Dem Harry Vorjee sein Weichblitz

      Also,

      dafür, dass das Klopfen echt leise und gar nicht immer zu hören war, und dafür, dass der Öldruck nie unter 2 Bar auch im Standgas bei betriebswarmen Motor, sehen die Pleuellager ( gerade vom zweiten Zylinder ) ziemlich Scheiße aus.







      Also im inneren des Motors, hat der Vorbesitzer nicht einen Schraubenschlüssel angesetzt. Aber das schlimme ist halt, das ich ihm geglaubt habe, da er ja mit Motorradmotoren seine Brötchen verdient.

      Ich hätte es doch prüfen sollen, dann hätte ich das alles jetzt schon in den letzten zwei Jahren machen können. :cursing:

      Gruß

      Stephan
      Jetzt haste 2 Möglichkeiten:
      Opelfahrer Lösung: Neue Lager, Kurbelwelle schmirgeln und alles zusammen und fahren auf gut Glück
      oder
      Motor raus, alles auseinander, ausmessen und komplett neu machen, säubern, spülen, zusammenbauen und 80000km Ruhe haben

      Gruß aus Werl
      Rudi
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      Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung! :alt002:
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      Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
      Opel Olympia P1 "nackter Spatz", EZ 18.06.1959, Birkengrau
      Opel Olympia Rekord P1 Cabriolet von Autenrieth, EZ1959, rot
      Das sieht aus, als wäre der eine Zeit auf (Salz-) Wasser, statt auf Öl gelaufen.
      Wat ne Sch.....
      Schöne Grüße

      Dirk
      "Tausi" :wink:

      aus Meerbusch am Niederrhein (zwischen Krefeld und Düsseldorf)
      "P2"-Käpt´n seit Studientagen (so sieht er auch aus) und seit Ende 2015 auch Diplo-A-C
      Hallo zusamme,

      ja auch wenn ich dazu erst einmal meine Schrauberkasse wieder füllen muß, werde ich den Kurbeltrieb wohl einmal komplett machen bzw was nötig ist vom Motorenbauer machen lassen.

      Ich hatte nach dem Drama mit der Kipphebelwelle eh den Plan einen Motor für den Blitz komplett neu aufzubauen. Allerdings wollte ich diesen Motor so wie er ist zwei bis drei Jahren fahren und in der Zeit in ruhe einen anderen Motor fertig machen. Jetzt kommt es halt so, das dieser ( der ja auch noch "Matching Numbers " ist). Das ist mir zwar nicht wirklich wichtig, aber jetzt ist es halt so, und so bleibt es "Matching Numbers".

      Nächste Woche werde ich den Kopf abnehmen und die Kolben ziehen. Mal sehen was da zum Vorschein kommt.

      Mit dem Wasser hast du wohl recht Tausi, für mich sieht das Schadensbild auch eher so aus, als wenn laaange Standzeit mit Wasser im Öl oder längere hoher Luftfeuchtigkeit, was Korrosion in den Lagerstellen entstehen ließ.

      Gruß

      Stephan
      So, dann will ich euch mal den Rest der Katastrophe zeigen





      Bei der Kruste war der Kopf die letzten 80000km nicht runter.



      Und hier nun zu sehen, wo die Geräusche herkommen.



      Kolbenkipper, wie er im Buche steht.





      Und die Zylinder sind so weit eingelaufen, dass man die Kanten im oberen und unteren Totpunkt der Kolbenringe selbst mit der Hornhaut der Fersen zu spüren sind.


      Ich habe fertig und sauf mir das Wochenende über erst einmal einen.

      Gruß

      Stephan
      Moin Stephan,
      Alkohol ist doch eine Lösung, wenn auch nicht die Lösung deines Problems.

      Sowohl der 1700er in meinem Caravan, als auch der 1500er in meinem Olympia sahen ziemlich ähnlich aus.
      Mein Motorenmensch hat das ausgemessen, mit gesagt was ich besorgen soll und als alles da war hat er den Motor gebohrt, gehont und die KW geschliffen, poliert und gewuchtet.
      Jetzt laufen beide "Katastrophen" wieder wie neu.

      Also keine Panik, das bekommst du wieder hin. Kostet Geld, macht aber irgendwie auch Spaß.

      Gruß aus Werl
      Rudi
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      Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung! :alt002:
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      Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
      Opel Olympia P1 "nackter Spatz", EZ 18.06.1959, Birkengrau
      Opel Olympia Rekord P1 Cabriolet von Autenrieth, EZ1959, rot

      Koralle60 schrieb:

      Alkohol ist doch eine Lösung


      Sorry Rüdiger das ich widerspreche: Alkohol ist keine Lösung, sondern ein Destilat! :engel1:
      (Klugscheißermodus aus, den Rest klären wir heute Abend bei leckerem Oktoberfestbier!) :trinken1:
      97650 Fladungen/Rhön - Opel Rekord P2 Coupe 04/1962 und Opel C Kadett Limousine 03/1979 - AOIG #4509
      Das Leben ist hart, aber ein Opel Rekord P 2 ist härter !!!
      Jürgen mit Diana
      :thumbup: :saint:

      Rhön-Erbse schrieb:

      Alkohol ist keine Lösung, sondern ein Destilat!


      Abgesehen davon ist kein Alkohol aber auch keine Lösung ... :whistling:

      Wie Mark schon schrieb, ist das ein ganz normales Verschleißbild für die alten Opel-OHVs, wenn die über 100.00 gelaufen sind.
      Also eigentlich gar nicht so schlecht ... ;)

      Und wo Du nun schon alles auseinander hast, bleibt ja nur eine klassische Motorüberholung (s. Rudis Beitrag). Wichtig dabei ist, einen guten Instandsetzungsbetrieb zu finden.

      Was mich interessieren würde: Wie wie groß ist das Kolbenring-Stoßspiel?

      Grüße
      Christian