Moin, vielen Dank für eure Antworten, in meinen Themen darf man gern seine Meinungen und sein Wissen schreiben, und wenn das mal in eine nebensächliche Diskussion ausartet, ist das für mich auch eigentlich kein Problem. Es brauch sich also niemand zurück halten.

Und ja, mit der Sichelnut, so etwas hatte ich mir ja gedacht. Mit den " Phase-Motoren " hatte ich vor dem Blitz noch keine Berührungspunkte , bisher waren es bei Opel immer nur die CIH Motoren.

Mittlerweile weiß ich, das es sich bei meinem um einen Phase 2 Motor handelt:
- kleiner Seitendeckel
- kein Ölfilter
- Ventildeckel wird mit mit zwei Schrauben oben drauf befestigt

Es ist auch noch der originale Motor, die Motornummer stimmt mit der auf dem Typenschild überein.

Also wie gesagt, ich freue über jeden eurer Beiträge.

Gruß

Harry Vorjee

Hallo zusammen,

es war Sonntag der 10.04.2022, nach dem Frühstück im Bett mit meiner Frau ( damit kann ich mir auch für den Sonntag immer etwas Schrauberzeit erkaufen ) ging es in die Werkstatt.
Es juckte eben in den Fingern und so kümmerte ich mich weiter um den Motor. Ventilspiel einstellen, Zündkontakt, Zündzeitpunkt usw





Zwischendrin habe ich noch eine provisorische Verkabelung gezogen, denn ich wurde immer optimistischer, dass da heute noch was geht.



Und dann einfach mal dicke Kabel von der Batterie zum Anlasser und...



Die Spritpumpe mag noch nicht so ganz, aber... einfach geil, wenn der Motor das erste mal wieder knallt und ballert.

Schönen Sonntag noch.

Harry Vorjee

So, eine Benzinpumpe hatte ich eine überholte bei Opel Krause gefunden. Bin da auch wirklich zufrieden mit, es war schon Fett in die Hebelmechanik und so weiter, also wirklich ordentlich überholt.
Dann also eingebaut, Leitung angeschlossen kurz georgelt und alles läuft super. ;D



Allerdings lief mein Vergaser während des Motorlaufes über. Ich hatte bei Matz einen Vergaserdichtsatz bestellt, vermutlich hängt ja nur das Schwimmernadelventil, aber wenn man eh dran ist, können neue Dichtungen am Vergaser ja nicht schaden.





Anders als auf den Bildern zu sehen, habe ich den Vergaser noch einmal komplett demontiert, alle Düsen und Düsenkanäle gesäubert und alles dann mit dem neuen Dichtsatz wieder montiert.
Der Grund des "Überlaufens" war übrigens, dass der Schwimmer nicht hoch genug kam um das Schwimmerventil zu schließen.
Nun läuft hier aber wieder alles tadellos .

Einen Batteriekastenhalter hatte ich auch gebaut.



Da baue ich noch eine schicke passende abschließbare Holzkiste in der die Batterie dann kommt und wo noch das ein oder andere Bordwerkzeug mit Platz findet.

Dann hatte ich mit der Verkabelung angefangen. Den Kabelbaum stricke ich selber komplett neu und werde mich da nicht so ans original halten. Denn ob nun die Hupe eine eigene Sicherung haben muß, das Fernlicht links und rechts dafür aber überhaupt nicht abgesichert ist, so ganz optimal finde ich das nicht. :-\



Zum Thema Zündschloß, das original war zwar dabei, aber leider habe ich zum Sammelsorium des Blitzes keinerlei Schlüßel bekommen. Aber Bosch produziert Gott sei dank immer noch ihre alten Schaltschlösser bis aus den 60er Jahren zurück , immer noch.
Und die Passen optisch doch auch ganz gut in den Blitz.







Bis dahin

Harry Vorjee

Ich hatte mich noch einmal an die Vorderachse gemacht.
Das war ein ziemliches Drama, aber es hat sich gelohnt.

Aus dem Blitzforum gibt es jemanden, der Drucklager für die Drehpunkte der Vorderachse anfertigte, diese kommen statt dem Kunststoffgleitring eingesetzt. Diese Drucklager sind auf der Drehbank passgenau angefertigt. Dadurch soll sich der Blitz Butterweich lenken lassen.
Aus der letzten Serie konnte ich mir einen Satz sichern und der sollte nun auch verbaut werden.



Mit der linken Seite habe ich angefangen, hier hatte ich den Achsschenkelbolzen auch schon einmal draußen gehabt, und das ging nun auch wieder einwandfrei ohne viel Mühe.





Hier war ich nach gut 1,5 Stunden mit der ganzen Aktion durch. Also bin ich hoch motiviert an die rechte Seite gegangen mit dem Ziel hier nicht viel länger zu brauchen.

Aber erstens kommt es anders und zweitens als man denkt. Fix die Bremstrommel runter und die Bremsankerplatte komplett am Stück weg geschraubt. Den Deckel des Achsschenkelbolzen abgeschraubt und dann ... ja dann ging nichts mehr. Trotz Schmiermittel und Messingdorn und ganz dickem Hammer, und trotz der Tatsache, das ich ja keine Kotflügel montiert habe und deswegen ordentlich mit dem Hammer ausholen konnte, ging hier gar nichts. nach einer Stunde puren Maltretieren waren gerade einmal 5mm drin, die der Bolzen sich bewegt hatte. Aber auch nach zwei weiteren Stunden und einem Messingbolzen der nun für nichts mehr zu gebrauchen ist, ging da gar nichts mehr.
Ich habe dann kurzer Hand die Achse komplett ausgebaut und bin in eine Werkstatt gefahren und habe den Bolzen da mit einer Presse rausdrücken lassen. Also mit Hammerschlägen wäre das in 100 Jahren nichts geworden so fest saß der drin.



