Opel 1200er Projekt

Und auch die entsprechen nicht 100%ig dem Original und müssen vom Karosseriebauer noch etwas nachgearbeitet werden.

Das stimmt, aber die sind schon sehr nahe dem Original. Bisher fehlt mir nur eine Sicke / Vertiefung an der B-Säule.

Reparaturblech ist auch nicht gleich Reparaturblech. Als solches wurde bzw. wird auch gerne ein sog. Überzugsblech bezeichnet. Dieses ist weder maßhaltig noch steif genug, sondern war/ist zum "Drüberbraten" gedacht. Und das will ja wohl keiner (mehr). Deshalb: Augen auf beim Blechekauf - lieber nochmal nachfragen.

Gruß Dieter

seni1983 schrieb:

an den markierten Stellen ist meine Frage ob das so original ist?

Ja, das ist so richtig.
Ich sehe jedoch keine Feder an dem Ausrückhebel.
Fehlt diese?

Da fehlt die Rückzugsfeder, die wird von der Öse im Hebel aus an dem kleinen Blechwinkel der an der Kupplungsglocke weiter vorne ist, eingehängt. Wenn der Winkel noch da ist... Ohne Feder ist schlecht...

Die Sicke für die B Säule bekommt man recht einfach in den Schweller rein, das ist nicht das Problem.
Einfache repbleche (TÜV Überzieher) bringen bei der Restauration nichts, da sie vom Maß her größer sind, damit sie ÜBER den Originalschweller drüber genietet werden konnten.

Das Problem ist in der Regel ja nicht nur, dass der Schweller durchgerostet ist, sondern auch das Stehblech Richtung bodenblech, vor allem im hinteren Teil wo das Bodenblech an dem Stehblech nach oben geht. Das stehblech ist oben an der Pfalz mit dem Bodenblech (hinterer Bereich) und dem Schweller, also 3 Bleche übereinander, verbunden. Wenn man dieses Stehblech erneuern will, was üblicher Weise nötig ist, dann kommt man nicht umhin den Schweller ganz raus zu nehmen und danach ist von dem Seitenschweller in der Regel nichts mehr übrig.

seni1983 schrieb:

Also ich habe keine feder sehen können und hatte auch keine in der Hand als ich die Welle ausgebaut habe.

Hier die Druckstange mit der Rückzugsfeder vom P2.
Kann aber beim 1200er vielleicht etwas anders aussehen?

Gruß Peter

Im Keller hatte ich meinen auch. Runter war möglich, aber raus nur mit Hebezug und abgeflextem Handlauf.
Ich würde den nie wieder im Keller zusammenbauen.

Aber erstmal viel Erfolg bei deinem Vorhaben.

Gruß aus Werl
Rudi

Bei Bild2 fehlt ein senkrechtes Blech der Glockenabdeckung.
Die Feder fehlt, da ist bestimmt nix anders als beim P1

Gruß aus Werl
Rudi

seni1983 schrieb:

Ich konnte kein Gegenstück finden um die feder ein zu haken.

Beim P2 sieht das Teil so aus.

Das wäre aus einem Stück Flacheisen - 2x gebogen - 2 Löcher gebohrt und Farbe drüber schnell gemacht, falls das Teil mit dem vom 1200er identisch ist.

Gruß Peter

Guten Morgen @seni1983,

die Zylinder gehen so m.E. nicht. Du solltest den Block in eine Zylinderschleiferei bringen und vermessen lassen.

Der verschleißrelevante Bereich ist "oben", da sieht man aber nichts, wegen Rost.....

Je nach Ergebnis wird Dir der Motormann dann sagen, ob ein Aufbohren erforderlich ist, oder eine Reinigung (ganz leicht honen)

ausreicht.

Das Ölpumpensieb ist in die Wanne nur mit ein paar Bördelpunkten eingesetzt, die mußt Du aufbiegen und dann kannst Du das

Sieb wieder richten (wenn nix gerissen ist)

Die Steuerräder sind schon mal neu gekommen und sehen sehr gut aus, die dürften noch nicht viel gelaufen haben.

Wegen langer Standzeit solltest Du das Kurbelwellenrad auf Rost prüfen.

Gruß,

Alfred. H.

Moin Christian,

ich erinnere mich das ich einen alten Bericht gelesen habe, in dem der 1200er besprochen wurde. Dabei wurde der 1200er auch in den Vergleich zum 1500 / 1700 gestellt.
Fazit aus der Erinnerung: der 1200er ist im Bereich bis 60km/h etwas spontaner, im Bereich darüber wg. Dreiganggetriebe zäher. In der Endgeschwindigkeit fehlen nur 10km/h.

So aus meiner Erinnerung.
Aus dem P1 wird auch mit 1700er KEIN Kurvenräuber.

Da fällt mir ein, dass der Bericht auf der Website von @Maverick zu finden ist. Hier der link: opel-rekord-p1.hpage.com/zeitu…sport-1200-test-1959.html

Gruß aus Werl
Rudi

Also die Zylinder müssen mindestens einmal gehohnt werden und die Kolbenringe erneuert werden, ob ein Aufbohren und Übermaßkolben erforderlich sind, ist so natürlich nicht zu sehen... Glatt sollten sie aber nicht sein. Stirnräder sehen doch schonmal gut aus