Opel 1200er Projekt

      Dann müßte ja noch Kurbelwelle und Nockenwelle ausgebaut werden, und da bin ich ehrlich... Ich habe das noch nicht gemacht und man muß sicher auf das eine oder andere dabei achten, die stirnräder müssten dann ja auch abgezogen werden.

      Was muß man denn für das hohnen der zylinder beim motorenbauer finanziell einplanen?
      Bei obere gibt es ja Kolbenringe, also teile mäßig wäre es ja nicht das Problem, dann ist es eher nur eine finanzielle Frage und ob der Aufwand sich lohnt für den 1.2 l Motor.

      Ich will da ehrlich sein, der A Rekord motor gefällt mir etwas besser und das in erster Linie wegen dem Ölfilter schon, nicht unbedingt das er etwas mehr Leistung hat.
      Dann hat er auch schon in den ventilteller den Gummiring drin usw...

      Was könnte denn passieren wenn ich ihn so wieder zusammen bauen und fahren würde?

      Bitte nicht falsch verstehen, ich möchte das alles nur etwas abwägen.
      Ich könnte so den 1200er Motor halt erstmal einbauen und fahren, und nebenbei mir einen A Rekord motor besorgen und den dann von Grund auf neu machen, also sprich hohnen, neue kolben usw.

      Mfg Christian
      .....dann hättest Du besser alles zusammen gelassen, wie es war....

      - die Nockenwelle kannst Du samt Stirnrädern komplett in einen Rek. A-Motor bauen, das Rad bleibt dran
      - die Kurbelwelle paßt ebenfalls 1:1
      - das Schwungrad selbst paßt ebenfalls, die Verzahnung leider nicht

      Was willst Du nun tun ???

      Wenn der alte 1,2l-Crepel wieder laufen soll, bist Du schon mindestens mal einem Dichtsatz dabei....

      Das ist vermutlich das erste hinausgeworfene Geld, weil ohne weitere Aufwendungen nichts weiter erreicht wird,

      als den Stand vor der Demontage wieder herzustellen....


      Das Gerät in einer Zylinderschleiferei messen zu lassen, sollte nicht allzu teuer sein, oft wird das auf eine

      Instandsetzung angerechnet. Geschätzt um 100,-€ sollten reichen, für Zylinder / Kurbelwelle / Nockenwellenlager.

      Ich habe das immer mit einer Instandsetzung verbunden, da war das "Service" + kostenlos, schließlich muß der

      Bohrer / Schleifer ja wissen, welche Teile er ggf. bestellen muß.

      Den Kopf kannst Du separat betrachten, das ist ein "Anbauteil" und kein Herzstück. Der Rumpf mit Kolben, Pleueln

      und Kurbelwelle ist das kostenintensive Arrangement....

      Gruß,

      Alfred. H.

      Hallo,


      Ich war heute im Nachbar Ort und habe den motorenbauer gesprochen,

      Er meinte ich soll den Motor rum bringen und er misst alles aus und schaut nach was gemacht werden muss.

      Das Ergebnis warte ich jetzt erstmal ab. Für das ganze nimmt er 85 Euro, keine Ahnung ob das viel oder wenig ist. Aber ich möchte erstmal Klarheit haben.
      Was sehr positiv aufgefallen ist, daß er gleich (ohne das ich was gesagt habe) meinte das bei den motoren die Kurbelwelle mit der graphit schnurr abgedichtet wird und er das von den Mercedes Motoren kennt. Auch das es ein spezialwerkzeug ist um die schnurr einzutreiben.

      Ich denke wenn dann, ist der Motor da in guten Händen.

      Gruß Christian
      Ich war eben nochmal beim Motor und habe mal weiter geschaut, anscheinend wurde die ölpumpe abgebaut... Das sind doch nicht die originalen Schrauben???

      Und vorallem steht wohl im WHB und auch hier im Forum das die ölpumpe auf keinen Fall ausgebaut werden darf? Ist das so korrekt?

      Mfg Christian
      Die Verschraubung ist nicht original und den Federringen würde ich auch nicht trauen. Nach ~60 Jahren bist du aber sicherlich nicht der Erste der an dem Motor dran ist.
      Die Ölpumpe kannst du einfach ab und an schrauben, das ist kein Problem. Es gibt bei 6 Zylindern nen Zwischenflansch, den man nicht ab schrauben soll, den Flansch hat dein Motor aber nicht...

      1h zu 85€ um ne Bestandsaufnahme zu machen und nen Preis sagen zu können ist doch n fairer Preis.
      Was die Überholung eines Motors kostet, kann man eh erst genau sagen, wenn man ihn auseinander hat.
      Ansonsten gibt es in Motoreninstandsetzungsbetrieben Preistabellen und da steht ganz genau drin, was A&E von ner Kurbelwelle kostet, Montage von Kolbenringen, das Reinigen eines Motorblockes, das Hohnen oder Bohren eines Zylinders, das Setzen einer Buchse, A&E eines Ventils, Einschleifen eines Ventils, Fräsen eines Sitzes, polieren eines Kurbelwellenlagers, usw. usf. Damit kann man zusammen mit den Ersatzteilkosten ganz genau kalkulieren was an Kosten auf einen zu kommt. Das Problem ist, was davon nötig ist, dass sieht man erst wenn es auseinander ist.