Blick über den Tellerrand

      Schöner, neuer Bericht über einen Käfer von 1958:

      Herzliche Alt-Opel-Grüße aus Offenbach am Main
      Ha-Jo

      Opel Rekord A LZ 1,5 l von März 1963, Familienbesitz

      nicht: was lange währt, wird endlich gut,
      sondern: was lange fährt, ist wirklich gut!

      Ein Opel ist nie gebraucht oder alt,
      sondern nur eingefahren.....



      Eine sehr berührende Geschichte. Wozu ein Oldtimer alles gut sein kann:

      Mein Volkswagen Karmann Ghia Baujahr 1965 - MEIN GEDANKENANKER

      Herzliche Alt-Opel-Grüße aus Offenbach am Main
      Ha-Jo

      Opel Rekord A LZ 1,5 l von März 1963, Familienbesitz

      nicht: was lange währt, wird endlich gut,
      sondern: was lange fährt, ist wirklich gut!

      Ein Opel ist nie gebraucht oder alt,
      sondern nur eingefahren.....



      Elektronischer Reglerschalter für Volkswagen, geht auch für andere Fahrzeuge

      Guten Morgen Hobbyfreunde,

      vor einiger Zeit habe ich mich damit abgemüht, den elektromechanischen Reglerschalter für einen Brezelkäfer zu überarbeiten.

      Das ist ein sehr ausgefallenes Teil und darum auch "überholungswürdig". Dann kam ein typischer 7V/ 50A-Variodenregler dran,

      das geht ebenfalls, die Arbeit ist aber wegen der weitgehend vernieteten Federmechanik ziemlich kompliziert. Zudem müssen

      Isolierteile eigens angefertigt werden.... Die angenieteten Kontakte gibt es einzeln. Die beiden ersten Bilder zeigen das fertige

      Teil, Arbeitsaufwand rund 1 Tag. Das war ganz spaßig....ein Mal reicht (mir) aber. Der Blick über den Tellerrand (zu Volkswagen)

      hatte schon mal gezeigt, dass es dort rührige Kollegen gibt, die u.a. elektronische Reglerschalter entwickelt haben, die für den

      Aufbau AUF der Lichtmaschine konzipiert sind (typische Käfer-Anordnung). Diese Dinger sind schon verbreitet im Einsatz, die

      Befestigung paßt 1:1, nur die Fahnen-Kabelschuhe müssen beim Käfer modifiziert werden. Vor kurzem sehe ich, dass es nun

      auch die "Wegbau-Regler" in elektronischer Ausführung gibt, der Aufbau scheint identisch, die Anschlüsse und Anbaumaße

      entsprechen bis auf Details den Bosch 7V/50A Reglerschaltern.

      Da habe ich mal zwei dieser Regler gekauft und versucht, wie sie auch für Ford / Opel /BMW/ NSU / u.a. nutzbar

      werden könnten. Das Bild 4300 zeigt genau diese beiden Regler, oben das Originalteil (silberner Deckel), unten

      das modifizierte Teil, schwarzer Deckel von einem original Bosch-Regler, er paßt 1:1, nur die Zentralschraube muß

      sehr genau angepaßt werden.

      Das Bild 4301 zeigt die Ausgangsseite, das VW-Teil hat hier den D+ Abgang "verschränkt" (Bauraumgründe), der modifizierte

      Regler ist hier "begradigt", gekürzt und mit einem neuen M5-Anschluß versehen worden, (das VW-Teil hat hier M4)

      Siehe dazu Bild 4308.

      4302 zeigt die Eingangsseite, die Schraubanschlüsse sind hier ebenfalls M4, DF hat einen normalen Flachstecker.

      Das ist überhaupt kein Problem, weil der Regler (anders als das Bosch-Originalteil) nicht auf die exakte Kabellänge

      von D+ reagiert, ist die Kabellänge weitgehend frei wählbar. Die Crimpe für M4-Anschluß sind ebenfalls in

      Profi-Qualität erhältlich: Bild 4310.

      Damit sind alle Voraussetzungen gegeben, um den VW-Regler mit einer Bosch 7V/50A Lichtmaschine zu paaren (Opel, Ford,

      BMW, Glas, Borgward, NSU...) und dann mal zu sehen, was er so macht....:

      Beim Anlaufen der Maschine braucht er rund 2 Sekunden bis zum Einschalten und hält die Spannung dann sehr gut stabil.

      Mit einer kleinen Batterie getestet (Motorrad) regelt er auf ca. 7,5V, das ist etwas mehr, als die elektromechanischen

      Regler regeln, aber wieder auch etwas weniger, als z.B. die Regelspannung von 7,7V, die ein Delco-Regler für 6V einstellt.

      Vorläufiges Endergebnis: MÜSSTE GEHEN !

      Werde so ein Ding mal in unseren P1 einbauen, er hat gerade eine nagelneue Batterie bekommen, da kann sich der

      Regler beweisen.

      Gruß,

      Alfred. H.
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