und meine 2. Frage dazu: Kann man feststellen, ob das Getriebe eine Abnutzung ausserhalb der Norm hat, ohne es komplett zu zerlegen? (es gab keinen nennenswerten Abrieb im Öl und die Flanken der Zahnräder sehen „sauber" – entsprechend der Laufleistung – aus)
Möchte ja nix, was eigentlich in Ordnung ist, unnötig zerlegen. Die Laufleistung lag bei ca. 100.000 km.
Oder ist das Grund genug hier etwas zu revidieren? Und wenn ja, auf welche Teile kommt es an?

Freue mich auf euren geist- und hilfreichen Input.

Grüße aus den Taunushöhen
vom Frank

Ja danke schon mal, für den superschnelle Support!

Klingt ja nicht so verheißungsvoll
Bei den Erfahrungen mit den Preisen von „Kleinkram" stellt sich sicher schnell die Frage ob sich hier ein bereits Revidiertes evtl. lohnen könnte, oder?
Oder überwiegt hier am Ende die Freude am Puzzeln den Gram der Kosten?

Das was du aufzählst, lieber Alfred, gibt es dann sicherlich auch nicht in einem „Überholungs-Paket", oder?
Bislang sind mir hier nur die Dichtungen und ein Lagersatz unter geklommen.

Den Beitrag von Rolo hatte ich auch schon gesehen. Es gibt auch noch eine sehr gut fotografisch dokumentierten im Netz. Allerdings wurde hier der Vorgang des Entfernen des Alugehäuses immer diskret übergangen.
Irgendwie muss es aber eine (klemmende) Verbindung zwischen Antriebswelle und Gehäuse geben. Und das kann ja nur ein Lager sein.
Aber wenn die ganze Welle mit dem Gehäuse raus muss... (.. dann ist das halt so ).

Gruß, Frank

Kleiner Nachtrag: Habe soeben noch mal genau die Dokumentation von Rolo angeschaut und den „versteckten" Sicherungsring zur Kenntnis genommen.
(Besonderen Dank an dieser Stelle an Rolo)
Ich mach den mal raus und dann sehen wir weiter!

Gruß in die Runde vom Frank

Danke für die Tipps, Alfred

Hatte bereits ein Handbuch eingesehen. Aber das war doch stellenweise sehr „kryptisch". Die Schritte bis zur Demontage der oberen Welle hab ich schon mal umgesetzt. Allerdings scheint die Hauptwelle des 4-Gangs anders zu sein. Man kommt zwischen den Gehäusen an keine Sprengring - wie bei Rolo gezeigt und beschrieben).
Meinte auch schon mal gelesen zu haben, das hier am besten auch die Hauptwelle raus sollte. Dazu müssen dann auch die Schaltgabeln entfernt werden. Das traue ich mir schon zu.
Aber vielleicht hat jemand noch einen Tipp, wie man die die Spannstifte aus den Wellen heraus bekommt. (mit Hammer und Durchschlag hat sich da bei mir nix getan - aber vielleicht war ich zu vorsichtig)

Schönen Abend noch...

Gruß, Frank

Danke Mark, du sprichst mir aus der Seele.

Die Teile sehen auf den ersten Blick völlig „unbeeindruckt" von der Laufleistung aus.
Und auch ich bin der Meinung, dass man es nicht unbedingt austauschen sollte, wenn es doch eigentlich noch in der „Norm“ liegt.
Also kleine Lager und Dichtringe würde ich natürlich immer ersetzen – große Lager, wenn das Spiel entsprechend spür- und messbar ist.

Die Synchronringe sehen übrigens bei mir „neuwertig" aus. Und ich habe früher viele Jahre Manta und Ascona A gefahren.
Stets mit dem 4-Gang Eisenklotz. Da war nie etwas dran zu bemängeln. Wenn mal geruckelt oder geknirscht hat, wars meist die Kupplung oder die Kardanwelle.

Die Lagernadeln haben mich aber schon erst mal etwas erschreckt (als sie mir dann völlig unvermittelt ins Getriebe gefallen sind ). Die wieder „reinzufummeln" ist nix für Grobmotoriker.
Zudem man ja auch die Welle dann beim Einbau 100% mittig durchschieben muss. Welches Fett nehmt ihr? SKS-Hochleistungs-Lagerfett (hätt ich noch).

Grüße aus dem Taunus,
Frank

Hallo Alfred

Jetzt verstehe ich den Ansatz mit der „Hilfswelle" (das macht natürlich irgendwie auch Sinn).
Warum sollte man es sich auch unnötig schwer machen?
Aber da tuts ja zur Not auch ein geölter Buchenstab, falls die passende Stahlwelle nicht zur Hand ist.
Danke auf jeden Fall für den wertvollen Tipp!

Schönen Sonntag-Abend noch...

Gruß, Frank