Opel 1200er Projekt
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Reparaturblech ist auch nicht gleich Reparaturblech. Als solches wurde bzw. wird auch gerne ein sog. Überzugsblech bezeichnet. Dieses ist weder maßhaltig noch steif genug, sondern war/ist zum "Drüberbraten" gedacht. Und das will ja wohl keiner (mehr). Deshalb: Augen auf beim Blechekauf - lieber nochmal nachfragen.
Gruß DieterFährt der alte Lord fort, fährt er im Rekord fort -
Guten Abend,
Also ich möchte auf jeden Fall das der Wagen anständig gemacht ist, das war ein Geburtstagsgeschenk für meinen Sohn, und ich möchte das er noch lange Freude daran hat.
Ich muß nur erstmal jemanden finden der bei mir in der Umgebung Karosseriebau macht. Unc vorallem wo man weiß das die Arbeit gut ist.
Mfg Christian -
Guten Abend,
Heute habe ich noch den Rest abgebaut so das morgen der Motor endlich raus kann.
Dann habe ich auch die kupplungswelle ausgebaut, das ist ja eine Konstruktion, ich meine mich erinnern zu können das das beim A Rekord besser gelöst war.
Ich habe 2 Bilder mal angehangen und markiert, an den markierten Stellen ist meine Frage ob das so original ist?
Und ich habe bei der seitenverkleidung einen Aufkleber gefunden, anscheinend wurde er damals in Berlin bei Opel Hetzer bestellt.
Mfg Christian -
seni1983 schrieb:
an den markierten Stellen ist meine Frage ob das so original ist?
Ja, das ist so richtig.
Ich sehe jedoch keine Feder an dem Ausrückhebel.
Fehlt diese?Gruß Werner
P1 mit Olymat & Faltschiebedach / P1 PickUp Rechtslenker aus Kreis Paderborn -
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Da fehlt die Rückzugsfeder, die wird von der Öse im Hebel aus an dem kleinen Blechwinkel der an der Kupplungsglocke weiter vorne ist, eingehängt. Wenn der Winkel noch da ist... Ohne Feder ist schlecht...
Die Sicke für die B Säule bekommt man recht einfach in den Schweller rein, das ist nicht das Problem.
Einfache repbleche (TÜV Überzieher) bringen bei der Restauration nichts, da sie vom Maß her größer sind, damit sie ÜBER den Originalschweller drüber genietet werden konnten.
Das Problem ist in der Regel ja nicht nur, dass der Schweller durchgerostet ist, sondern auch das Stehblech Richtung bodenblech, vor allem im hinteren Teil wo das Bodenblech an dem Stehblech nach oben geht. Das stehblech ist oben an der Pfalz mit dem Bodenblech (hinterer Bereich) und dem Schweller, also 3 Bleche übereinander, verbunden. Wenn man dieses Stehblech erneuern will, was üblicher Weise nötig ist, dann kommt man nicht umhin den Schweller ganz raus zu nehmen und danach ist von dem Seitenschweller in der Regel nichts mehr übrig. -
seni1983 schrieb:
Also ich habe keine feder sehen können und hatte auch keine in der Hand als ich die Welle ausgebaut habe.
Hier die Druckstange mit der Rückzugsfeder vom P2.
Kann aber beim 1200er vielleicht etwas anders aussehen?
Gruß Peter -
Hallo an alle,
Mark: ich möchte auf jeden Fall das der Wagen ordentlich instandgesetzt wird, deswegen werde ich auch die schweller bei obere bestellen und dann schaue ich wer mir die einbauen kann.
Peter: danke für die Bilder, dann fehlt bei mir die feder. Ich werde mal nächste Woche schauen ob dafür noch die Halterung vorhanden ist.
Heute haben wir den Motor raus holen können.
Nächste Woche werde ich anfangen den Motor zu zerlegen.
Der Motor raus, war gar nicht so schlimm, schlimm wurde es ihn in meinen Keller zubekommen. Habe extra alles umgebaut damit ich den Motor in Ruhe fertig machen kann.
Gruß Christian -
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Im Keller hatte ich meinen auch. Runter war möglich, aber raus nur mit Hebezug und abgeflextem Handlauf.
Ich würde den nie wieder im Keller zusammenbauen.
Aber erstmal viel Erfolg bei deinem Vorhaben.
Gruß aus Werl
Rudi=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷
Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung!
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Opel Olympia P1 CarAvan, EZ 06.1960, Koralle/Alabastergrau, 1,7l
Opel Olympia P1 "nackter Spatz", EZ 18.06.1959, Birkengrau
Opel Olympia Rekord P1 Cabriolet von Autenrieth, EZ1959, rot -
Guten Abend,
Das mit der feder hat mir keine Ruhe gelassen. Ich konnte kein Gegenstück finden um die feder ein zu haken. Fehlt das bei mir doch? Oder ist es vielleicht wirklich anders beim 1200er?
