Dem Harry Vorjee sein Weichblitz

Moin zusammen,

dann möchte ich mal wieder etwas berichten.
Ich habe tatsächlich in den Niederlanden eine passende komplette Kipphebelwelle gefunden, und von dem Bubru habe ich freundlicherweise 5 neue Lager für die Kipphebel bekommen. Zusammen mit den Infos, die mir der Alfred am Telefon mitteilte, habe ich dann aus allen Teilen eine neuwertige Kipphebelwelle zusammen gebaut.





Nachdem dann alles wieder montiert wurde, war der erste Probelauf sehr erfreulich, aus allen Kipphebeln kam nun reichlich Öl, was in großen Güssen die Stößelstangen runter lief, was habe ich mich gefreut.

Also auf zur Probefahrt.


Und dann kam das, woran ich die ganzen letzten zwei Jahre immer wieder denken mußte und mich jetzt soo sehr über mich selber ärgere.
Nähmlich, dass ich den Motor nicht überprüft habe. Wie gesagt, den habe ich als fertig überholt vom Vorbesitzer übernommen. Dieser ist selbstständig mit einer Werkstatt für Harley und Indien Motorrädern, sollte sich also mit so Oldschool Motoren auskennen. Darum habe ich der Sache auch vertraut.
An den Ventilfedertellern und auch an den Lagerschalen der Kurbelwelle war auch zu sehen, dass diese gekennzeichnet sind und darum wohl auch demontiert waren. Also dachte ich, dann wird das schon passen und habe der Sache vertraut. Aber die Sache mit den kipphebeln hat mich schon skeptisch werden lassen.

Nun kommen aber drehzahlabhängig und meist im Lastwechsel Klopf- Klickergeräusche aus dem Kurbeltrieb. Noch nicht extrem und ganz deutlich, aber definitiv nicht zu überhören. Anfangs schob ich das evtl auf die Stahl-Stirnräder, oder aber einfach auf die alte Motorkonstruktion und den Stößelstangenantrieb ( Ich kenne bis jetzt ja nur die CIH Motoren.
Aber das glaube ich so langsam nicht mehr.
Ich befürchte, dass sich hier ein Lagerschaden ankündigt.

Oder deute ich da zu viel ??? Läuft so ein Phase 2 Motor mit so viel mehr Laufgeräuschen und evtl Klickern / Klopfen als ein CIH Motor ???

Gruß

Stephan

Na ja also Öl fahre ich 50W20, allerdings ein zweitraffinat. Das wollte ich jetzt mal gegen 50w20 von Wagner tauschen.

Also eigentlich wollte ich mir eh noch mal einen Phase 3 Motor holen und ganz in Ruhe und nach und aufbauen. Das sollte aber noch 2-3 Jahre dauern, so lang sollte dieser Motor eigentlich laufen.
Aber bei dem klopfen im Lastwechsel, da bin ich mir gar nicht sicher, ob das noch normal ist, oder ob da 50km weiter ein kurbellager komplett zerfressen ist.

Stehe da gerade wirklich etwas auf dem Schlauch.

Koralle60 schrieb:

An und in den OHV-Motoren rasselt, klopft und klingelt immer irgendwas. Ich würde den Motor fahren und dann wird sich das Problem (wenn da eines ist) schon besser eingrenzen lassen. Aber da jetzt immer auf jedes Klick oder Klack zu lauschen ist nicht zielführend, macht nur nervös.

Gruß aus Werl
Rudi

Ja, das macht es. Bei den Motoren fehlt mir einfach noch die Erfahrung.

Gruß Stephan

Ja, da hast du vollkommen recht, das habe ich mir auch schon gedacht. Ich hatte auch schon den Verdacht, vieleicht hat der vorbesitzer auch einfach eine Lagerschale nicht ordnungsgemäß angezogen. Ist ja auch nicht ganz unwahrscheinlich.

Gruß Stephan

Ich meinte natürlich 20W50.

Moin zusammen,

so ich habe es jetzt mal geschafft, die Ölwanne abzunehmen. Zuerst natürlich das Öl abgelassen, und da waren schon Partikel drin, nicht magnetisch, ich denke mal es ist Ölkohle.



Nachdem ich die Ölwanne abgenommen habe, hatte ich darin noch mehr davon gefunden, eigentlich zu viel, dafür dass ich vor ca 10 Betriebsstunden erst die Ölwanne picko bello sauber montiert hatte.
Und leider reagiert dieser Ölschlamm auch leicht auf den Magneten. also es wird nicht an den Magneten gezogen, weil wohl mehr Kohle als Metal drin ist, aber der Schlamm bewegt sich, wenn man mit dem Magnet darüber streicht.

Dann habe ich mal von den Hauptlagern 2 und 3 die unteren Lagerschalen abgenommen.

Nr.2



Und der Lagerzapfen dazu.



Nr.3



hier ist schon eine Riefe neben dem Ölkanal, das sieht aber nicht frisch aus.

und der Zapfen dazu.



Jetzt brauche ich einmal die Meinung der Spezialisten zu dem Lagerbild denn so groß sind meine Erfahrung in dem Bereich jetzt nicht.
Also klar, frisch überholt ist da nichts, aber wie das zu bewerten,
- ist das schon Vollkatastrophe, also kurz vor kapitaler Motorschaden ?
- oder ist das normaler Verschleiß nach 1xxxxx km und man kann da aber noch ein paar 10000km mit fahren ?
- oder sind da vom Vorbesitzer neue Lagerschalen rein gekommen, und die Kurbelwelle wurde aber nicht geschliffen ?

Die Spuren auf den Kurbelwellenzapfen sind auch mit den Fingern kaum zu spüren, mit dem Fingernagel evtl. Ich würde auch eher sagen, es sind nicht zwangsläufig Beschädigungen, die von Drehbewegungen kommen, sondern eher Vertiefungen, wie z.B. Rostfraß, wobei ich das ausschließe. Aber können das evtl schäden von langer Standzeit sein?

Ich freue mich auf eure Beurteilungen .

Beste Grüße

Stephan

Koralle60 schrieb:

Leider sind die Bilder etwas unscharf. Sind die Oberflächen der Lagerschalen glatt und geschlossen oder rauh und porös?
Für mich sehen die Lagerschalen auf den Fotos rauh aus und die Riefen vom Ölloch ausgehend sind nach meiner Meinung nicht gesund. Da sind Spänchen durchgegangen.
Die rauhen Lagerschalen können mit der Oxidation/Korrosion der Lagermetalle zusammenhängen, wodurch die sich auflösen und einen Motorschaden verursachen können.
Auch die Markierungen auf den Kurbelzapfen sehen nach langer Standzeit und Korrosion aus.

Aber ich bin kein Profi und sehe das vielleicht falsch. Vielleicht mit den Schalen mal bei einem Motorbauer vorbeifahren.
Die Späne sind nur magnetisch, wenn da Gußeisen oder Stahl oder ein anderer ferromagnetischer Werkstoff bei ist. Die Lagermetalle oder die Aluabriebe vom Kolben sind normal nicht magnetisch.

Also die Lagerschale ist ist nicht rau. Die Stellen in den Schalen, die farblich anders aussehen, haben in den Schalen auch nur einen optischen unterschied, sie sind mit dem Finger oder dem Fingernagel nicht spürbar.

gruß

Stephan