Also ich kann es jedem nur raten, baut die Achse komplett aus und drückt die Bolzen auf einer Presse raus. Wenn die Achsbolzen nicht gleich mit dem Hammer raus kommen. Bremsankerplatten und Lenkungshebel müssen ja eh an beiden seiten ab, und dann sind es ja nur noch die 8 Muttern der Federbügel.

Beim Zusammenbau habe ich neue Achsschenkelbolzen und Passcheiben verwendet, Nun war alles wieder komplett und der Blitz stand wieder auf allen seinen Rädern.

Und der Unterschied beim Lenken im Stand ist wirklich enorm.

Als die Achse aber schon einmal draußen war, habe ich gleich noch einmal das Motoröl abgelassen um die Ölwannendichtung noch einmal zu erneuern, mein Stückwerk war dann doch nicht wirklich dicht, wie ich ja schon einmal erwähnt hatte.
Was mich bei der Demontage der Ölwanne überraschte, war die " krümelige Masse" die sich am Boden der Ölwanne abgesetzt hatte. Der Motor ist mit dem Öl ja nur ca 1 Stunde gelaufen.
Metallisch an sich ist das Zeug nicht gewesen, zum einen schimmerte es nicht metallisch und auf einen Magneten hat es auch nicht reagiert. Gibt jetzt zwei Möglichkeiten, entweder sind es Rostkrümel , wobei ich da nicht weiß wo die herkommen sollen, davon war im Motor nichts zu sehen. Oder es ist noch ein irgend etwas, was der Vorbesitzer zum reinigen des Motors oder was weiß ich genutzt hatte. Komisch ist das alles schon, ich werde beobachten und das neue Öl nach ein paar stunden noch einmal ablassen und kontrollieren.
Jedenfalls habe ich mir eine neue Ölwannendichtung bei Opel Classic Parts bestellt. Und diese passt echt hervorragend, die Seitenstreifen passen vom Zustand und dem Lochbild erstklassig und auch die Korkstreifen um die Kurbelwellenlager sind von Länge und breite und höhe SUPER.



Sie lassen sich mit etwas Druck super in die Nuten drücken und passen perfekt. Also diese Dichtung kann ich nur empfehlen.



Gruß

Harry Vorjee

Markus G. schrieb:

Hallo Harry,

Du schreibst: „Was mich bei der Demontage der Ölwanne überraschte, war die " krümelige Masse" die sich am Boden der Ölwanne abgesetzt hatte. Der Motor ist mit dem Öl ja nur ca 1 Stunde gelaufen.Metallisch an sich ist das Zeug nicht gewesen, zum einen schimmerte es nicht metallisch und auf einen Magneten hat es auch nicht reagiert.“
Hast Du mal das Stirnrad auf der Nockenwelle (Pertinax) kontrolliert?
Ich hatte 1998 den Fall, dass es sich während der Fahrt in Sand aufgelöst hat und innerhalb kürzester Zeit die Ölkanäle zusetzte. Das bei 120Km/h, ein Knall, ein kurzes Rucken und der Motor war fest: Auf allen 6 Zylindern gefressen und in der Ölwanne Esslöffelweise Sand und braune Krümel gefunden…
Check das bitte mal!

Viele Grüße mit samtweichen Schaltübergängen
Markus

Da hast du vollkommen recht. Ehrlicherweise bin ich mittlerweile auch schon auf den Gedanken gekommen. Und ich ärgere mich total, dass ich das nicht noch bei ausgebautem Motor gecheckt habe. Aber da wusste ich von dieser "Problematic" der Phase-Motoren noch nichts, davon habe ich ich erst beim Stöbern unter anderem hier im Forum gelesen.
Noch steht der Blitz in einer anderen Garage, weil ich in der Werkstatt einiges andere gerade schraube. Aber wenn der Blitz in ein bis zwei Wochen wieder in die Werkstatt kommt, ist dies das erste, was ich am Blitz mache.

Gruß

Harry Vorjee

Moin,

das ja ein Phase 2 Motor, er hat also leider keinen Ölfilter.

Gruß

Harry Vorjee

Als nächstes habe ich die Überholten Kupplung montiert.





Laut Werkstatthandbuch muß die Kupplung zum Aus- und Einbau ja gespannt und mit den Sicherungsbolzen gesichert sein. ( Ich habe dafür diese Bolzen einfach 5er Schrauben mit Unterlegscheiben genommen, damit kommt man in etwa auf das selbe Maß.)

Und um dann gar nicht erst aus dem Fluß zu kommen, kam das Getriebe auch gleich noch an die Reihe.

Vom Gewicht her baue ich ja so ein Opel Rekord Getriebe allein in meiner Grube ein und aus, aber das Blitzgetriebe ist nur halb so groß, dafür aber doppelt so schwer. Darum habe ich aus meinem kleinen Wagenheber fix mal ein Getriebeheber gebaut.



den vorderen Teil der Kardanwelle konnte ich dann auch montieren, nun weiß ich auch wie lang der hintere Teil der Kardan sein muß, den ich noch brauchte.






Vielen Dank schon einmal.

Gruß

Harry Vorjee