Und dann ist mir aufgefallen das meiner Meinung nach eine Abdeckung fehlt bei der Glocke? Kann das sein?
Mfg Christian -
Bei Bild2 fehlt ein senkrechtes Blech der Glockenabdeckung.
Die Feder fehlt, da ist bestimmt nix anders als beim P1
Gruß aus Werl
Rudi=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷
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seni1983 schrieb:
Ich konnte kein Gegenstück finden um die feder ein zu haken.
Beim P2 sieht das Teil so aus.
Das wäre aus einem Stück Flacheisen - 2x gebogen - 2 Löcher gebohrt und Farbe drüber schnell gemacht, falls das Teil mit dem vom 1200er identisch ist.
Gruß Peter -
Guten Abend an alle Mitglieder,
Heute haben wir den Motor soweit zerlegt wie wir es uns zugetraut haben.
Auf dem ersten Blick hätten wir gesagt das der Zustand noch sehr gut ist... Keine riefen in den zylinder vorhanden, eine stößelstange ist Krum, die ersetzt werden muss. Die Ventile sind alle schwarz, er wird wohl zu fett gelaufen sein.
Die stirnräder sehen auch noch sehr gut aus.
Wir werden ihn dann jetzt weiter reinigen und die Farbe komplett runterholen...
Das Ölsieb ist auch defekt, da muß auf jeden Fall ein neues her.
Mfg Christian -
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Guten Morgen @seni1983,
die Zylinder gehen so m.E. nicht. Du solltest den Block in eine Zylinderschleiferei bringen und vermessen lassen.
Der verschleißrelevante Bereich ist "oben", da sieht man aber nichts, wegen Rost.....
Je nach Ergebnis wird Dir der Motormann dann sagen, ob ein Aufbohren erforderlich ist, oder eine Reinigung (ganz leicht honen)
ausreicht.
Das Ölpumpensieb ist in die Wanne nur mit ein paar Bördelpunkten eingesetzt, die mußt Du aufbiegen und dann kannst Du das
Sieb wieder richten (wenn nix gerissen ist)
Die Steuerräder sind schon mal neu gekommen und sehen sehr gut aus, die dürften noch nicht viel gelaufen haben.
Wegen langer Standzeit solltest Du das Kurbelwellenrad auf Rost prüfen.
Gruß,
Alfred. H. -
Hallo Alfred,
Danke für deine Einschätzung.
Die Sache ist, daß ich bei dem 40 PS Block jetzt nicht so viel investieren möchte, da der Gedanke noch nicht vom Tisch ist einen Rekord A Motor zu besorgen und einzubauen.
Ich hätte jetzt die Ventile gereinigt und neu eingeschliffen. Und beim motorenbauer möchte ich den Kopf planschleifen lassen.
Dann hätte ich wieder alles sauber zusammen gebaut und wäre erstmal mit dem 40 PS Block gefahren. Und dann wollten wir einfach schauen ob die 40 PS reichen für das was wir Vorhaben oder nicht. Deswegen wollte ich erstmal die Bearbeitung des Blocks nicht in Betracht ziehen.
Die zylinder Flächen sind komplett glatt, auch da wo es braun ist, ist keine Erhebung oder ähnliches.
Das mit dem Ölsieb werde gleich mal probieren.
Mfg Christian -
Moin Christian,
ich erinnere mich das ich einen alten Bericht gelesen habe, in dem der 1200er besprochen wurde. Dabei wurde der 1200er auch in den Vergleich zum 1500 / 1700 gestellt.
Fazit aus der Erinnerung: der 1200er ist im Bereich bis 60km/h etwas spontaner, im Bereich darüber wg. Dreiganggetriebe zäher. In der Endgeschwindigkeit fehlen nur 10km/h.
So aus meiner Erinnerung.
Aus dem P1 wird auch mit 1700er KEIN Kurvenräuber.
Da fällt mir ein, dass der Bericht auf der Website von @Maverick zu finden ist. Hier der link: opel-rekord-p1.hpage.com/zeitu…sport-1200-test-1959.html
Gruß aus Werl
Rudi=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷=÷
Man kann einen Oldtimer nicht wie ein menschliches Wesen behandeln. Ein Oldtimer braucht Zuwendung!
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Also die Zylinder müssen mindestens einmal gehohnt werden und die Kolbenringe erneuert werden, ob ein Aufbohren und Übermaßkolben erforderlich sind, ist so natürlich nicht zu sehen... Glatt sollten sie aber nicht sein. Stirnräder sehen doch schonmal gut aus
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